由中國(guó)主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(亞投行)正緊鑼密鼓籌設(shè)。中國(guó)與老撾、泰國(guó)合作興建鐵路計(jì)劃，最近取得重要進(jìn)展。美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》日前社論分析，從兩方面發(fā)展可看出，中國(guó)參與興建的中南半島(泛亞)鐵路，勢(shì)必成亞投行的首個(gè)項(xiàng)目。首個(gè)項(xiàng)目意義重大，因?yàn)樗鼘⒄故局袊?guó)與鄰國(guó)的投資合作方式，也是中國(guó)落實(shí)“一帶一路”策略重大布局的第一步，有助中國(guó)突破西方的海上圍堵。
文章摘編如下：
中國(guó)要落實(shí)“一帶一路”，打通連接歐亞的海路和陸路，但世銀、亞銀被美日控制，中國(guó)另辟蹊徑設(shè)立融資機(jī)構(gòu)繞過(guò)美日，以投資合作推動(dòng)“一帶一路”的建設(shè)項(xiàng)目。
亞投行成立，必須找投資項(xiàng)目，什么項(xiàng)目最適宜？以昆明為中心，由東線(xiàn)(越南)、西線(xiàn)(緬甸)和中線(xiàn)(老撾)三路并進(jìn)，統(tǒng)一路軌寬度，將中南半島既有鐵路串聯(lián)成一個(gè)鐵路網(wǎng)，經(jīng)曼谷直達(dá)馬來(lái)半島南端新加坡，正是泛亞鐵路的雄圖。
亞投行相關(guān)投資工程，勢(shì)必公開(kāi)競(jìng)標(biāo)。北京已作好準(zhǔn)備，在總理李克強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)兩大高鐵國(guó)企南車(chē)和北車(chē)正進(jìn)行合并，組成“中國(guó)中車(chē)”，實(shí)力因此倍增，足以與日、德和法等高鐵公司競(jìng)爭(zhēng)；中國(guó)的“高鐵外交”和低成本、高技術(shù)，可望在“一帶一路”中大展身手。
中南半島興建鐵路，主要有經(jīng)貿(mào)和戰(zhàn)略?xún)纱笠饬x。經(jīng)貿(mào)方面，鐵路建成，中國(guó)與半島各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，將有助中國(guó)開(kāi)發(fā)四川和云南為主的西南部，半島各國(guó)貨品可出口中國(guó)市場(chǎng)，鐵路沿線(xiàn)國(guó)家(尤其新加坡)旅游業(yè)可望大幅發(fā)展。
戰(zhàn)略的意義可能超過(guò)經(jīng)貿(mào)，鐵路有助中國(guó)突破西方的海上圍堵。
中國(guó)西南部的半壁江山3億人口，打通與人口2.6億的中南半島通路，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)將有深遠(yuǎn)影響；以前云南、四川屬于內(nèi)陸，只能東向發(fā)展，現(xiàn)在則可向南發(fā)展，形勢(shì)從此改觀，這半壁江山，未來(lái)實(shí)力可大幅提升。
鐵路貫穿中南半島，直通新加坡，使中國(guó)拉近與半島和整個(gè)東盟的地理距離，并可降低美日和西歐在此地區(qū)的影響力；中國(guó)將來(lái)必大力強(qiáng)化與半島國(guó)家的邦交，鞏固這個(gè)地區(qū)作為突破圍堵的功能。
綜合而言，泛亞鐵路興建將順理成章成為亞投行創(chuàng)設(shè)后，最重要投資項(xiàng)目之一。但不宜完全從突破圍堵看待這項(xiàng)計(jì)劃；經(jīng)貿(mào)整合、各國(guó)合作共榮共贏才最重要，否則陸路照樣是強(qiáng)權(quán)可施力干涉，各國(guó)合縱連橫的場(chǎng)域，光靠鐵路，未必能根本解決美、中的戰(zhàn)略地盤(pán)和勢(shì)力紛爭(zhēng)。
