今年7月10日，京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達首都北京的城際快車。
“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，給薊縣提供了前所未有的機遇。高鐵開來，等于在京津冀的版圖上把薊縣”點亮“?！碧旖蛩E縣交通局局長王宗林說。
隨著京津冀一體化的迅速發(fā)展，未來會有更多的城鎮(zhèn)在京津冀的版圖上被“點亮”。在交通一體化方面，京津冀將按照網(wǎng)絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡。
“軌道上的京津冀”
“乘坐城際快車59分鐘就到薊縣，票價只要14.5元，真是又好又便宜?！本┧E城際鐵路開通當天，退休教師劉廣和和老伴到薊縣游覽一天，晚上又搭乘高鐵返回北京。
按照規(guī)劃，京津冀之間將有27條城際鐵路，未來將形成3796公里的鐵路網(wǎng)。在區(qū)域范圍內(nèi)，將實現(xiàn)以京津為中心，輻射周圍的3小時高鐵交通圈。在高速交通圈的支撐下，京津冀區(qū)域打造現(xiàn)代化新型首都圈和具有較強競爭力的城市群將成為可能。
“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時交通圈。”北京市交通委主任周正宇表示，京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來，國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡。
“京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開工，計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線?！本┙蚣匠请H鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說。
為了加快京津冀城際鐵路建設，今年3月，由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司。公司作為京津冀城際鐵路項目的業(yè)主，承擔規(guī)劃、投融資、建設、運營管理職責。
“通暢、智能的京津冀”
京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室負責人介紹，交通一體化方面，還要完善便捷通暢公路交通網(wǎng)，打通國家高速公路“斷頭路”，全面消除跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的津冀港口群，打造國際一流的航空樞紐，加快北京新機場建設，大力發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通，提升交通智能化管理水平，提升區(qū)域一體化運輸服務水平，發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通。
“這就是說，未來，京津冀區(qū)域內(nèi)，國家高速公路的所有”斷頭路“將被打通，區(qū)域路網(wǎng)格局由”單中心、放射狀“向”多中心、網(wǎng)格狀、全覆蓋“轉(zhuǎn)變；三地之間公交、地鐵可以一卡通行?！敝苷钫f。
除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡化、公交智能化也將助力京津冀交通一體化進程，更加方便三地百姓出行。
據(jù)悉，交通運輸部與國家發(fā)改委確定的涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有3條，即：京秦高速、京臺高速、首都地區(qū)環(huán)線的密涿高速。2017年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”。
三地還將建設“首都地區(qū)環(huán)線高速公路”，全長約940公里。京臺高速建成后，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線將全部實現(xiàn)。
一卡在手，三地聯(lián)通。京津冀三地將力爭在2017年實現(xiàn)區(qū)域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。此外，目前北京與全國13個省市實現(xiàn)了ETC不停車收費聯(lián)網(wǎng)，去年底京津冀三省市ETC用戶達到了245萬，未來還將繼續(xù)擴大。
“機場一體化的京津冀”
6月初，河北省國資委與首都機場集團公司簽訂《河北機場管理集團有限公司委托首都機場集團公司管理協(xié)議書》，河北機場集團正式納入首都機場集團公司管理，從而實現(xiàn)京津冀三地主要機場統(tǒng)一管理、一體化運營。
同時，北京新機場也正在緊鑼密鼓建設之中。中國民航局局長李家祥表示，目前的重點是要加大對京津冀三地機場一體化運行的政策扶持，力爭到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運營、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應的多機場系統(tǒng)。
北京乘客趙廷龍最近就發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安，提前幾個月買低價票也要約600元，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價只需要大概400元。
這是國內(nèi)多家航空公司針對京津冀協(xié)同空運推出的“空鐵組合產(chǎn)品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵2號線、直達天津機場候機樓，全程不到一個半小時。
李家祥表示，京津冀三地機場協(xié)同發(fā)展，將會改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行更加方便快捷。
近一年多以來，京津冀航空交通格局加速演變，三地機場協(xié)同有序展開、謀求錯位發(fā)展。運能接近飽和的首都機場，逐步將航班時刻的增量向國際航班傾斜，國內(nèi)航線則分流至天津機場和河北機場。去年，天津機場旅客吞吐量超過1200萬人次，20.4%的增速領(lǐng)跑全國干線機場。石家莊機場當年客流量突破560萬人次，增幅也達到9.6%。
