從2011年第三季度開始，不少鐵路被曝停工，截至2011年年底，全國在建鐵路超過90%處于停工或半停工狀態(tài)。隨著鐵路基建5000億資金逐步到位，在經歷了大約半年的“嚴冬期”后，全國鐵路建設迎來破冰，八成停工鐵路已相繼復工。
我國鐵路建設在“十一五”期間，經歷了一輪較大的建設熱潮，不少外加劑企業(yè)也隨著我國軌交建設的迅猛發(fā)展而水漲船高。鐵道部早在2011年就公開表示“十二五”期間將進一步加大鐵路建設，鐵道部長在今年4月16日指出確保按計劃全面兌現“十二五”鐵路建設目標。2012年安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里。
鐵路復工，意味著資金到位？外加劑企業(yè)的春天是否再一次來臨？
鐵路基建5000億資金的逐步到位，雖資金到位率較高，使停工鐵路迎來“破冰”，但鐵道部2012年一季度審計報告顯示，鐵道部一季度虧損69.79億元。與去年同期相比，鐵道部曾實現3100萬元的稅后利潤。這樣看來，鐵路資金的到位，只是在彌補一個還沒有彌補的空缺。在減水劑方面，聚羧酸減水劑企業(yè)的又一輪高潮也即將來臨，但是否算得上是春天，我們還將拭目以待！就該情況而言，中國混凝土網對目前形勢做出簡要分析：
1、鐵路基建資金5000億，其中有4000億基本來自銀行貸款。如果按照《中長期鐵路網規(guī)劃》所規(guī)定的建設速度，鐵路大概每年要保持建設投資8000億元。一項長久穩(wěn)定的工程，為何還頻頻出現資金不到位、負債、拖欠工程款項等各種情況呢？隨著近幾年來鐵路建設的全面展開，投資規(guī)模呈上升趨勢，鐵道部負債也呈現明顯上升勢頭。但是鐵道部先前進行的投資尚未到“收獲季”，整體盈利水平較低。那么，一些中標鐵路工程的外加劑企業(yè)，雖說在減水劑產量上有較大程度的提高，但由于鐵道部各方面的資金拖欠，就出現“打水漂”、“錢貨兩空”的狀態(tài)。因此，外加劑企業(yè)與鐵道部門發(fā)生糾紛的案件屢見不鮮。正是由于這些投標企業(yè)沒有考慮到會出現此類情況，才會引起不少值得我們關注的案件。
2008年末-2011年末，鐵道部總負債分別為8684億元、13034億元、18918億元、24100億元，同期鐵道部資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。龐大負債的同時，鐵道部也需為此支付巨額利息。2012年一季度，鐵道部獲得國內外貸款共計915.28億元，同期鐵道部用于還本付息資金為284.30億元，接近其利潤總額的3倍。如此龐大的數目，試問鐵道部門還有盈利的可能性嗎？外加劑企業(yè)還能從中嘗到甜頭嗎？
2、2011年，由于原材料的產量上升、價格下降以及國際政策支持等因素，我國混凝土外加劑的產量保持了快速增長的態(tài)勢，全年的混凝土外加劑產量達到358萬噸，同比增長24.3%。其中，外加劑市場主流產品的萘系減水劑，市場份額約占65%；聚羧酸減水劑作為新生代產品，近年來市場份額猛增，2011年市場份額約占35%左右。目前，我國外加劑產業(yè)正隨著商品混凝土的推廣而逐步擴大市場，不少外加劑企業(yè)正卯足了勁兒，加速對減水劑的生產研發(fā)工作，努力在這一朝陽行業(yè)中搶占一席之地。在鐵路減水劑招標中能夠奪得頭籌，便是外加劑企業(yè)在該行業(yè)中獲得贊可的有力證明。甚至有許多企業(yè)爭著搶著為鐵路建設提供減水劑，到頭來卻是“得不償失”。
鐵路建設的“跨越式發(fā)展”，付出了從盈利到虧損的代價，以及滾雪球般越滾越大的債務?！笆濉蹦┢?，四縱四橫高鐵在建項目完成后，鐵路的負債總額將超過4萬億元，以4%的利息計算，僅到期利息一項，屆時鐵道部每年需要償還1000億元，與現在鐵道部一個季度的收入大致相當。再加上“十二五”期間聚羧酸減水劑總產量將達到1202萬噸左右，但高鐵所需的用量將可能僅有225萬噸，占減聚羧酸減水劑總產量的18.72%，同“十一五”高鐵所需聚羧酸產量相比增長8.70%，雖有小幅度的提高，但對于聚羧酸總產量來說并無多大意義。所以，就現在資金到位而言，外加劑企業(yè)大可不必將重心放在鐵路建設方面。
目前，聚羧酸減水劑的生產成本由于原材料的產量提升、價格下降等影響因素，聚羧酸減水劑價格已為民用所接受，民用化產量較往年有很大的提升，在“十二五”期間，我們預計由于性價比高的原因，聚羧酸產品仍將進一步提升市場份額。那么，外加劑企業(yè)將進一步擴大減水劑業(yè)務。
4、近年，在鐵路建設回歸理性發(fā)展，從2010年的用量高峰開始，用于高鐵建設的聚羧酸減水劑已逐步呈現下降趨勢，短期內鐵路所需減水劑仍無重大利好支撐。中國混凝土網預測，“十二五”期間，高鐵建設的聚羧酸減水劑將從60萬噸下降至10萬噸。反之，聚羧酸減水劑在商品混凝土中減水劑用量，從102萬噸增長到310萬噸，增長率高達203.9%。由此看來，外加劑企業(yè)的春天極有可能是屬于混凝土的，而非鐵路。
所以，鐵路復工、資金到位，雖對外加劑行業(yè)有一定的刺激作用，但并不代表外加劑企業(yè)的春天來臨?！笆濉逼陂g，我國的聚羧酸外加劑將隨著商品混凝土產量增長而增長，到“十二五”末，商品混凝土產量將增長至22.67億方，平均增長率為15%左右。未來3年內，聚羧酸減水劑在商品混凝土中的推廣和應用將日漸增加。因此，鑒于對混凝土耐久性的要求、聚羧酸減水劑價格的大幅回落等原因，聚羧酸減水劑還將獲得穩(wěn)步增長，即使在高鐵建設使用量緩和減少的情況下，聚羧酸減水劑的增長仍是沒有任何懸念的。城市建設、交通設施、市政工程、房屋建筑等建設中聚羧酸外加劑的用量將在未來的外加劑市場中占到很大一部分的比重。那么，那些參與高鐵建設的外加劑企業(yè)也應該將重心轉移，畢竟聚羧酸減水劑作為新一代減水劑產品發(fā)展空間是廣闊的，特別是在民用預拌商品混凝土市場中的份額將不斷提升，即使在沒有限制其它不環(huán)保的減水劑產品使用的前提下，我們有信心相信，到2015年聚羧酸減水劑的市場占有率將達到50%左右，這對外加劑企業(yè)來說將是一個重大的利好消息！
我國鐵路建設在“十一五”期間，經歷了一輪較大的建設熱潮，不少外加劑企業(yè)也隨著我國軌交建設的迅猛發(fā)展而水漲船高。鐵道部早在2011年就公開表示“十二五”期間將進一步加大鐵路建設，鐵道部長在今年4月16日指出確保按計劃全面兌現“十二五”鐵路建設目標。2012年安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里。
鐵路復工，意味著資金到位？外加劑企業(yè)的春天是否再一次來臨？
鐵路基建5000億資金的逐步到位，雖資金到位率較高，使停工鐵路迎來“破冰”，但鐵道部2012年一季度審計報告顯示，鐵道部一季度虧損69.79億元。與去年同期相比，鐵道部曾實現3100萬元的稅后利潤。這樣看來，鐵路資金的到位，只是在彌補一個還沒有彌補的空缺。在減水劑方面，聚羧酸減水劑企業(yè)的又一輪高潮也即將來臨，但是否算得上是春天，我們還將拭目以待！就該情況而言，中國混凝土網對目前形勢做出簡要分析：
1、鐵路基建資金5000億，其中有4000億基本來自銀行貸款。如果按照《中長期鐵路網規(guī)劃》所規(guī)定的建設速度，鐵路大概每年要保持建設投資8000億元。一項長久穩(wěn)定的工程，為何還頻頻出現資金不到位、負債、拖欠工程款項等各種情況呢？隨著近幾年來鐵路建設的全面展開，投資規(guī)模呈上升趨勢，鐵道部負債也呈現明顯上升勢頭。但是鐵道部先前進行的投資尚未到“收獲季”，整體盈利水平較低。那么，一些中標鐵路工程的外加劑企業(yè)，雖說在減水劑產量上有較大程度的提高，但由于鐵道部各方面的資金拖欠，就出現“打水漂”、“錢貨兩空”的狀態(tài)。因此，外加劑企業(yè)與鐵道部門發(fā)生糾紛的案件屢見不鮮。正是由于這些投標企業(yè)沒有考慮到會出現此類情況，才會引起不少值得我們關注的案件。
2008年末-2011年末，鐵道部總負債分別為8684億元、13034億元、18918億元、24100億元，同期鐵道部資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。龐大負債的同時，鐵道部也需為此支付巨額利息。2012年一季度，鐵道部獲得國內外貸款共計915.28億元，同期鐵道部用于還本付息資金為284.30億元，接近其利潤總額的3倍。如此龐大的數目，試問鐵道部門還有盈利的可能性嗎？外加劑企業(yè)還能從中嘗到甜頭嗎？
2、2011年，由于原材料的產量上升、價格下降以及國際政策支持等因素，我國混凝土外加劑的產量保持了快速增長的態(tài)勢，全年的混凝土外加劑產量達到358萬噸，同比增長24.3%。其中，外加劑市場主流產品的萘系減水劑，市場份額約占65%；聚羧酸減水劑作為新生代產品，近年來市場份額猛增，2011年市場份額約占35%左右。目前，我國外加劑產業(yè)正隨著商品混凝土的推廣而逐步擴大市場，不少外加劑企業(yè)正卯足了勁兒，加速對減水劑的生產研發(fā)工作，努力在這一朝陽行業(yè)中搶占一席之地。在鐵路減水劑招標中能夠奪得頭籌，便是外加劑企業(yè)在該行業(yè)中獲得贊可的有力證明。甚至有許多企業(yè)爭著搶著為鐵路建設提供減水劑，到頭來卻是“得不償失”。
鐵路建設的“跨越式發(fā)展”，付出了從盈利到虧損的代價，以及滾雪球般越滾越大的債務?！笆濉蹦┢?，四縱四橫高鐵在建項目完成后，鐵路的負債總額將超過4萬億元，以4%的利息計算，僅到期利息一項，屆時鐵道部每年需要償還1000億元，與現在鐵道部一個季度的收入大致相當。再加上“十二五”期間聚羧酸減水劑總產量將達到1202萬噸左右，但高鐵所需的用量將可能僅有225萬噸，占減聚羧酸減水劑總產量的18.72%，同“十一五”高鐵所需聚羧酸產量相比增長8.70%，雖有小幅度的提高，但對于聚羧酸總產量來說并無多大意義。所以，就現在資金到位而言，外加劑企業(yè)大可不必將重心放在鐵路建設方面。
目前，聚羧酸減水劑的生產成本由于原材料的產量提升、價格下降等影響因素，聚羧酸減水劑價格已為民用所接受，民用化產量較往年有很大的提升，在“十二五”期間，我們預計由于性價比高的原因，聚羧酸產品仍將進一步提升市場份額。那么，外加劑企業(yè)將進一步擴大減水劑業(yè)務。
4、近年，在鐵路建設回歸理性發(fā)展，從2010年的用量高峰開始，用于高鐵建設的聚羧酸減水劑已逐步呈現下降趨勢，短期內鐵路所需減水劑仍無重大利好支撐。中國混凝土網預測，“十二五”期間，高鐵建設的聚羧酸減水劑將從60萬噸下降至10萬噸。反之，聚羧酸減水劑在商品混凝土中減水劑用量，從102萬噸增長到310萬噸，增長率高達203.9%。由此看來，外加劑企業(yè)的春天極有可能是屬于混凝土的，而非鐵路。
所以，鐵路復工、資金到位，雖對外加劑行業(yè)有一定的刺激作用，但并不代表外加劑企業(yè)的春天來臨?！笆濉逼陂g，我國的聚羧酸外加劑將隨著商品混凝土產量增長而增長，到“十二五”末，商品混凝土產量將增長至22.67億方，平均增長率為15%左右。未來3年內，聚羧酸減水劑在商品混凝土中的推廣和應用將日漸增加。因此，鑒于對混凝土耐久性的要求、聚羧酸減水劑價格的大幅回落等原因，聚羧酸減水劑還將獲得穩(wěn)步增長，即使在高鐵建設使用量緩和減少的情況下，聚羧酸減水劑的增長仍是沒有任何懸念的。城市建設、交通設施、市政工程、房屋建筑等建設中聚羧酸外加劑的用量將在未來的外加劑市場中占到很大一部分的比重。那么，那些參與高鐵建設的外加劑企業(yè)也應該將重心轉移，畢竟聚羧酸減水劑作為新一代減水劑產品發(fā)展空間是廣闊的，特別是在民用預拌商品混凝土市場中的份額將不斷提升，即使在沒有限制其它不環(huán)保的減水劑產品使用的前提下，我們有信心相信，到2015年聚羧酸減水劑的市場占有率將達到50%左右，這對外加劑企業(yè)來說將是一個重大的利好消息！
