有著中國“西南第一橋”之稱的貴州壩陵河大橋目前正在緊張的施工當(dāng)中。在眾多的施工設(shè)備中，由中聯(lián)重科生產(chǎn)的兩臺混凝土泵和一臺塔式起重機(jī)以其高品質(zhì)和高可靠性，為大橋建設(shè)的順利進(jìn)行作出了重要貢獻(xiàn)。
壩陵河大橋位于貴州省國家級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，大橋全長2237米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米，是目前世界最大跨徑的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，是瀘瑞國道主干線上鎮(zhèn)勝高速公路的一座特大型橋梁，也是目前國內(nèi)最大的懸索橋。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，總概算約14.8億元，計(jì)劃于2008年8月完工。
在大橋的建設(shè)中，中聯(lián)重科的一臺HBT80·16·132SA混凝土泵承擔(dān)了“亞洲第一海拔高塔”西索塔的混凝土澆注施工；一臺HBT80·13·110S混凝土泵承擔(dān)了“世界第一隧道錨”西錨碇的施工；一臺TC5023A超大容繩量的非標(biāo)塔式起重機(jī)承擔(dān)了起吊高度達(dá)200多米的吊裝施工。
據(jù)了解，壩陵河大橋西索塔高201.316米，在亞洲高海拔大橋中位列第一。在特大峽谷及山地建如此高塔在我國尚屬首次，面臨很多技術(shù)難題和客觀困難。主塔位于壩陵河西岸四個(gè)施工面的最低層，施工盤山便道4.5公里，場地狹小，材料運(yùn)輸及加工困難。因場地限制，混凝土攪拌站與主塔基面落差150米。由于貴州缺乏天然河沙，混凝土的骨料為機(jī)制山砂。這些困難給混凝土的泵管布設(shè)、泵送增添了不少難度。但是，在索塔的混凝土澆注過程中，中聯(lián)泵充分發(fā)揮其優(yōu)良的性能，戰(zhàn)勝了一系列困難，一泵到頂，使索塔順利封頂。西錨碇的澆注施工也是進(jìn)展順利。中聯(lián)塔機(jī)安裝于西索塔的頂部，雖然起吊高度達(dá)200多米，起升卷筒容繩量達(dá)800多米，但排繩效果很好，在吊運(yùn)施工物資的過程中也是十分穩(wěn)定。
在大橋建設(shè)的三年多的時(shí)間里，除更換部分易損件外，中聯(lián)設(shè)備沒有發(fā)生大的故障。中交二航局壩陵河大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)設(shè)備管理的陳楚部長和葉工對中聯(lián)設(shè)備的品質(zhì)更是贊賞有加。
壩陵河大橋位于貴州省國家級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，大橋全長2237米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米，是目前世界最大跨徑的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，是瀘瑞國道主干線上鎮(zhèn)勝高速公路的一座特大型橋梁，也是目前國內(nèi)最大的懸索橋。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，總概算約14.8億元，計(jì)劃于2008年8月完工。
在大橋的建設(shè)中，中聯(lián)重科的一臺HBT80·16·132SA混凝土泵承擔(dān)了“亞洲第一海拔高塔”西索塔的混凝土澆注施工；一臺HBT80·13·110S混凝土泵承擔(dān)了“世界第一隧道錨”西錨碇的施工；一臺TC5023A超大容繩量的非標(biāo)塔式起重機(jī)承擔(dān)了起吊高度達(dá)200多米的吊裝施工。
據(jù)了解，壩陵河大橋西索塔高201.316米，在亞洲高海拔大橋中位列第一。在特大峽谷及山地建如此高塔在我國尚屬首次，面臨很多技術(shù)難題和客觀困難。主塔位于壩陵河西岸四個(gè)施工面的最低層，施工盤山便道4.5公里，場地狹小，材料運(yùn)輸及加工困難。因場地限制，混凝土攪拌站與主塔基面落差150米。由于貴州缺乏天然河沙，混凝土的骨料為機(jī)制山砂。這些困難給混凝土的泵管布設(shè)、泵送增添了不少難度。但是，在索塔的混凝土澆注過程中，中聯(lián)泵充分發(fā)揮其優(yōu)良的性能，戰(zhàn)勝了一系列困難，一泵到頂，使索塔順利封頂。西錨碇的澆注施工也是進(jìn)展順利。中聯(lián)塔機(jī)安裝于西索塔的頂部，雖然起吊高度達(dá)200多米，起升卷筒容繩量達(dá)800多米，但排繩效果很好，在吊運(yùn)施工物資的過程中也是十分穩(wěn)定。
在大橋建設(shè)的三年多的時(shí)間里，除更換部分易損件外，中聯(lián)設(shè)備沒有發(fā)生大的故障。中交二航局壩陵河大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)設(shè)備管理的陳楚部長和葉工對中聯(lián)設(shè)備的品質(zhì)更是贊賞有加。
