12月16日，廣西濱海公路龍門(mén)大橋西錨碇填芯混凝土施工順利完成，經(jīng)過(guò)86小時(shí)不間斷施工，一次性連續(xù)澆筑5.86萬(wàn)方混凝土，刷新了中外橋梁建設(shè)史上單次最大連續(xù)澆筑紀(jì)錄。
龍門(mén)大橋項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約7.67公里，采用雙向六車(chē)道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。其控制性工程龍門(mén)大橋全長(zhǎng)6007米，主橋?yàn)橹骺?098米的雙塔單跨吊懸索橋，西引橋長(zhǎng)2185米，東引橋長(zhǎng)2624米，是廣西首座單跨超千米的特大橋。龍門(mén)大橋西錨碇位于茅尾海淺灘上，錨碇基坑開(kāi)挖面積約6013.2平方米，最大挖深達(dá)22.9米，開(kāi)挖總方量約13萬(wàn)立方米，入巖深度大，巖層強(qiáng)度高，屬于大型深基坑開(kāi)挖工程;錨碇填芯混凝土最大澆筑約5.86萬(wàn)方，相當(dāng)于28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池大小。
單次澆筑方量大、澆筑面積大、澆筑時(shí)間長(zhǎng)、溫控難度大，對(duì)混凝土配合比、工作性能和施工組織要求非常高，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、科學(xué)施工，采用新型海工低熱超緩凝設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化混凝土配合比，將所有原材料提前儲(chǔ)備恒溫，保障混凝土的入模溫度，并做好混凝土養(yǎng)護(hù)和澆筑過(guò)程的嚴(yán)格監(jiān)控，大幅度降低大體積混凝土溫縮裂縫的風(fēng)險(xiǎn);采用新型海工三摻技術(shù)，降低水泥用量，提高大體積混凝土工作性能。通過(guò)多措并舉確保了澆筑過(guò)程中混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)良。
中交路建華南公司副總經(jīng)理兼龍門(mén)大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鐘燦告訴記者：“86小時(shí)不間斷施工，高峰作業(yè)人員達(dá)500人，一次性連續(xù)澆筑5.86萬(wàn)方混凝土，這是一場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與時(shí)間的賽跑!”據(jù)悉，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)布置9條混凝土生產(chǎn)線，運(yùn)輸罐車(chē)128輛，在前后場(chǎng)配備試驗(yàn)員，強(qiáng)化對(duì)混凝土的進(jìn)出場(chǎng)坍落度、溫度監(jiān)控。現(xiàn)場(chǎng)布置混凝土輸送泵車(chē)12臺(tái)、溜槽4個(gè)，采用S型布料及分層澆筑，合理選擇振搗棒，振搗采用網(wǎng)格化，確保布料均勻、混凝土的振搗質(zhì)量和澆筑整體性。
為確?，F(xiàn)場(chǎng)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”之間的施工組織協(xié)調(diào)和安全生產(chǎn)，項(xiàng)目周密部署，制定專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，實(shí)行調(diào)度分區(qū)、車(chē)輛單行、流水作業(yè)。設(shè)備管控上，實(shí)行作業(yè)+現(xiàn)場(chǎng)備用形式，落實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、合理配置、全過(guò)程檢查、及時(shí)保養(yǎng)維修，保證了機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn);人員配置上，成立黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)，劃分22個(gè)專項(xiàng)小組，明確每一個(gè)小組成員在混凝土運(yùn)輸、布料、澆筑、養(yǎng)護(hù)、測(cè)溫、試驗(yàn)、安全、后勤保障等各階段、各方面的職責(zé)，保證了連續(xù)作業(yè)圓滿完成。
據(jù)悉，廣西濱海公路是連接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，龍門(mén)大橋作為“卡點(diǎn)”工程，建成后將實(shí)現(xiàn)北欽防一小時(shí)通勤，助力三市協(xié)同發(fā)展，對(duì)加快建成北部灣沿海新的增長(zhǎng)極具有重大意義。
