鐵路鋼-混凝土結(jié)合梁動(dòng)力系數(shù)試驗(yàn)研究及參數(shù)分析

核心提示：以抗剪連接度為參數(shù)設(shè)計(jì)了2片鋼-混凝土簡(jiǎn)支結(jié)合梁,對(duì)車(chē)輛模型以不同速度和重量過(guò)梁時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了測(cè)試;采用ANSYS軟件建立了車(chē)橋模型,分析了行車(chē)速度、結(jié)合梁跨度、車(chē)橋頻率比、車(chē)橋質(zhì)量比、栓釘抗剪連接度等參數(shù)對(duì)結(jié)合梁橋動(dòng)力系數(shù)的影響.結(jié)果表明:隨車(chē)輛速度的增加,結(jié)合梁動(dòng)力系數(shù)呈共振和消振交替上升趨勢(shì);動(dòng)力系數(shù)隨車(chē)橋頻率比的增大而增大,隨結(jié)合梁跨度、栓釘抗剪連接度和車(chē)橋質(zhì)量比的增大而減小,車(chē)橋質(zhì)量比越小,動(dòng)力系數(shù)下降速度越快.所有參數(shù)中,結(jié)合梁跨度和車(chē)橋頻率比對(duì)動(dòng)力系數(shù)的影響最大.