我國鐵路近年來發(fā)展勢(shì)頭較為迅猛。資料顯示，“十二五”期間，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，新線投產(chǎn)3.05萬公里，是歷史投資完成 最好、投產(chǎn)新線最多的五年。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，全國新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元，這還不包括一些地方編制的項(xiàng)目投 資。
然而，雖然我國鐵路發(fā)展勢(shì)頭蒸蒸日上，跟發(fā)達(dá)國家甚至部分發(fā)展中國家相比較，仍存在較大差距。據(jù)2013年相關(guān)數(shù)據(jù)，我國鐵路營業(yè)里程占世界總里程的7%，但是卻承載著超過25%的運(yùn)輸量，運(yùn)輸壓力較大。由于我國地廣人稠，鐵路路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。以下數(shù)據(jù)可以看出，按國土面積計(jì)算，我國路網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家，甚至低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度低于我國的印度。
李群表示，此次國家規(guī)劃中同樣提到我國鐵路密度低于發(fā)達(dá)國家。另外，值得關(guān)注的是，國內(nèi)路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，華北、華東地區(qū)鐵路路網(wǎng)密度相對(duì)較高，西南、西北則較為落后。國務(wù)院會(huì)議決定完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國土開發(fā)鐵路。打通普速干線通道瓶頸、卡脖子路段，實(shí)現(xiàn)鐵路交通基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上。計(jì)劃2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元。而據(jù)專家分析，未來我國鐵路投資仍會(huì)保持這一水平。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2016年至2020年年均鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)8100億元，比2011年至2015年高15%。
如此巨大的投資力度，對(duì)與鐵路建設(shè)相關(guān)的鋼材、水泥等起到利好刺激。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，鐵路建設(shè)每投資1億元的資金，將直接帶動(dòng)鋼材需求3330噸。鐵路建設(shè)所用鋼材中鋼軌用量占鐵路建設(shè)的10%左右，螺紋鋼占比40%左右，鋼板占比30%。那么粗略估算，“十三五”期間，鐵路建設(shè)將帶動(dòng)鋼材需求約1.35億噸。同時(shí)，鐵路建設(shè)創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。
