對包工頭、外包隊說再見：
培育專業(yè)化的隊伍優(yōu)勢
作為一個新組建企業(yè)，盡量避免走別人走過的彎路，減少不必要的挫折和發(fā)展成本，是應(yīng)有之策。具體說來，就是要從依靠規(guī)模優(yōu)勢向依靠核心技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變；從依靠大量使用農(nóng)民工即低勞動力成本優(yōu)勢向依靠人力資本優(yōu)勢發(fā)展轉(zhuǎn)變；從生產(chǎn)能力優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和文化品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)這三個轉(zhuǎn)變的根本在于 “以我為主”，構(gòu)建一支以擁有一定技術(shù)專長的“核心員工”為主導(dǎo)的專業(yè)化施工隊伍。
傳統(tǒng)的經(jīng)濟理論和企業(yè)往往都把勞動力看作是“活勞動成本”，而現(xiàn)代管理理念則把 “核心員工”，看成是企業(yè)的一份“資產(chǎn)”，是企業(yè)資本結(jié)構(gòu)中的主要組成部分。為此，城軌公司在成立之初，就將變革企業(yè)勞動組織結(jié)構(gòu)，向外包隊、勞務(wù)隊、包工頭告別，對有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工予以“招安”，建立一支專業(yè)化的施工隊伍，列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中。公司機關(guān)實施扁平化的網(wǎng)絡(luò)式管理系統(tǒng)，施工系統(tǒng)實施機長負(fù)責(zé)制。對具有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工和大學(xué)畢業(yè)生，一律進行技術(shù)考核，然后聘用上崗。一旦被企業(yè)聘用，則簽訂長期的勞動合同，并且與企業(yè)職工實施同工同酬、以崗定薪。目前，所有的重點崗位以及盾構(gòu)機的操作人員，全部為具有大專以上文憑、擁有一定技術(shù)技能的核心員工。在465名員工中（其中包括204名農(nóng)民合同工），具有高中級職稱的達230余人。
打破職工與農(nóng)民工的身份界限，告別了“招之即來、揮之即去”用工模式，增強了農(nóng)民工對企業(yè)的歸屬感、認(rèn)同感和責(zé)任感，穩(wěn)定了技術(shù)骨干隊伍。廣州地鐵3號線10標(biāo)項目部機修班班長鄒萬泉是位農(nóng)民工，現(xiàn)在愛人也被安排在項目部擔(dān)任龍門吊車司機。有家企業(yè)想出高薪“挖”走他，鄒萬泉說：“我在這里找到了信任和家的溫暖，你就是給座金山銀山，我也不稀罕，也不會離開城軌公司?！?
很多有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工成為企業(yè)的技術(shù)骨干，促進了企業(yè)由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，在廣州地鐵3號線10標(biāo)項目部盾構(gòu)隊的管理和技術(shù)人員中，農(nóng)民工占了一半。同時，對技術(shù)崗位實施公平競爭、一視同仁，能者上庸者下的政策，增強了職工學(xué)技術(shù)的動力。退伍兵胡凱被分配到廣州地鐵3號線項目部后，由于沒有技術(shù)專長，只能在后勤服務(wù)班干點雜活，他發(fā)現(xiàn)與他一同被招聘進企業(yè)的電工班班長、農(nóng)民工劉世東，崗位工資比他高出1倍，而且年終獎勵也是相去甚遠。從此，小胡發(fā)奮學(xué)技術(shù)，現(xiàn)在他已成為一名出色的管片拼裝手，拿到了技術(shù)工的工資。
城軌組建專業(yè)化的盾構(gòu)施工隊，徹底消除了分包或轉(zhuǎn)包施工模式，防止或減少了因分包轉(zhuǎn)包導(dǎo)致效益流失的漏洞，大幅度提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益和職工的收入，提升了城軌公司的施工能力和市場競爭力。最先實施同工同酬的廣州地鐵項目部，被廣東省評為“廣東省十項工程勞動競賽優(yōu)秀施工項目部”，項目經(jīng)理張平被評為“優(yōu)秀項目經(jīng)理”。城軌公司其他分布在杭州、沈陽、蘇州、西安、鄭州、武漢等地的地鐵項目部，也分別被當(dāng)?shù)卣蚪ㄔO(shè)單位評為“優(yōu)秀項目部”。 在已交驗的工程項目中，合格率100%，優(yōu)良率90%以上，打出了自己的名氣和品牌。
從地鐵軌道施工到地鐵產(chǎn)品制造：
培育自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢
建筑企業(yè)發(fā)展到一定的階段，特別是到了工業(yè)化后期，逐步向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移置換，這是否是必然趨勢，尚有待時間的驗證。但有一點是肯定的：建筑企業(yè)要改變在產(chǎn)業(yè)鏈低端“打工”的局面，必須向中高端跨越，像韓國的現(xiàn)代、大宇集團，日本的三菱重工、清水公司，美國的福陸丹尼爾、柏克德等世界著名公司，大都是從建筑企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。可以說，世界上任何一個大型建筑集團，沒有一個是始終囿于某一建筑施工領(lǐng)域、一條道走到底的。這是被實踐反復(fù)證明了的發(fā)展邏輯！
據(jù)武漢市經(jīng)濟委員會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，目前，武漢在建的地鐵2號線一期工程和4號線一期工程，總長約50多公里，大都采用盾構(gòu)機作業(yè)，致使地鐵管片需求量急劇增加。預(yù)計武漢市主城區(qū)將在2012年前，形成總長約70公里的 “工”字型軌道交通骨干網(wǎng)，到2020年武漢將建成230公里的地鐵軌道交通線。按照最新的武漢軌道交通長期規(guī)劃，最終將形成500多公里的、與周邊地區(qū)四通八達的地鐵交通網(wǎng)。這將給地鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)——盾構(gòu)管片和盾構(gòu)機制造產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)百億元的商機。
在集團公司的支持下，城軌公司抓住這一天賜良機，投資3800多萬元，于2008年3月開工建設(shè)目前國內(nèi)自動化程度最高、設(shè)備最先進、生產(chǎn)規(guī)模最大的管片生產(chǎn)基地之一——武漢市地鐵管片生產(chǎn)項目。一期工程配置6套模具，設(shè)有鋼筋加工車間、焊接車間、混凝土澆筑車間、蒸養(yǎng)房、管片脫模車間、混凝土拌合站、管片水養(yǎng)池、骨料堆場和管片存放場等生產(chǎn)場地和設(shè)備，一期工程設(shè)計年產(chǎn)量為8000環(huán)（每環(huán)由6片管片組成，每公里地鐵需要660片管片）。隨著武漢地鐵建設(shè)任務(wù)全面展開，該廠還將進行第二期投資，再增加一條自動化生產(chǎn)線，最高年產(chǎn)量可達15000多環(huán)，產(chǎn)值達2億元以上。
地鐵管片的正式投產(chǎn)，對于完善城軌公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸城軌公司的產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)的創(chuàng)效能力，有著舉足輕重的作用。
今年4月18日上午，隨著中鐵十一局集團董事長王桂林的一聲令下：“武漢地鐵管片廠現(xiàn)在開始正式生產(chǎn)?！鄙碇壬ぷ鞣墓と藗儾倏v著“機械手”將長1.5米、厚0.3米的弧型管片輕輕抓起，放到翻轉(zhuǎn)臺上。緊接著，行車把綁扎好的鋼筋籠吊置到生產(chǎn)線的模具上，自動化的混凝土澆注罐車準(zhǔn)時到位，開始管片的循環(huán)生產(chǎn)。來此參加投產(chǎn)儀式的武漢市及洪山區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、中鐵十一局集團機關(guān)數(shù)百名與會人員，無不報以熱烈的掌聲。
董事長張成說，城軌公司作為城市地鐵軌道交通領(lǐng)域的“后來者”，先后購進了由德國、日本、美國生產(chǎn)的世界上最先進的土壓平衡盾構(gòu)機12臺，各類地鐵、輕軌施工配套機械設(shè)備100余臺套，年施工能力達25億元以上，形成了強大的市場競爭優(yōu)勢。與此同時，穿新鞋走新路，跳出了單一化的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了從單一地鐵施工向城市軌道、四電工程施工，地鐵管片、高分子材料添加劑和各種強度的混凝土、特種混凝土生產(chǎn)等多領(lǐng)域施工的全面發(fā)展，致力于打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
在管理學(xué)上有一反木桶原理，意思是，如果說一個木桶的盛水量是由最短的那塊木板決定的，那么，最長的那根木板則決定了其特色和優(yōu)勝之處。在這個注意力的時代，突顯才能發(fā)展。對一個企業(yè)而言，其“長板”就是它的特色和品牌，憑借其鮮明的特色和品牌就能獨樹一幟，在一定范圍內(nèi)成為它的制高點。與木桶原理求穩(wěn)固的思想不同，反木桶原理是一種提倡特色突顯的創(chuàng)新戰(zhàn)略，要求企業(yè)能打破思維定式，找準(zhǔn)自己的特殊優(yōu)勢，開辟一個嶄新的天地。
于2007年組建的中鐵十一局集團城市地鐵軌道工程公司，在不斷延長企業(yè)的“長板”中，培育自己的特殊優(yōu)勢，也不斷拉長著全國地鐵軌道市場上的延長線，在全國17個獲準(zhǔn)修建地鐵的城市中，已經(jīng)進入10個大都市的地鐵市場，年完成施工產(chǎn)值由兩年前的幾千萬元，猛增到10億元以上，成為縱橫馳騁在全國地鐵、軌道交通市場上的一支精銳的“輕騎兵”。
后來者居上搶占制高點：
打造企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢
對于地鐵市場而言，城市軌道公司算是個“后來者”，但他們卻后來者居上，搶先占據(jù)了地鐵市場的“制高點”。事情還得從2003年說起。
時任中鐵十一局集團廣州分公司總經(jīng)理、現(xiàn)任城軌公司董事長的張成，在一次朋友聚會時，偶然聽說廣州地鐵四號線車輛段綜合基地準(zhǔn)備招標(biāo)。此基地乃是我國第一個使用直線電機牽引技術(shù)的車輛段，這種技術(shù)是將鐵路輪軌和磁懸浮牽引技術(shù)“嫁接”而成的一種綜合技術(shù)，主要通過牽引機車的電機（轉(zhuǎn)子）與軌道上的感應(yīng)板（定子）所產(chǎn)生的磁力作為牽引動力。這種牽引模式具有轉(zhuǎn)彎半徑小、占地面積少、爬坡能力強（最大坡度可達千分之四十）、安全性能好、使用壽命長、噪音低等諸多優(yōu)勢，在高層建筑林立、日趨擁擠的大都市里，其特性尤為顯現(xiàn)。目前，世界上只有4個國家擁有這種牽引技術(shù)。該基地涵蓋了世界上現(xiàn)代化的牽引供電、機電設(shè)備監(jiān)控、給排水及污水處理、牽引設(shè)備維修、計算機網(wǎng)絡(luò)等所有的先進技術(shù)。接觸軌供電、感應(yīng)板、樹脂合成軌枕、雜散電流的回收系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、不落輪車輛維修鏇床、信號計軸連鎖、雙壁波紋管等新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，使整個綜合基地實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、自動化和智能化。車輛的調(diào)度、運行、清洗、檢修、售票、檢票、給排水等整個系統(tǒng)盡收于熒光屏上，操作于掌股之間。
由于直線電機牽引模式質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大，加之造價偏低，致使許多單位不敢問津。說者無心，聽者有意。張成靈機一動，覺得“雖然四號線車輛段綜合基地是項‘雞肋’工程，但對于地鐵市場的后來者來說，必須從啃硬骨頭開始，以此搶得制高點，贏得市場的認(rèn)可，否則過了這村就沒有這個店了……這是打進廣州乃至全國地鐵市場最佳機會！”
張成以書面及電話的形式，一再向集團公司領(lǐng)導(dǎo)慷慨陳詞自己的觀點和意見。在集團公司的支持下，經(jīng)過張成的周旋與車輛段基地項目部的努力，一舉“搶占”了直線電機牽引技術(shù)的這一制高點。
憑借后來者居上的勇氣，廣州分公司以此為契機一鼓作氣，打開了廣州地鐵市場的大門，相繼中標(biāo)廣州地鐵4個標(biāo)段，由他們承建的廣州地鐵四號線車輛段基地，成為全國第一個直線電機牽引技術(shù)的車輛段，經(jīng)湖北省科技廳組織的專家鑒定會評審認(rèn)定：其中4項科技成果填補國內(nèi)空白，綜合技術(shù)達到國際先進水平，并榮獲湖北省重大科技成果一等獎。由他們承建的四號線官洲車站，也被評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。
2007年8月，中鐵十一局集團注資2億元，將廣州分公司改制為城市軌道工程有限公司。至此，城軌公司作為城市地鐵軌道交通建設(shè)的一支生力軍，在激烈的市場競爭中闊步前進！
兵馬未動科研先行：
培育地鐵市場的安全施工優(yōu)勢
地鐵施工，作為“看不見的戰(zhàn)線”，屬于高危、高風(fēng)險施工項目，而且俱在大都市、鬧市區(qū)。能否做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、環(huán)保生產(chǎn)，將決定著企業(yè)的生命和前景。
由城軌公司承建的杭州地鐵一號線22號盾構(gòu)施工段，全部為砂質(zhì)粉土、粉砂或粘質(zhì)粉土層地質(zhì)，所經(jīng)過的路段多為管線密布、民房林立的居民區(qū)，而且埋深只有8米左右，稍有不慎都會導(dǎo)致路面下陷，給城市居民帶來難以估量的后果。
為確保安全施工，時任項目經(jīng)理、現(xiàn)任公司總經(jīng)理的徐加兵和總工程師劉云龍本著不打無把握之仗、不打無準(zhǔn)備之仗的原則，對盾構(gòu)穿越建筑物期間時的推進速度、盾構(gòu)中部土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速控制、出土量控制、注漿壓力、注漿量、漿液構(gòu)成與配合比等，所有影響施工安全的因素，一一進行反復(fù)試驗，終于研制出軟土淺埋高壓層盾構(gòu)施工雙控施工技術(shù)，使路面沉降控制在10毫米之內(nèi)，遠遠低于3公分的沉降允許標(biāo)準(zhǔn)值，所經(jīng)居民區(qū)安然無恙，錯綜復(fù)雜的管線毫發(fā)無損。項目部被杭州市評為“2008年度安全質(zhì)量文明施工優(yōu)勝單位”和A級施工單位。目前，青島市、福州市、寧波市等全國許多即將上馬地鐵工程的城市領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)單位人員，紛紛來這里參觀學(xué)習(xí)。
“兵馬未動科研先行，先做試驗后施工，沒有十分的把握不能動工”，成為城軌公司安全生產(chǎn)的一條重要的“防火墻”。
地鐵施工其主要威脅來自于復(fù)雜的地質(zhì)狀況、淺埋層、以及穿越江河、城市建筑的特殊地段。為此，城軌公司特聘請著名的地質(zhì)專家給全體員工授課，將工程技術(shù)人員送到有關(guān)單位進行系統(tǒng)培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，組織有關(guān)人員對諸如石灰?guī)r、砂巖、淤泥質(zhì)流砂層、溶洞區(qū)、淺埋層等所有特殊地質(zhì)進行系統(tǒng)研究，總結(jié)出了利用掌子面壓力與盾構(gòu)土倉壓力動態(tài)平衡的原理技術(shù)，破解了穿越長距離富水淺埋淤泥質(zhì)砂層、上軟下硬復(fù)雜地質(zhì)地段的世界性課題；自主創(chuàng)新了利用高分子材料添加劑，改良淺埋軟弱地質(zhì)技術(shù)；創(chuàng)新改進了盾構(gòu)設(shè)備的聚合物注入系統(tǒng)、泡沫注入及同步注漿預(yù)防堵管的清洗系統(tǒng)；充分利用盾構(gòu)循環(huán)水系統(tǒng)與二次送風(fēng)系統(tǒng)有機結(jié)合，首次開發(fā)了盾構(gòu)洞內(nèi)空間空調(diào)系統(tǒng)，降低作業(yè)溫度，優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，提高了勞動生產(chǎn)效率；在盾構(gòu)作業(yè)過程中強化信息化指導(dǎo)施工，做到地面監(jiān)測與地下盾構(gòu)施工融為一體，確保施工萬無一失，贏得了國內(nèi)專家贊譽。目前，上述科技創(chuàng)新成果已被國家專利局受理立項。廣州盾構(gòu)二標(biāo)QC小組發(fā)布的《確保盾構(gòu)機隧道管片防水施工質(zhì)量》技術(shù)研究成果，先后獲得湖北省工程建設(shè)QC活動成果一等獎、全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。
廣州地鐵3號線北延段10標(biāo)，主要為全斷面富水砂層，按照盾構(gòu)法施工要求，通常每隔一公里都要設(shè)置一個中間風(fēng)井作為通風(fēng)換氣、排水的重要通道。由此形成的中空地段，致使周邊壓力不均衡，極容易導(dǎo)致在盾構(gòu)機過中間風(fēng)井時出現(xiàn)涌水漏砂等現(xiàn)象。為了確保盾構(gòu)機順利通過中間風(fēng)井，該標(biāo)段工程技術(shù)人員經(jīng)過3個多月反復(fù)論證試驗，并借鑒國際上先進的施工工藝，研制出了“回填式盾構(gòu)機過站方案”，即在完成部分中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)后，回填塑性混凝土，保證基坑內(nèi)外水土壓力平衡。在盾構(gòu)機通過中間風(fēng)井后，重新挖開回填部位，完成中間風(fēng)井建設(shè)。該方案提出后得到了國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工專家以及廣州地鐵公司的高度贊賞，有效地防止了施工中出現(xiàn)涌水漏砂現(xiàn)象。近日，該標(biāo)段左右線盾構(gòu)均順利通過中間風(fēng)井。據(jù)有關(guān)專家介紹說，這項新技術(shù)在國內(nèi)尚屬首例，對今后地鐵安全施工具有廣泛的借鑒意義。
至今，中鐵十一局集團城市軌道工程公司已實現(xiàn)安全生產(chǎn)兩周年，分布于10個城市的所有地鐵工程項目部，全部被業(yè)主評為“安全生產(chǎn)優(yōu)秀項目部”。
培育專業(yè)化的隊伍優(yōu)勢
作為一個新組建企業(yè)，盡量避免走別人走過的彎路，減少不必要的挫折和發(fā)展成本，是應(yīng)有之策。具體說來，就是要從依靠規(guī)模優(yōu)勢向依靠核心技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變；從依靠大量使用農(nóng)民工即低勞動力成本優(yōu)勢向依靠人力資本優(yōu)勢發(fā)展轉(zhuǎn)變；從生產(chǎn)能力優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和文化品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)這三個轉(zhuǎn)變的根本在于 “以我為主”，構(gòu)建一支以擁有一定技術(shù)專長的“核心員工”為主導(dǎo)的專業(yè)化施工隊伍。
傳統(tǒng)的經(jīng)濟理論和企業(yè)往往都把勞動力看作是“活勞動成本”，而現(xiàn)代管理理念則把 “核心員工”，看成是企業(yè)的一份“資產(chǎn)”，是企業(yè)資本結(jié)構(gòu)中的主要組成部分。為此，城軌公司在成立之初，就將變革企業(yè)勞動組織結(jié)構(gòu)，向外包隊、勞務(wù)隊、包工頭告別，對有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工予以“招安”，建立一支專業(yè)化的施工隊伍，列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中。公司機關(guān)實施扁平化的網(wǎng)絡(luò)式管理系統(tǒng)，施工系統(tǒng)實施機長負(fù)責(zé)制。對具有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工和大學(xué)畢業(yè)生，一律進行技術(shù)考核，然后聘用上崗。一旦被企業(yè)聘用，則簽訂長期的勞動合同，并且與企業(yè)職工實施同工同酬、以崗定薪。目前，所有的重點崗位以及盾構(gòu)機的操作人員，全部為具有大專以上文憑、擁有一定技術(shù)技能的核心員工。在465名員工中（其中包括204名農(nóng)民合同工），具有高中級職稱的達230余人。
打破職工與農(nóng)民工的身份界限，告別了“招之即來、揮之即去”用工模式，增強了農(nóng)民工對企業(yè)的歸屬感、認(rèn)同感和責(zé)任感，穩(wěn)定了技術(shù)骨干隊伍。廣州地鐵3號線10標(biāo)項目部機修班班長鄒萬泉是位農(nóng)民工，現(xiàn)在愛人也被安排在項目部擔(dān)任龍門吊車司機。有家企業(yè)想出高薪“挖”走他，鄒萬泉說：“我在這里找到了信任和家的溫暖，你就是給座金山銀山，我也不稀罕，也不會離開城軌公司?！?
很多有一定技術(shù)專長的農(nóng)民工成為企業(yè)的技術(shù)骨干，促進了企業(yè)由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，在廣州地鐵3號線10標(biāo)項目部盾構(gòu)隊的管理和技術(shù)人員中，農(nóng)民工占了一半。同時，對技術(shù)崗位實施公平競爭、一視同仁，能者上庸者下的政策，增強了職工學(xué)技術(shù)的動力。退伍兵胡凱被分配到廣州地鐵3號線項目部后，由于沒有技術(shù)專長，只能在后勤服務(wù)班干點雜活，他發(fā)現(xiàn)與他一同被招聘進企業(yè)的電工班班長、農(nóng)民工劉世東，崗位工資比他高出1倍，而且年終獎勵也是相去甚遠。從此，小胡發(fā)奮學(xué)技術(shù)，現(xiàn)在他已成為一名出色的管片拼裝手，拿到了技術(shù)工的工資。
城軌組建專業(yè)化的盾構(gòu)施工隊，徹底消除了分包或轉(zhuǎn)包施工模式，防止或減少了因分包轉(zhuǎn)包導(dǎo)致效益流失的漏洞，大幅度提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益和職工的收入，提升了城軌公司的施工能力和市場競爭力。最先實施同工同酬的廣州地鐵項目部，被廣東省評為“廣東省十項工程勞動競賽優(yōu)秀施工項目部”，項目經(jīng)理張平被評為“優(yōu)秀項目經(jīng)理”。城軌公司其他分布在杭州、沈陽、蘇州、西安、鄭州、武漢等地的地鐵項目部，也分別被當(dāng)?shù)卣蚪ㄔO(shè)單位評為“優(yōu)秀項目部”。 在已交驗的工程項目中，合格率100%，優(yōu)良率90%以上，打出了自己的名氣和品牌。
從地鐵軌道施工到地鐵產(chǎn)品制造：
培育自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢
建筑企業(yè)發(fā)展到一定的階段，特別是到了工業(yè)化后期，逐步向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移置換，這是否是必然趨勢，尚有待時間的驗證。但有一點是肯定的：建筑企業(yè)要改變在產(chǎn)業(yè)鏈低端“打工”的局面，必須向中高端跨越，像韓國的現(xiàn)代、大宇集團，日本的三菱重工、清水公司，美國的福陸丹尼爾、柏克德等世界著名公司，大都是從建筑企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。可以說，世界上任何一個大型建筑集團，沒有一個是始終囿于某一建筑施工領(lǐng)域、一條道走到底的。這是被實踐反復(fù)證明了的發(fā)展邏輯！
據(jù)武漢市經(jīng)濟委員會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，目前，武漢在建的地鐵2號線一期工程和4號線一期工程，總長約50多公里，大都采用盾構(gòu)機作業(yè)，致使地鐵管片需求量急劇增加。預(yù)計武漢市主城區(qū)將在2012年前，形成總長約70公里的 “工”字型軌道交通骨干網(wǎng)，到2020年武漢將建成230公里的地鐵軌道交通線。按照最新的武漢軌道交通長期規(guī)劃，最終將形成500多公里的、與周邊地區(qū)四通八達的地鐵交通網(wǎng)。這將給地鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)——盾構(gòu)管片和盾構(gòu)機制造產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)百億元的商機。
在集團公司的支持下，城軌公司抓住這一天賜良機，投資3800多萬元，于2008年3月開工建設(shè)目前國內(nèi)自動化程度最高、設(shè)備最先進、生產(chǎn)規(guī)模最大的管片生產(chǎn)基地之一——武漢市地鐵管片生產(chǎn)項目。一期工程配置6套模具，設(shè)有鋼筋加工車間、焊接車間、混凝土澆筑車間、蒸養(yǎng)房、管片脫模車間、混凝土拌合站、管片水養(yǎng)池、骨料堆場和管片存放場等生產(chǎn)場地和設(shè)備，一期工程設(shè)計年產(chǎn)量為8000環(huán)（每環(huán)由6片管片組成，每公里地鐵需要660片管片）。隨著武漢地鐵建設(shè)任務(wù)全面展開，該廠還將進行第二期投資，再增加一條自動化生產(chǎn)線，最高年產(chǎn)量可達15000多環(huán)，產(chǎn)值達2億元以上。
地鐵管片的正式投產(chǎn)，對于完善城軌公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸城軌公司的產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)的創(chuàng)效能力，有著舉足輕重的作用。
今年4月18日上午，隨著中鐵十一局集團董事長王桂林的一聲令下：“武漢地鐵管片廠現(xiàn)在開始正式生產(chǎn)?！鄙碇壬ぷ鞣墓と藗儾倏v著“機械手”將長1.5米、厚0.3米的弧型管片輕輕抓起，放到翻轉(zhuǎn)臺上。緊接著，行車把綁扎好的鋼筋籠吊置到生產(chǎn)線的模具上，自動化的混凝土澆注罐車準(zhǔn)時到位，開始管片的循環(huán)生產(chǎn)。來此參加投產(chǎn)儀式的武漢市及洪山區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、中鐵十一局集團機關(guān)數(shù)百名與會人員，無不報以熱烈的掌聲。
董事長張成說，城軌公司作為城市地鐵軌道交通領(lǐng)域的“后來者”，先后購進了由德國、日本、美國生產(chǎn)的世界上最先進的土壓平衡盾構(gòu)機12臺，各類地鐵、輕軌施工配套機械設(shè)備100余臺套，年施工能力達25億元以上，形成了強大的市場競爭優(yōu)勢。與此同時，穿新鞋走新路，跳出了單一化的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了從單一地鐵施工向城市軌道、四電工程施工，地鐵管片、高分子材料添加劑和各種強度的混凝土、特種混凝土生產(chǎn)等多領(lǐng)域施工的全面發(fā)展，致力于打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
在管理學(xué)上有一反木桶原理，意思是，如果說一個木桶的盛水量是由最短的那塊木板決定的，那么，最長的那根木板則決定了其特色和優(yōu)勝之處。在這個注意力的時代，突顯才能發(fā)展。對一個企業(yè)而言，其“長板”就是它的特色和品牌，憑借其鮮明的特色和品牌就能獨樹一幟，在一定范圍內(nèi)成為它的制高點。與木桶原理求穩(wěn)固的思想不同，反木桶原理是一種提倡特色突顯的創(chuàng)新戰(zhàn)略，要求企業(yè)能打破思維定式，找準(zhǔn)自己的特殊優(yōu)勢，開辟一個嶄新的天地。
于2007年組建的中鐵十一局集團城市地鐵軌道工程公司，在不斷延長企業(yè)的“長板”中，培育自己的特殊優(yōu)勢，也不斷拉長著全國地鐵軌道市場上的延長線，在全國17個獲準(zhǔn)修建地鐵的城市中，已經(jīng)進入10個大都市的地鐵市場，年完成施工產(chǎn)值由兩年前的幾千萬元，猛增到10億元以上，成為縱橫馳騁在全國地鐵、軌道交通市場上的一支精銳的“輕騎兵”。
后來者居上搶占制高點：
打造企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢
對于地鐵市場而言，城市軌道公司算是個“后來者”，但他們卻后來者居上，搶先占據(jù)了地鐵市場的“制高點”。事情還得從2003年說起。
時任中鐵十一局集團廣州分公司總經(jīng)理、現(xiàn)任城軌公司董事長的張成，在一次朋友聚會時，偶然聽說廣州地鐵四號線車輛段綜合基地準(zhǔn)備招標(biāo)。此基地乃是我國第一個使用直線電機牽引技術(shù)的車輛段，這種技術(shù)是將鐵路輪軌和磁懸浮牽引技術(shù)“嫁接”而成的一種綜合技術(shù)，主要通過牽引機車的電機（轉(zhuǎn)子）與軌道上的感應(yīng)板（定子）所產(chǎn)生的磁力作為牽引動力。這種牽引模式具有轉(zhuǎn)彎半徑小、占地面積少、爬坡能力強（最大坡度可達千分之四十）、安全性能好、使用壽命長、噪音低等諸多優(yōu)勢，在高層建筑林立、日趨擁擠的大都市里，其特性尤為顯現(xiàn)。目前，世界上只有4個國家擁有這種牽引技術(shù)。該基地涵蓋了世界上現(xiàn)代化的牽引供電、機電設(shè)備監(jiān)控、給排水及污水處理、牽引設(shè)備維修、計算機網(wǎng)絡(luò)等所有的先進技術(shù)。接觸軌供電、感應(yīng)板、樹脂合成軌枕、雜散電流的回收系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、不落輪車輛維修鏇床、信號計軸連鎖、雙壁波紋管等新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，使整個綜合基地實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、自動化和智能化。車輛的調(diào)度、運行、清洗、檢修、售票、檢票、給排水等整個系統(tǒng)盡收于熒光屏上，操作于掌股之間。
由于直線電機牽引模式質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大，加之造價偏低，致使許多單位不敢問津。說者無心，聽者有意。張成靈機一動，覺得“雖然四號線車輛段綜合基地是項‘雞肋’工程，但對于地鐵市場的后來者來說，必須從啃硬骨頭開始，以此搶得制高點，贏得市場的認(rèn)可，否則過了這村就沒有這個店了……這是打進廣州乃至全國地鐵市場最佳機會！”
張成以書面及電話的形式，一再向集團公司領(lǐng)導(dǎo)慷慨陳詞自己的觀點和意見。在集團公司的支持下，經(jīng)過張成的周旋與車輛段基地項目部的努力，一舉“搶占”了直線電機牽引技術(shù)的這一制高點。
憑借后來者居上的勇氣，廣州分公司以此為契機一鼓作氣，打開了廣州地鐵市場的大門，相繼中標(biāo)廣州地鐵4個標(biāo)段，由他們承建的廣州地鐵四號線車輛段基地，成為全國第一個直線電機牽引技術(shù)的車輛段，經(jīng)湖北省科技廳組織的專家鑒定會評審認(rèn)定：其中4項科技成果填補國內(nèi)空白，綜合技術(shù)達到國際先進水平，并榮獲湖北省重大科技成果一等獎。由他們承建的四號線官洲車站，也被評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。
2007年8月，中鐵十一局集團注資2億元，將廣州分公司改制為城市軌道工程有限公司。至此，城軌公司作為城市地鐵軌道交通建設(shè)的一支生力軍，在激烈的市場競爭中闊步前進！
兵馬未動科研先行：
培育地鐵市場的安全施工優(yōu)勢
地鐵施工，作為“看不見的戰(zhàn)線”，屬于高危、高風(fēng)險施工項目，而且俱在大都市、鬧市區(qū)。能否做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、環(huán)保生產(chǎn)，將決定著企業(yè)的生命和前景。
由城軌公司承建的杭州地鐵一號線22號盾構(gòu)施工段，全部為砂質(zhì)粉土、粉砂或粘質(zhì)粉土層地質(zhì)，所經(jīng)過的路段多為管線密布、民房林立的居民區(qū)，而且埋深只有8米左右，稍有不慎都會導(dǎo)致路面下陷，給城市居民帶來難以估量的后果。
為確保安全施工，時任項目經(jīng)理、現(xiàn)任公司總經(jīng)理的徐加兵和總工程師劉云龍本著不打無把握之仗、不打無準(zhǔn)備之仗的原則，對盾構(gòu)穿越建筑物期間時的推進速度、盾構(gòu)中部土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速控制、出土量控制、注漿壓力、注漿量、漿液構(gòu)成與配合比等，所有影響施工安全的因素，一一進行反復(fù)試驗，終于研制出軟土淺埋高壓層盾構(gòu)施工雙控施工技術(shù)，使路面沉降控制在10毫米之內(nèi)，遠遠低于3公分的沉降允許標(biāo)準(zhǔn)值，所經(jīng)居民區(qū)安然無恙，錯綜復(fù)雜的管線毫發(fā)無損。項目部被杭州市評為“2008年度安全質(zhì)量文明施工優(yōu)勝單位”和A級施工單位。目前，青島市、福州市、寧波市等全國許多即將上馬地鐵工程的城市領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)單位人員，紛紛來這里參觀學(xué)習(xí)。
“兵馬未動科研先行，先做試驗后施工，沒有十分的把握不能動工”，成為城軌公司安全生產(chǎn)的一條重要的“防火墻”。
地鐵施工其主要威脅來自于復(fù)雜的地質(zhì)狀況、淺埋層、以及穿越江河、城市建筑的特殊地段。為此，城軌公司特聘請著名的地質(zhì)專家給全體員工授課，將工程技術(shù)人員送到有關(guān)單位進行系統(tǒng)培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，組織有關(guān)人員對諸如石灰?guī)r、砂巖、淤泥質(zhì)流砂層、溶洞區(qū)、淺埋層等所有特殊地質(zhì)進行系統(tǒng)研究，總結(jié)出了利用掌子面壓力與盾構(gòu)土倉壓力動態(tài)平衡的原理技術(shù)，破解了穿越長距離富水淺埋淤泥質(zhì)砂層、上軟下硬復(fù)雜地質(zhì)地段的世界性課題；自主創(chuàng)新了利用高分子材料添加劑，改良淺埋軟弱地質(zhì)技術(shù)；創(chuàng)新改進了盾構(gòu)設(shè)備的聚合物注入系統(tǒng)、泡沫注入及同步注漿預(yù)防堵管的清洗系統(tǒng)；充分利用盾構(gòu)循環(huán)水系統(tǒng)與二次送風(fēng)系統(tǒng)有機結(jié)合，首次開發(fā)了盾構(gòu)洞內(nèi)空間空調(diào)系統(tǒng)，降低作業(yè)溫度，優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，提高了勞動生產(chǎn)效率；在盾構(gòu)作業(yè)過程中強化信息化指導(dǎo)施工，做到地面監(jiān)測與地下盾構(gòu)施工融為一體，確保施工萬無一失，贏得了國內(nèi)專家贊譽。目前，上述科技創(chuàng)新成果已被國家專利局受理立項。廣州盾構(gòu)二標(biāo)QC小組發(fā)布的《確保盾構(gòu)機隧道管片防水施工質(zhì)量》技術(shù)研究成果，先后獲得湖北省工程建設(shè)QC活動成果一等獎、全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。
廣州地鐵3號線北延段10標(biāo)，主要為全斷面富水砂層，按照盾構(gòu)法施工要求，通常每隔一公里都要設(shè)置一個中間風(fēng)井作為通風(fēng)換氣、排水的重要通道。由此形成的中空地段，致使周邊壓力不均衡，極容易導(dǎo)致在盾構(gòu)機過中間風(fēng)井時出現(xiàn)涌水漏砂等現(xiàn)象。為了確保盾構(gòu)機順利通過中間風(fēng)井，該標(biāo)段工程技術(shù)人員經(jīng)過3個多月反復(fù)論證試驗，并借鑒國際上先進的施工工藝，研制出了“回填式盾構(gòu)機過站方案”，即在完成部分中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)后，回填塑性混凝土，保證基坑內(nèi)外水土壓力平衡。在盾構(gòu)機通過中間風(fēng)井后，重新挖開回填部位，完成中間風(fēng)井建設(shè)。該方案提出后得到了國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工專家以及廣州地鐵公司的高度贊賞，有效地防止了施工中出現(xiàn)涌水漏砂現(xiàn)象。近日，該標(biāo)段左右線盾構(gòu)均順利通過中間風(fēng)井。據(jù)有關(guān)專家介紹說，這項新技術(shù)在國內(nèi)尚屬首例，對今后地鐵安全施工具有廣泛的借鑒意義。
至今，中鐵十一局集團城市軌道工程公司已實現(xiàn)安全生產(chǎn)兩周年，分布于10個城市的所有地鐵工程項目部，全部被業(yè)主評為“安全生產(chǎn)優(yōu)秀項目部”。
