水泥混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，有些路面還是使用高品質的商品混凝土之后出現(xiàn)了裂縫 ，不光外觀難看，甚至影響使用性能，不得不把混凝土板塊打掉重來，造成不必要的材料浪 費和經(jīng)濟損失，還會引發(fā)商品混凝土供應企業(yè)與施工企業(yè)之間的經(jīng)濟糾紛。因此，本文試圖就混凝土路面常見的幾種裂縫進行分析、找出原因、設法防治。
1 龜裂
1.1 成因
混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態(tài)時，由于表面水分蒸發(fā)過快而產生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現(xiàn)，形成不規(guī)則長短寬窄不一，呈龜裂狀， 肉眼可見，深度一般不超過50mm，這種裂縫對結構性能影響不大，但外觀難看。產生的原因 主要是混凝土澆注完畢后表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發(fā) 過快，或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度趨近于零 ，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。商品混凝土由于為了滿足可泵性、流動性，出機時混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工塌落度規(guī)范為2．5cm，實際往往為5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，摻緩凝減水劑的混凝土早期強度低，表面容易形成裂縫。
1．2 防治
預防的措施是在澆注混凝土后要及時覆蓋養(yǎng)護，增加環(huán)境濕度，特別是夏季施工，應盡量選在下午施工或者夜間施工。商品混凝土公司在滿足可泵性、和易性、流動性的前提下盡量減 小出機塌落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，嚴格控制骨料的含泥量，并采取摻加粉煤灰 、高效減水劑等措施。如果已出現(xiàn)裂縫，可在混凝土初凝后終凝前進行二次抹光，然后做下 一道工序并及時覆蓋灑水養(yǎng)護。
2 斷板
2．1 成因
斷板是指混凝土板面出現(xiàn)橫向斷開條形裂縫。這種裂縫嚴重影響結構使用性能，在施工中要嚴加禁止，一旦出現(xiàn)，須打掉重新澆注混凝土，造成很大的材料浪費。它的成因主要來自二個方面：一是由于混凝土收縮變形引起的，主要是物理收縮即干燥收縮，通常收縮值高達150×10 -6 -1000×10 -6 ；一是環(huán)境溫度變化引起的，在通常情況下，溫度每變化 1℃，混凝土變形值為7-13×10 -6 ，白晝高溫，可使混凝土板體頂面溫度高于底面溫度，造成板體中間拱起，夜間溫度降低，可使混凝土板體頂面溫度低于底面溫度，造成板體兩頭翹曲 ， 環(huán)境溫度變化引起熱脹冷縮，從而產生溫度應力，使混凝土被拉裂。這種裂縫常出現(xiàn)在混凝土板塊中間、雨水口和檢查井等薄弱部位。
2．2 防治
對于上述裂縫，可采取以下措施：
1．減少混凝土單位用水量，一般礫石不大于160kg/m 3 ， 碎石不大于170kg/m 3 。
2. 嚴格控制混凝土塌落度，現(xiàn)場攪拌不大于2.5cm，商品混凝土不大于7cm。
3. 嚴格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超過350kg/m 3 。
4. 使用中砂或粗砂，不宜用細砂。
5. 粗骨料級配良好，一般采用連續(xù)級配，且石子最大粒徑為40mm。
6. 選擇好外加劑，一般不宜摻用普通緩凝減水劑，宜摻用高效減水劑或微膨脹劑，冬天可用早強劑。
7. 合理選用水泥品種品牌，一般選用普硅425(R)、525(R)，且收縮變形小的水泥。
8. 精心設計混凝土配合比，注意水灰比不大于0.50，砂率不宜過大。
9. 混凝土攪拌均勻不離析不泌水。
10.施工方面要避免夏天中午施工，要及時覆蓋并灑水養(yǎng)護，切縫要及時，防裂鋼筋要放好，不能變形移位等。
3 開裂
3．1 成因
開裂是指混凝土板面呈縱向或斜向斷開的裂縫。這種裂縫短則幾十厘米，長達十幾米，這種裂縫處理起來比較困難，一般以預防為主，一旦出現(xiàn)，只好打掉重新澆注混凝土。它的主要成因有二個方面：一是施工工藝引起的，如基層沒有壓實、接搓不良、沒有噴水濕潤，混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實，切縫深度不夠，脹縫沒有搞好等；二是使用不當引起的， 有的過早開放交通，混凝土強度未達到設計要求，造成局部集中受力而開裂，還有的混凝土板塊邊緣沒有采取保護措施，汽車橫向碾壓而開裂。
3．2 防治
施工上要嚴格按規(guī)范要求進行，確保施工質量，力求做到基層壓實、接搓良好、路基保持濕潤，混凝土攤鋪均勻、振搗密實，養(yǎng)護充分，切縫及時且深度夠，冬天可采用真空吸水。使用上要使混凝土強度達到設計要求，才能開放交通，同時在混凝土板塊邊緣要考慮保護性措施。
4 荷載試驗結果評定
?。?）靜載試驗荷載效率各控制載面已達到0.823、0.783、0.838，滿足有關規(guī)程要求。
?。?）靜載試驗結果表明:經(jīng)加固后的2#、3#拱肋在彈性范圍內工作，橋臺基礎在次重車加載的情況下幾乎沒有位移，整體結構剛度和強度滿足重車通行。
［參考文獻］
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為施工質量良好的橋面，將會提高微彎橋面板的承載力，并且頂層鋼筋將參與抵抗弦桿斷面負彎矩，所以決定鑿除原有破損橋面，除配常規(guī)的構造鋼筋外，在負彎矩區(qū)加設受力鋼筋，縱向可設在弦桿計算的負彎矩區(qū)起抗拉作用，橫向全橋布置，并保證截面的厚度，以提高微彎橋面板的承載力。
