混凝土攪拌車減速機制造專家—— ZF

    這些年來，由于基礎(chǔ)設(shè)施及房地產(chǎn)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，中國對混凝土機械的需求高速增長。作為混凝土攪拌站至混凝土泵車之間的重要一環(huán)，混凝土攪拌運輸車承擔(dān)著重要的運輸任務(wù)。邊行駛，邊攪拌，“門到門”地將混凝土運送到施工現(xiàn)場，然后自動、均質(zhì)地直接卸料給混凝土泵車或施工地點，途中不泄漏、不污染環(huán)境。除了運輸職能外，攪拌車在泵車之前的“預(yù)攪拌”功能在整個流程中也舉足輕重。

    首先簡單分析“預(yù)攪拌”的原理?；炷翑嚢柽\輸車在行駛中和等待卸料過程中，為避免混凝土水分離析或凝固，取力裝置(取力器)將汽車底盤的動力取出，用于驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵(液壓泵)，將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳遞給定量馬達(液壓馬達)，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置(攪拌筒)，對混凝土進行攪拌，攪拌筒(罐)需低速轉(zhuǎn)動(2～4 r／min)。卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動(12～14r／min)，混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片攪動，均勻連續(xù)卸出。

    由此可以看出，將液壓馬達輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以需要的實際速度平穩(wěn)可靠地傳遞給攪拌筒，主要依靠的就是減速機。攪拌車使用的專用減速機不僅在外形上與傳統(tǒng)的減速機大不相同，而且由于屬于重載慢速傳動且工況惡劣，所以其結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝也十分特殊。

    細心的讀者也許會驚奇地發(fā)現(xiàn)，如今絕大多數(shù)攪拌車的減速機的鑄造箱體外有個清晰的“ZF”標志，這是包括中國在內(nèi)的眾多專用汽車廠商和攪拌車市場對ZF 的認可和信任。如今，用戶在關(guān)心攪拌車發(fā)動機和底盤的同時，總是要加問一句使用的是不是ZF 的減速機?？梢奪F 這一品牌的知名度已經(jīng)從專業(yè)的OEM市場擴展到最終用戶中。

    市場和用戶的肯定是與ZF立足于產(chǎn)品、對技術(shù)堅持精益求精的宗旨密不可分的。為了滿足快速增長的市場需求，ZF的研發(fā)工程師們已成功地開發(fā)出具有綜合技術(shù)創(chuàng)新，且為市場接受的產(chǎn)品。憑借這種創(chuàng)新優(yōu)勢，ZF的攪拌車專用減速機具有多種顯著的優(yōu)良特性，體現(xiàn)在使用性能、可靠性、操作安全性、安裝和維護方便性、箱體設(shè)計的緊湊性等方面。盡管采用了最新技術(shù)，但其環(huán)保特性仍然顯著：噪聲低且使用生化合成潤滑油。

 

    ZF減速機的旗艦產(chǎn)品ZF ECOMIX  PLM系列(圖1、圖2左)，是由減速機、油濾器、冷卻器、低噪聲風(fēng)扇、驅(qū)動馬達和連接線纜組成的一個有機整體。這種緊湊的設(shè)計不僅只需很少的安裝空間，而且易于快速運行和維護，更重要的是它保持了卓越的輸出性能和超長的使用壽命。PLM 系列減速機的技術(shù)參數(shù)和適用情況見表1。

 

    為了滿足用戶的不同需求，ZF提供更多的選擇，已同時開發(fā)和推出ZF ECOMIX P 系列減速機(圖2 右)。P 系列減速機由一個基本的二級行星減速箱構(gòu)成，并通過標準SAE法蘭外接液壓馬達驅(qū)動。P系列減速機同樣能夠提供先進的技術(shù)和較高的經(jīng)濟性，運轉(zhuǎn)可靠，維修率低，耐磨，甚至在極限條件運行亦同樣出色。P系列減速機適應(yīng)的攪拌筒容量可達12 m3。P 系列減速機的技術(shù)參數(shù)和適用情況見表2。