6月26日早9點19分，CRH3和諧號動車從完工在即的北京南站駛出，沿著新建成的京津城際鐵路，目的地天津。加速！在5分鐘之內，車速就提高到300公里/時。十分鐘之后，車速表顯示350公里/時，風馳電掣的向天津站駛去。
26分26秒之后，和諧號穩(wěn)穩(wěn)停在了天津站的站臺上。完成北京到天津120公里的這段路程所需的時間，被刷新至30分鐘以內。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對記者表示，隨著8月1日京津城際鐵路的正式運營，在中國鐵路邁進“高速時代”的同時，“京津半小時經濟圈”的設想也得以實現。
據他透露，京津城際鐵路的票價目前還在商討之中，將于近期出臺。票價將比目前京津鐵路票價稍高，但頭等、二等車票都控制在100元之內。
鐵路進入“高速時代”
根據鐵道部提供資料，京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設，至2007年12月16日全線鋪通。目前，各項試驗調試工作已經進入尾聲。自7月1日起，京津城際鐵路開始空載試運行。8月1日開始正式運營。
王勇平對記者說，京津城際鐵路的正式運營，是中國鐵路邁進“高速時代”的標志。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光對本報介紹，京津城際鐵路的最高時速可達400公里，在日常的運行中，將保持350公里左右的時速，60分鐘往返京津。
在運行速度超越世界速度的同時，鐵路與城市的接軌也邁進了“高速時代”。
據鐵道部副總工程師鄭健介紹，京津城際鐵路的起始站——北京南站在建成之后，將成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度縮短旅客在站內換乘的行走時間。
除此之外，正式運行之后，京津兩地每天對開高鐵將達到100次，高峰時間發(fā)車間隔僅為3分鐘。鐵路實現公交化。
王勇平表示，在將來的3-5年中，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等東南沿海等一大批客運專線都將陸續(xù)開通。中國鐵路經過6次提速后，全面進入高速時代。
為京滬高鐵試驗樣本
在京津城際鐵路的線路示意圖中，紅色的京津城際鐵路與黑色的京滬高鐵在北京南站和天津站兩次會合。王勇平表示，正在建設的京滬高鐵在到達終點站北京南站之后，將繼續(xù)延伸至天津站，鐵路的質量和行駛速度都與京滬高鐵相同。
而據鐵道部工作人員介紹，京津城際鐵路在正式運行之后，將成為正在建設中的京滬高鐵的獨立試驗段。
“京滬高鐵在公路品質，運行車輛和行車速度等各個方面都與京津城際鐵路相同。不同的是，京滬高鐵要在1318公里的路程中，長時間保持350公里的高速行駛。因此為了保證運行的安全，京滬高鐵在建成之后，必須保證4-5年的試驗期。而京津城際鐵路就是將京滬高鐵的試驗期提前，與京滬高鐵的建設同步進行?！痹摴ぷ魅藛T說。
該工作人員表示，在京滬高鐵4-5年的建設期內，京津城際鐵路的運行參數，運營經驗和運行經驗都會源源不斷的補充到京滬高鐵的建設數據中，從而確保京滬高鐵在建成時就達到成熟的階段。
而除了成為京滬高鐵的獨立試驗段之外，京津城際鐵路在設計建設也為京滬高鐵建設的樣本。
據鐵道部提供的數據，在北京，天津之間全長120公里的鐵路中，87%為橋梁工程。對此，張曙光的解釋為，在高速鐵路的設計和建設中以高架橋梁為主主要有兩個方面的考量。
首先，高速鐵路沿線多為城市、農村密集地區(qū)，架設高架橋梁與普通鐵路相比，可以節(jié)約1/3的土地。
同時，由于列車高速行駛，車周產生的負壓非?？捎^。尤其是在兩車相錯時，相對速度可達700公里，負壓足以將一米之內的行人吸入。而架設高架橋梁就可以避免與汽車、行人和牛羊的接觸，保障運行安全。
“在未來高速鐵路的設計和建設中，以高架橋梁為主?！睆埵锕獗硎尽?
除設計之外，京津城際鐵路的資金也由多方共同投入。據上述鐵道部工作人員表示，京津城際鐵路的投資方為鐵道部、北京市、天津市和中海油。
張曙光表示，京津高鐵建設資金總體需200億人民幣，其中每建設一公里鐵路的造價約為1億人民幣。
作為京滬高鐵的樣本，京津城際鐵路對環(huán)保問題的處理也有獨到之處。
張曙光表示，高速鐵路對環(huán)境的影響主要集中在噪音影響上。在產生噪音的輪軌摩擦、空氣摩擦、橋梁震動、電流產生的渦流噪音四個主要方面上，京津城際鐵路都做了相關的降噪措施，并在經過村莊和城市的路段設置隔音墻?！敖涍^測算，高速鐵路產生的噪音并不比常規(guī)鐵路高，環(huán)評全部合格。”張曙光說。
“半小時經濟圈”造就新增長機會
隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘之內，京津“半小時經濟圈”的設想得以實現。京津兩地物流、房地產等眾多產業(yè)紛紛開始謀劃新的增長。
這段連接北京、天津兩大直轄市，全場120公里的鐵路沿途設北京南、亦莊、武清、天津四站，預留永樂站。
據張曙光介紹，站點的設置是根據交通發(fā)展需要確定的。亦莊目前為北京的新興開發(fā)區(qū)。預設的永樂站目前正在醞釀建設一座大型的住宅小區(qū)。而武清站毗鄰天津開發(fā)區(qū)。
王勇平則對本報記者表示，在下一步的建設計劃中，京津城際鐵路將繼續(xù)建設，延伸至天津濱海新區(qū)之內。
“作為大物流的一個重要環(huán)節(jié)，高速鐵路的啟用給物流、人流方面提供了一個擴大商業(yè)活動范圍的平臺，從而使得物流成本降低10%或者更多?！睆埵锕獗硎?。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一觀察到，目前北京和天津的物流業(yè)發(fā)展正在出現分流的趨勢，跨區(qū)物流向天津聚攏，依托天津港(600717,股吧)和途經天津的多條鐵路流向全國。而北京的跨區(qū)物流業(yè)也將向天津轉移，北京只保留城內物流?！案咚勹F路的使用，將會加速這一分流趨勢的完成。”
與此同時，天津的房地產業(yè)也迎來了新的增長機會。
天津市建委房地產處處長王文紅認為，目前天津市房地產市場與北京市場還存在著較大的差距。這個差距不只是房價，商業(yè)地產的建設水平和服務水平等都有待提高。而城際鐵路的開通將成為促進京津房地產市場一體化的重要支撐。
隨著高速鐵路的投產建設，天津相對較低的房價也吸引了越來越多來自北京的購買者和投資商?！坝袛祿@示，購房熱點轉移的趨勢已經開始出現?！蓖跷募t說。
26分26秒之后，和諧號穩(wěn)穩(wěn)停在了天津站的站臺上。完成北京到天津120公里的這段路程所需的時間，被刷新至30分鐘以內。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對記者表示，隨著8月1日京津城際鐵路的正式運營，在中國鐵路邁進“高速時代”的同時，“京津半小時經濟圈”的設想也得以實現。
據他透露，京津城際鐵路的票價目前還在商討之中，將于近期出臺。票價將比目前京津鐵路票價稍高，但頭等、二等車票都控制在100元之內。
鐵路進入“高速時代”
根據鐵道部提供資料，京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設，至2007年12月16日全線鋪通。目前，各項試驗調試工作已經進入尾聲。自7月1日起，京津城際鐵路開始空載試運行。8月1日開始正式運營。
王勇平對記者說，京津城際鐵路的正式運營，是中國鐵路邁進“高速時代”的標志。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光對本報介紹，京津城際鐵路的最高時速可達400公里，在日常的運行中，將保持350公里左右的時速，60分鐘往返京津。
在運行速度超越世界速度的同時，鐵路與城市的接軌也邁進了“高速時代”。
據鐵道部副總工程師鄭健介紹，京津城際鐵路的起始站——北京南站在建成之后，將成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度縮短旅客在站內換乘的行走時間。
除此之外，正式運行之后，京津兩地每天對開高鐵將達到100次，高峰時間發(fā)車間隔僅為3分鐘。鐵路實現公交化。
王勇平表示，在將來的3-5年中，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等東南沿海等一大批客運專線都將陸續(xù)開通。中國鐵路經過6次提速后，全面進入高速時代。
為京滬高鐵試驗樣本
在京津城際鐵路的線路示意圖中，紅色的京津城際鐵路與黑色的京滬高鐵在北京南站和天津站兩次會合。王勇平表示，正在建設的京滬高鐵在到達終點站北京南站之后，將繼續(xù)延伸至天津站，鐵路的質量和行駛速度都與京滬高鐵相同。
而據鐵道部工作人員介紹，京津城際鐵路在正式運行之后，將成為正在建設中的京滬高鐵的獨立試驗段。
“京滬高鐵在公路品質，運行車輛和行車速度等各個方面都與京津城際鐵路相同。不同的是，京滬高鐵要在1318公里的路程中，長時間保持350公里的高速行駛。因此為了保證運行的安全，京滬高鐵在建成之后，必須保證4-5年的試驗期。而京津城際鐵路就是將京滬高鐵的試驗期提前，與京滬高鐵的建設同步進行?！痹摴ぷ魅藛T說。
該工作人員表示，在京滬高鐵4-5年的建設期內，京津城際鐵路的運行參數，運營經驗和運行經驗都會源源不斷的補充到京滬高鐵的建設數據中，從而確保京滬高鐵在建成時就達到成熟的階段。
而除了成為京滬高鐵的獨立試驗段之外，京津城際鐵路在設計建設也為京滬高鐵建設的樣本。
據鐵道部提供的數據，在北京，天津之間全長120公里的鐵路中，87%為橋梁工程。對此，張曙光的解釋為，在高速鐵路的設計和建設中以高架橋梁為主主要有兩個方面的考量。
首先，高速鐵路沿線多為城市、農村密集地區(qū)，架設高架橋梁與普通鐵路相比，可以節(jié)約1/3的土地。
同時，由于列車高速行駛，車周產生的負壓非?？捎^。尤其是在兩車相錯時，相對速度可達700公里，負壓足以將一米之內的行人吸入。而架設高架橋梁就可以避免與汽車、行人和牛羊的接觸，保障運行安全。
“在未來高速鐵路的設計和建設中，以高架橋梁為主?！睆埵锕獗硎尽?
除設計之外，京津城際鐵路的資金也由多方共同投入。據上述鐵道部工作人員表示，京津城際鐵路的投資方為鐵道部、北京市、天津市和中海油。
張曙光表示，京津高鐵建設資金總體需200億人民幣，其中每建設一公里鐵路的造價約為1億人民幣。
作為京滬高鐵的樣本，京津城際鐵路對環(huán)保問題的處理也有獨到之處。
張曙光表示，高速鐵路對環(huán)境的影響主要集中在噪音影響上。在產生噪音的輪軌摩擦、空氣摩擦、橋梁震動、電流產生的渦流噪音四個主要方面上，京津城際鐵路都做了相關的降噪措施，并在經過村莊和城市的路段設置隔音墻?！敖涍^測算，高速鐵路產生的噪音并不比常規(guī)鐵路高，環(huán)評全部合格。”張曙光說。
“半小時經濟圈”造就新增長機會
隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘之內，京津“半小時經濟圈”的設想得以實現。京津兩地物流、房地產等眾多產業(yè)紛紛開始謀劃新的增長。
這段連接北京、天津兩大直轄市，全場120公里的鐵路沿途設北京南、亦莊、武清、天津四站，預留永樂站。
據張曙光介紹，站點的設置是根據交通發(fā)展需要確定的。亦莊目前為北京的新興開發(fā)區(qū)。預設的永樂站目前正在醞釀建設一座大型的住宅小區(qū)。而武清站毗鄰天津開發(fā)區(qū)。
王勇平則對本報記者表示，在下一步的建設計劃中，京津城際鐵路將繼續(xù)建設，延伸至天津濱海新區(qū)之內。
“作為大物流的一個重要環(huán)節(jié)，高速鐵路的啟用給物流、人流方面提供了一個擴大商業(yè)活動范圍的平臺，從而使得物流成本降低10%或者更多?！睆埵锕獗硎?。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一觀察到，目前北京和天津的物流業(yè)發(fā)展正在出現分流的趨勢，跨區(qū)物流向天津聚攏，依托天津港(600717,股吧)和途經天津的多條鐵路流向全國。而北京的跨區(qū)物流業(yè)也將向天津轉移，北京只保留城內物流?！案咚勹F路的使用，將會加速這一分流趨勢的完成。”
與此同時，天津的房地產業(yè)也迎來了新的增長機會。
天津市建委房地產處處長王文紅認為，目前天津市房地產市場與北京市場還存在著較大的差距。這個差距不只是房價，商業(yè)地產的建設水平和服務水平等都有待提高。而城際鐵路的開通將成為促進京津房地產市場一體化的重要支撐。
隨著高速鐵路的投產建設，天津相對較低的房價也吸引了越來越多來自北京的購買者和投資商?！坝袛祿@示，購房熱點轉移的趨勢已經開始出現?！蓖跷募t說。
