由上海建工集團二建集團承擔(dān)7標段、五建集團承擔(dān)1標段、安裝集團承擔(dān)3標段施工的羅山路（龍東大道-S20）快速化改建工程，已進入最后的沖刺收尾階段。
上海建工二建集團承擔(dān)的跨越S20段匝道鋼箱梁位于羅山路7標標段，需架設(shè)跨越S20段的匝道鋼箱梁共計14跨，最大單片構(gòu)件重135噸，總噸位2100噸。施工中遇到的最大難題是由于跨越處上有已建軌道交通16號線，下有已建匝道和S20高速，涉及交通流量繁忙。二建集團項目部多次召開技術(shù)、安全、施工、質(zhì)量專題會議，對架設(shè)方案反復(fù)修改優(yōu)化，并通過專家評審。同時，項目部與交警部門協(xié)調(diào)，及時辦理各項行政許可手續(xù)，落實節(jié)點安排和交通組織方案；施工前，特澆筑高標號水泥混凝土場地，以滿足大噸位吊機所需的場地操作平整度和強度；組織工程技術(shù)人員對吊裝現(xiàn)場多次踏勘，制定安全的措施和緊急預(yù)案，終于攻堅克難，完成跨越S20段的匝道鋼箱梁吊裝。目前，7標段己基本完成橋面鋪裝和大部分防撞墻施工。與此同時，上海建工五建集團承擔(dān)的1標段、上海建工安裝集團承擔(dān)的3標段也已進入橋面鋪裝與防撞墻的最后收尾施工。
羅山路快速化改建工程于2012年4月28日開工建設(shè)，將在2014年4月基本完工，6月建成通車。
上海建工二建集團承擔(dān)的跨越S20段匝道鋼箱梁位于羅山路7標標段，需架設(shè)跨越S20段的匝道鋼箱梁共計14跨，最大單片構(gòu)件重135噸，總噸位2100噸。施工中遇到的最大難題是由于跨越處上有已建軌道交通16號線，下有已建匝道和S20高速，涉及交通流量繁忙。二建集團項目部多次召開技術(shù)、安全、施工、質(zhì)量專題會議，對架設(shè)方案反復(fù)修改優(yōu)化，并通過專家評審。同時，項目部與交警部門協(xié)調(diào)，及時辦理各項行政許可手續(xù)，落實節(jié)點安排和交通組織方案；施工前，特澆筑高標號水泥混凝土場地，以滿足大噸位吊機所需的場地操作平整度和強度；組織工程技術(shù)人員對吊裝現(xiàn)場多次踏勘，制定安全的措施和緊急預(yù)案，終于攻堅克難，完成跨越S20段的匝道鋼箱梁吊裝。目前，7標段己基本完成橋面鋪裝和大部分防撞墻施工。與此同時，上海建工五建集團承擔(dān)的1標段、上海建工安裝集團承擔(dān)的3標段也已進入橋面鋪裝與防撞墻的最后收尾施工。
羅山路快速化改建工程于2012年4月28日開工建設(shè)，將在2014年4月基本完工，6月建成通車。
