高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向，國外學(xué)者曾稱之為21世紀(jì)混凝土。挪威于1986年首先對此進(jìn)行了研究，在1990年由美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院(AIST)與美國混凝土學(xué)會(ACl)共同主辦的一次研討會上正式定名。由于高性能混凝土具有綜合的優(yōu)異技術(shù)特性，引起了國內(nèi)外材料界與工程界的廣泛重視與關(guān)注。十多年來，世界上許多國家相繼投入了大量的人力、財力、物力進(jìn)行該項研究與開發(fā)應(yīng)用，使高性能混凝土技術(shù)取得了很大的進(jìn)展，在原料的選擇、配合比設(shè)計、物理力學(xué)性能、耐久性、工作性、結(jié)構(gòu)性能以至應(yīng)用技術(shù)等方面都取得了既有理論基礎(chǔ)又有實用價值的科技成果，內(nèi)容豐盈。以下主要介紹HPC在各國的應(yīng)用。
1)日本早在20世紀(jì)60年代就能較容易地制成C60-C80的高強(qiáng)混凝土，并建成了數(shù)十座高強(qiáng)混凝土鐵路橋。但HPC的應(yīng)用也只局限在道路、橋梁及水工建筑范圍。HPC摻合料中一般摻有大量的活性材料，如礦渣、粉煤灰等，以降低水化熱，滿足HPC施工要求。
2)挪威結(jié)合北海海洋石油開發(fā)的需要，是較早對HPC開展研究的國家之一，至今已建造了數(shù)十個海洋采油平臺，成功地經(jīng)受了非常惡劣的海洋環(huán)境。1986年開始對高強(qiáng)混凝土材料進(jìn)行研究，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，挪威所有的橋梁混凝土必須摻粉煤灰或硅粉，水膠比不得超過0.4。
3)法國自1986年起就進(jìn)行了HPC研究并建造示范工程。1989年法國建造了伊沃納(Yvonne)河橋，由于采用C70的HPC，并采用體外預(yù)應(yīng)力索的結(jié)構(gòu)形式，使混凝土的用量減少30%，自重降低24%。
4)1993年美國聯(lián)邦公路管理局發(fā)起了在全國公路橋梁建設(shè)中推廣應(yīng)用HPC的計劃，1996年美國公路與運輸協(xié)會和美國聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合成立了HPC工作小組以實施HPC在公路工程中的應(yīng)用。
5)我國自20世紀(jì)70年代起開始發(fā)展高強(qiáng)與高流動混凝土。1980年建成的紅水河鐵路斜拉橋的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁就是采用的高坍落度高強(qiáng)混凝土：近年來建成的一些著名橋梁多采用高強(qiáng)混凝土，如上海楊浦大橋、武漢長江二橋等均采用C50摻粉煤灰泵送混凝土，汕頭海灣大橋主梁采用C60混凝土。目前上海、北京有供應(yīng)C80以上商品混凝土的能力。但是，我國傳統(tǒng)的高強(qiáng)混凝土僅注重于強(qiáng)度，而隨著抗壓強(qiáng)度的提高，混凝土的脆性增大，應(yīng)力應(yīng)變曲線發(fā)生變化。隨著強(qiáng)度增高，水泥用量隨之加大，收縮徐變也相應(yīng)增大，使高強(qiáng)混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用產(chǎn)生一定的難度和限制，這就要加緊研制和大力推廣使用HPC。
