摘要：本文通過對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析，從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
關(guān)鍵詞：離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度
1、工程概況
本工程屬寧（南京）-連（連云港）平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長(zhǎng)286km.設(shè)計(jì)行車速度100km ／h.路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m（含路緣帶2×0.5m），行車道為2×3.75m，硬路肩為 2×2.5m（含路緣帶2×0.5m），土路肩2×0.75m.其中淮陽(yáng)市境k78＋400～k98＋143段由交通 部第二公路工程局第四工程處承建。
1.1行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。
1.2瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)
寧連路k78＋400～k98＋143段瀝青路面面層，ac-16ⅱ、ac-30ⅰ、am-30、ac-5ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032-94）進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052-93）和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（tjt058-94）進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于ac-16ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于ac-soi粗粒式瀝青混凝土，am-30瀝青碎石，ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片（0.5～1.5），米砂（0.2～0.7）；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
2、問題的提出
1996年3月18日至23日，我們?cè)趉87＋400～k87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性。于是我們把該段做為試驗(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。
3、研究過程
3.1瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
（1）瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
（2）運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
?。?）攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
3.2瀝青碎石離析的危害
?。?）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
（2）粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。
（3）粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。
3.3解決瀝青碎石形成離析帶方法為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們?cè)谘芯恐袕囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行控制和解決。
3.3.1從運(yùn)輸車輛方面來解決
?。?）從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。
?。?）施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。
3.3.2從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決
?。?）在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。
?。?）控制布料器處于中擋或高擋位置。
?。?）控制適宜的送料倉(cāng)口開度。
?。?）均勻操作送料器和布料器。
?。?）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
?。?）在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3從混合料本身來解決
?。?）減少混合料粒徑大小懸差。
?。?）控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。
?。?）通過測(cè)量控制來控制路面平整度?！ ?
?。?）控制布料器處于中擋或高擋位置。
?。?）控制適宜的送料倉(cāng)口開度。
?。?）均勻操作送料器和布料器。
?。?）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
（6）在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3從混合料本身來解決
?。?）減少混合料粒徑大小懸差。
（2）控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。
3.3.4.1通過測(cè)量控制來控制路面平整度?！ ?
（1）中線測(cè)量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時(shí)，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型，不許錯(cuò)落，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm，以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。
?。?）水平測(cè)量：采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法，即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論（設(shè)計(jì)）高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置，而不采用以實(shí)測(cè)的二灰碎石標(biāo)高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。這是因?yàn)?22型abc攤鋪機(jī)的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)到85%～90%，二灰碎石基層頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
（3）攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測(cè)量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測(cè)出，加上墊板后使之與鋼絲繩的(中國(guó)瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com)標(biāo)高一致。
3.3.4.2混合料攤鋪過程控制其平整度瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的兩臺(tái)帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產(chǎn)量為每臺(tái)70t／h，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度，運(yùn)輸車數(shù)量，每車發(fā)車時(shí)間間隔及合適的作業(yè)段長(zhǎng)度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。拌和機(jī)5個(gè)成品料倉(cāng)貯料380t，5輛太脫拉擴(kuò)容貯料100t，共480t，混合料總重量達(dá)到480t時(shí)，前場(chǎng)攤鋪機(jī)開始攤鋪。
運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設(shè)在k86＋500處，距k78＋400，8.10km，距k98＋143，11.643km，因此最大運(yùn)距確定為12km，車速確定為40km／h；12km行車間為12km／40km／h＝18min.每車往返需36min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每6min發(fā)一車，36min需6輛車才能滿足時(shí)間要求，每攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需8輛運(yùn)輸車。
合適作業(yè)段長(zhǎng)度的確定兩臺(tái)1000型帕克拌合樓有5個(gè)貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴(kuò)容貯料100t，2臺(tái)拌和機(jī)時(shí)產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計(jì)混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長(zhǎng)度為：砂粒式：2160／0.377＝5729（m）瀝青碎石：2160／1.450＝1490（m）粗粒式：2160／1.246＝1733（m）中粒式：2160／1.001＝2158（m）因此，每日合適作業(yè)長(zhǎng)度可確定為：砂粒式瀝青混凝土5km瀝青碎石1.4km。粗粒式瀝青混凝土1.5km中粒式瀝青混凝土2km。
3.3.4.3碾壓過程中控制平整度?！ ?
瀝青路面的平整度是衡量高等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。
?。?）壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33～60hz，最佳頻率為45～50hz.
?。?）壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm.
?。?）壓實(shí)速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因素，振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為6～8km／h.
4、結(jié)束語(yǔ)
在寧連公路k78＋400～k98＋143段施工中，我們通過采用以上施工方法基本上解決了瀝青路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象及其對(duì)路面所產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)檢驗(yàn)，我部施工的k78＋400～k98＋143段瀝青面層平整度都在3mm以內(nèi)，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?？⒐を?yàn)收時(shí)得到了監(jiān)理及業(yè)主的好評(píng)，為我處爭(zhēng)得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)榮譽(yù)。同時(shí)也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工技巧。
關(guān)鍵詞：離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度
1、工程概況
本工程屬寧（南京）-連（連云港）平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長(zhǎng)286km.設(shè)計(jì)行車速度100km ／h.路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m（含路緣帶2×0.5m），行車道為2×3.75m，硬路肩為 2×2.5m（含路緣帶2×0.5m），土路肩2×0.75m.其中淮陽(yáng)市境k78＋400～k98＋143段由交通 部第二公路工程局第四工程處承建。
1.1行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。
1.2瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)
寧連路k78＋400～k98＋143段瀝青路面面層，ac-16ⅱ、ac-30ⅰ、am-30、ac-5ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032-94）進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（jtj052-93）和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（tjt058-94）進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于ac-16ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于ac-soi粗粒式瀝青混凝土，am-30瀝青碎石，ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片（0.5～1.5），米砂（0.2～0.7）；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
2、問題的提出
1996年3月18日至23日，我們?cè)趉87＋400～k87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性。于是我們把該段做為試驗(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。
3、研究過程
3.1瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
（1）瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
（2）運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
?。?）攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
3.2瀝青碎石離析的危害
?。?）瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
（2）粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。
（3）粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。
3.3解決瀝青碎石形成離析帶方法為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們?cè)谘芯恐袕囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行控制和解決。
3.3.1從運(yùn)輸車輛方面來解決
?。?）從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。
?。?）施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。
3.3.2從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決
?。?）在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。
?。?）控制布料器處于中擋或高擋位置。
?。?）控制適宜的送料倉(cāng)口開度。
?。?）均勻操作送料器和布料器。
?。?）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
?。?）在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3從混合料本身來解決
?。?）減少混合料粒徑大小懸差。
?。?）控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。
?。?）通過測(cè)量控制來控制路面平整度?！ ?
?。?）控制布料器處于中擋或高擋位置。
?。?）控制適宜的送料倉(cāng)口開度。
?。?）均勻操作送料器和布料器。
?。?）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料
（6）在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。
3.3.3從混合料本身來解決
?。?）減少混合料粒徑大小懸差。
（2）控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
3.3.4通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減 小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。ac-30ⅰ，zm-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，ac-16ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。
3.3.4.1通過測(cè)量控制來控制路面平整度?！ ?
（1）中線測(cè)量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時(shí)，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型，不許錯(cuò)落，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm，以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。
?。?）水平測(cè)量：采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法，即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論（設(shè)計(jì)）高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置，而不采用以實(shí)測(cè)的二灰碎石標(biāo)高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。這是因?yàn)?22型abc攤鋪機(jī)的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)到85%～90%，二灰碎石基層頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
（3）攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測(cè)量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測(cè)出，加上墊板后使之與鋼絲繩的(中國(guó)瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com)標(biāo)高一致。
3.3.4.2混合料攤鋪過程控制其平整度瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的兩臺(tái)帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產(chǎn)量為每臺(tái)70t／h，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度，運(yùn)輸車數(shù)量，每車發(fā)車時(shí)間間隔及合適的作業(yè)段長(zhǎng)度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。拌和機(jī)5個(gè)成品料倉(cāng)貯料380t，5輛太脫拉擴(kuò)容貯料100t，共480t，混合料總重量達(dá)到480t時(shí)，前場(chǎng)攤鋪機(jī)開始攤鋪。
運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設(shè)在k86＋500處，距k78＋400，8.10km，距k98＋143，11.643km，因此最大運(yùn)距確定為12km，車速確定為40km／h；12km行車間為12km／40km／h＝18min.每車往返需36min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每6min發(fā)一車，36min需6輛車才能滿足時(shí)間要求，每攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需8輛運(yùn)輸車。
合適作業(yè)段長(zhǎng)度的確定兩臺(tái)1000型帕克拌合樓有5個(gè)貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴(kuò)容貯料100t，2臺(tái)拌和機(jī)時(shí)產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計(jì)混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長(zhǎng)度為：砂粒式：2160／0.377＝5729（m）瀝青碎石：2160／1.450＝1490（m）粗粒式：2160／1.246＝1733（m）中粒式：2160／1.001＝2158（m）因此，每日合適作業(yè)長(zhǎng)度可確定為：砂粒式瀝青混凝土5km瀝青碎石1.4km。粗粒式瀝青混凝土1.5km中粒式瀝青混凝土2km。
3.3.4.3碾壓過程中控制平整度?！ ?
瀝青路面的平整度是衡量高等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。
?。?）壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33～60hz，最佳頻率為45～50hz.
?。?）壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm.
?。?）壓實(shí)速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因素，振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為6～8km／h.
4、結(jié)束語(yǔ)
在寧連公路k78＋400～k98＋143段施工中，我們通過采用以上施工方法基本上解決了瀝青路面施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象及其對(duì)路面所產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)檢驗(yàn)，我部施工的k78＋400～k98＋143段瀝青面層平整度都在3mm以內(nèi)，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?？⒐を?yàn)收時(shí)得到了監(jiān)理及業(yè)主的好評(píng)，為我處爭(zhēng)得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)榮譽(yù)。同時(shí)也為我們今后路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青碎石出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工技巧。
