近期，由中聯(lián)重科起重機(jī)公司自主研制的兩款高空作業(yè)平臺(tái)伸縮臂順利下線，這標(biāo)志著中聯(lián)重科掌握了高空作業(yè)平臺(tái)最關(guān)鍵的核心結(jié)構(gòu)件——伸縮臂的制造技術(shù)，打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)高強(qiáng)鋼薄板焊接技術(shù)的壟斷。
高空作業(yè)平臺(tái)是公司一個(gè)新的產(chǎn)品系列，應(yīng)用于各行業(yè)的高空作業(yè)、設(shè)備安裝、檢修等可移動(dòng)性高空作業(yè)，在國(guó)內(nèi)尚處發(fā)展萌芽期，其潛在的市場(chǎng)規(guī)模和空間巨大。伸縮臂作為整車的主要受力構(gòu)件，在整車的設(shè)計(jì)中占有極其重要的地位，其箱體結(jié)構(gòu)工藝、加工制作更是整車制造的難點(diǎn)。由于臂架的制作既要保證精度又要嚴(yán)格控制重量，因此10米以上的臂架必須用厚度僅幾毫米的高強(qiáng)鋼薄板拼接成中空箱體，而平面焊接變形度的控制要達(dá)到毫米級(jí)別的技術(shù)要求。
如此長(zhǎng)而薄的高強(qiáng)鋼板，制作精度要求又是如此嚴(yán)苛，因此，如何在組焊和焊接過(guò)程中控制變形是臂架制作的難點(diǎn)。履帶吊分公司在此之前從未焊接過(guò)類似工件，缺乏此類薄板件焊接的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這是項(xiàng)目推進(jìn)中最大的障礙。項(xiàng)目開展之初，很多車間制作和技術(shù)人員都認(rèn)為這是無(wú)法完成的任務(wù)。在工藝攻關(guān)過(guò)程中，項(xiàng)目組成員經(jīng)過(guò)不同思想、不同方案的相互碰撞，先后組織了近10次的工藝方案評(píng)審，同時(shí)與設(shè)計(jì)人員、車間骨干進(jìn)行多次溝通后，確定了最終方案。在試行過(guò)程中，為控制焊接變形，項(xiàng)目組在生產(chǎn)前進(jìn)行了焊接模擬試驗(yàn)，以獲取最優(yōu)的焊接電流、電壓、焊接速度、焊接角度等參數(shù)。在隨后的試制過(guò)程，項(xiàng)目組人員又根據(jù)臂架的特點(diǎn)，開發(fā)、設(shè)計(jì)了整體內(nèi)模工裝、F型工裝等夾具，以保證臂架組焊時(shí)的剛性，防止整體扭曲變形，并在焊接過(guò)程中，利用加快冷卻等工藝技術(shù)手段，控制左右腹板的波浪變形。
臂架焊完脫模后，項(xiàng)目組通過(guò)三坐標(biāo)劃線檢測(cè)儀，確定臂架的整體變形和平面度等技術(shù)指標(biāo)完全滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
高空作業(yè)平臺(tái)臂架制作攻關(guān)成功，為公司在薄板焊接制作方面取得寶貴經(jīng)驗(yàn)，為中聯(lián)重科高空作業(yè)機(jī)械的批量生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。
