6月26日早9點(diǎn)19分，CRH3和諧號(hào)動(dòng)車(chē)從完工在即的北京南站駛出，沿著新建成的京津城際鐵路，目的地天津。加速！在5分鐘之內(nèi)，車(chē)速就提高到300公里/時(shí)。十分鐘之后，車(chē)速表顯示350公里/時(shí)，風(fēng)馳電掣的向天津站駛?cè)ァ?
26分26秒之后，和諧號(hào)穩(wěn)穩(wěn)停在了天津站的站臺(tái)上。完成北京到天津120公里的這段路程所需的時(shí)間，被刷新至30分鐘以內(nèi)。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對(duì)記者表示，隨著8月1日京津城際鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)鐵路邁進(jìn)“高速時(shí)代”的同時(shí)，“京津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想也得以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)他透露，京津城際鐵路的票價(jià)目前還在商討之中，將于近期出臺(tái)。票價(jià)將比目前京津鐵路票價(jià)稍高，但頭等、二等車(chē)票都控制在100元之內(nèi)。
鐵路進(jìn)入“高速時(shí)代”
根據(jù)鐵道部提供資料，京津城際鐵路于2005年7月4日開(kāi)工建設(shè)，至2007年12月16日全線鋪通。目前，各項(xiàng)試驗(yàn)調(diào)試工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。自7月1日起，京津城際鐵路開(kāi)始空載試運(yùn)行。8月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。
王勇平對(duì)記者說(shuō)，京津城際鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)鐵路邁進(jìn)“高速時(shí)代”的標(biāo)志。
鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)本報(bào)介紹，京津城際鐵路的最高時(shí)速可達(dá)400公里，在日常的運(yùn)行中，將保持350公里左右的時(shí)速，60分鐘往返京津。
在運(yùn)行速度超越世界速度的同時(shí)，鐵路與城市的接軌也邁進(jìn)了“高速時(shí)代”。
據(jù)鐵道部副總工程師鄭健介紹，京津城際鐵路的起始站——北京南站在建成之后，將成為集國(guó)有鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度縮短旅客在站內(nèi)換乘的行走時(shí)間。
除此之外，正式運(yùn)行之后，京津兩地每天對(duì)開(kāi)高鐵將達(dá)到100次，高峰時(shí)間發(fā)車(chē)間隔僅為3分鐘。鐵路實(shí)現(xiàn)公交化。
王勇平表示，在將來(lái)的3-5年中，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等東南沿海等一大批客運(yùn)專(zhuān)線都將陸續(xù)開(kāi)通。中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)6次提速后，全面進(jìn)入高速時(shí)代。
為京滬高鐵試驗(yàn)樣本
在京津城際鐵路的線路示意圖中，紅色的京津城際鐵路與黑色的京滬高鐵在北京南站和天津站兩次會(huì)合。王勇平表示，正在建設(shè)的京滬高鐵在到達(dá)終點(diǎn)站北京南站之后，將繼續(xù)延伸至天津站，鐵路的質(zhì)量和行駛速度都與京滬高鐵相同。
而據(jù)鐵道部工作人員介紹，京津城際鐵路在正式運(yùn)行之后，將成為正在建設(shè)中的京滬高鐵的獨(dú)立試驗(yàn)段。
“京滬高鐵在公路品質(zhì)，運(yùn)行車(chē)輛和行車(chē)速度等各個(gè)方面都與京津城際鐵路相同。不同的是，京滬高鐵要在1318公里的路程中，長(zhǎng)時(shí)間保持350公里的高速行駛。因此為了保證運(yùn)行的安全，京滬高鐵在建成之后，必須保證4-5年的試驗(yàn)期。而京津城際鐵路就是將京滬高鐵的試驗(yàn)期提前，與京滬高鐵的建設(shè)同步進(jìn)行?！痹摴ぷ魅藛T說(shuō)。
該工作人員表示，在京滬高鐵4-5年的建設(shè)期內(nèi)，京津城際鐵路的運(yùn)行參數(shù)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)都會(huì)源源不斷的補(bǔ)充到京滬高鐵的建設(shè)數(shù)據(jù)中，從而確保京滬高鐵在建成時(shí)就達(dá)到成熟的階段。
而除了成為京滬高鐵的獨(dú)立試驗(yàn)段之外，京津城際鐵路在設(shè)計(jì)建設(shè)也為京滬高鐵建設(shè)的樣本。
據(jù)鐵道部提供的數(shù)據(jù)，在北京，天津之間全長(zhǎng)120公里的鐵路中，87%為橋梁工程。對(duì)此，張曙光的解釋為，在高速鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中以高架橋梁為主主要有兩個(gè)方面的考量。
首先，高速鐵路沿線多為城市、農(nóng)村密集地區(qū)，架設(shè)高架橋梁與普通鐵路相比，可以節(jié)約1/3的土地。
同時(shí)，由于列車(chē)高速行駛，車(chē)周產(chǎn)生的負(fù)壓非?？捎^。尤其是在兩車(chē)相錯(cuò)時(shí)，相對(duì)速度可達(dá)700公里，負(fù)壓足以將一米之內(nèi)的行人吸入。而架設(shè)高架橋梁就可以避免與汽車(chē)、行人和牛羊的接觸，保障運(yùn)行安全。
“在未來(lái)高速鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，以高架橋梁為主。”張曙光表示。
除設(shè)計(jì)之外，京津城際鐵路的資金也由多方共同投入。據(jù)上述鐵道部工作人員表示，京津城際鐵路的投資方為鐵道部、北京市、天津市和中海油。
張曙光表示，京津高鐵建設(shè)資金總體需200億人民幣，其中每建設(shè)一公里鐵路的造價(jià)約為1億人民幣。
作為京滬高鐵的樣本，京津城際鐵路對(duì)環(huán)保問(wèn)題的處理也有獨(dú)到之處。
張曙光表示，高速鐵路對(duì)環(huán)境的影響主要集中在噪音影響上。在產(chǎn)生噪音的輪軌摩擦、空氣摩擦、橋梁震動(dòng)、電流產(chǎn)生的渦流噪音四個(gè)主要方面上，京津城際鐵路都做了相關(guān)的降噪措施，并在經(jīng)過(guò)村莊和城市的路段設(shè)置隔音墻?！敖?jīng)過(guò)測(cè)算，高速鐵路產(chǎn)生的噪音并不比常規(guī)鐵路高，環(huán)評(píng)全部合格。”張曙光說(shuō)。
“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”造就新增長(zhǎng)機(jī)會(huì)
隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘之內(nèi)，京津“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)。京津兩地物流、房地產(chǎn)等眾多產(chǎn)業(yè)紛紛開(kāi)始謀劃新的增長(zhǎng)。
這段連接北京、天津兩大直轄市，全場(chǎng)120公里的鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津四站，預(yù)留永樂(lè)站。
據(jù)張曙光介紹，站點(diǎn)的設(shè)置是根據(jù)交通發(fā)展需要確定的。亦莊目前為北京的新興開(kāi)發(fā)區(qū)。預(yù)設(shè)的永樂(lè)站目前正在醞釀建設(shè)一座大型的住宅小區(qū)。而武清站毗鄰天津開(kāi)發(fā)區(qū)。
王勇平則對(duì)本報(bào)記者表示，在下一步的建設(shè)計(jì)劃中，京津城際鐵路將繼續(xù)建設(shè)，延伸至天津?yàn)I海新區(qū)之內(nèi)。
“作為大物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，高速鐵路的啟用給物流、人流方面提供了一個(gè)擴(kuò)大商業(yè)活動(dòng)范圍的平臺(tái)，從而使得物流成本降低10%或者更多?！睆埵锕獗硎尽?
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一觀察到，目前北京和天津的物流業(yè)發(fā)展正在出現(xiàn)分流的趨勢(shì)，跨區(qū)物流向天津聚攏，依托天津港(600717,股吧)和途經(jīng)天津的多條鐵路流向全國(guó)。而北京的跨區(qū)物流業(yè)也將向天津轉(zhuǎn)移，北京只保留城內(nèi)物流。“高速鐵路的使用，將會(huì)加速這一分流趨勢(shì)的完成?！?
與此同時(shí)，天津的房地產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
天津市建委房地產(chǎn)處處長(zhǎng)王文紅認(rèn)為，目前天津市房地產(chǎn)市場(chǎng)與北京市場(chǎng)還存在著較大的差距。這個(gè)差距不只是房?jī)r(jià)，商業(yè)地產(chǎn)的建設(shè)水平和服務(wù)水平等都有待提高。而城際鐵路的開(kāi)通將成為促進(jìn)京津房地產(chǎn)市場(chǎng)一體化的重要支撐。
隨著高速鐵路的投產(chǎn)建設(shè)，天津相對(duì)較低的房?jī)r(jià)也吸引了越來(lái)越多來(lái)自北京的購(gòu)買(mǎi)者和投資商?！坝袛?shù)據(jù)顯示，購(gòu)房熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)?！蓖跷募t說(shuō)。
26分26秒之后，和諧號(hào)穩(wěn)穩(wěn)停在了天津站的站臺(tái)上。完成北京到天津120公里的這段路程所需的時(shí)間，被刷新至30分鐘以內(nèi)。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對(duì)記者表示，隨著8月1日京津城際鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)鐵路邁進(jìn)“高速時(shí)代”的同時(shí)，“京津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想也得以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)他透露，京津城際鐵路的票價(jià)目前還在商討之中，將于近期出臺(tái)。票價(jià)將比目前京津鐵路票價(jià)稍高，但頭等、二等車(chē)票都控制在100元之內(nèi)。
鐵路進(jìn)入“高速時(shí)代”
根據(jù)鐵道部提供資料，京津城際鐵路于2005年7月4日開(kāi)工建設(shè)，至2007年12月16日全線鋪通。目前，各項(xiàng)試驗(yàn)調(diào)試工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。自7月1日起，京津城際鐵路開(kāi)始空載試運(yùn)行。8月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。
王勇平對(duì)記者說(shuō)，京津城際鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)鐵路邁進(jìn)“高速時(shí)代”的標(biāo)志。
鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)本報(bào)介紹，京津城際鐵路的最高時(shí)速可達(dá)400公里，在日常的運(yùn)行中，將保持350公里左右的時(shí)速，60分鐘往返京津。
在運(yùn)行速度超越世界速度的同時(shí)，鐵路與城市的接軌也邁進(jìn)了“高速時(shí)代”。
據(jù)鐵道部副總工程師鄭健介紹，京津城際鐵路的起始站——北京南站在建成之后，將成為集國(guó)有鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度縮短旅客在站內(nèi)換乘的行走時(shí)間。
除此之外，正式運(yùn)行之后，京津兩地每天對(duì)開(kāi)高鐵將達(dá)到100次，高峰時(shí)間發(fā)車(chē)間隔僅為3分鐘。鐵路實(shí)現(xiàn)公交化。
王勇平表示，在將來(lái)的3-5年中，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等東南沿海等一大批客運(yùn)專(zhuān)線都將陸續(xù)開(kāi)通。中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)6次提速后，全面進(jìn)入高速時(shí)代。
為京滬高鐵試驗(yàn)樣本
在京津城際鐵路的線路示意圖中，紅色的京津城際鐵路與黑色的京滬高鐵在北京南站和天津站兩次會(huì)合。王勇平表示，正在建設(shè)的京滬高鐵在到達(dá)終點(diǎn)站北京南站之后，將繼續(xù)延伸至天津站，鐵路的質(zhì)量和行駛速度都與京滬高鐵相同。
而據(jù)鐵道部工作人員介紹，京津城際鐵路在正式運(yùn)行之后，將成為正在建設(shè)中的京滬高鐵的獨(dú)立試驗(yàn)段。
“京滬高鐵在公路品質(zhì)，運(yùn)行車(chē)輛和行車(chē)速度等各個(gè)方面都與京津城際鐵路相同。不同的是，京滬高鐵要在1318公里的路程中，長(zhǎng)時(shí)間保持350公里的高速行駛。因此為了保證運(yùn)行的安全，京滬高鐵在建成之后，必須保證4-5年的試驗(yàn)期。而京津城際鐵路就是將京滬高鐵的試驗(yàn)期提前，與京滬高鐵的建設(shè)同步進(jìn)行?！痹摴ぷ魅藛T說(shuō)。
該工作人員表示，在京滬高鐵4-5年的建設(shè)期內(nèi)，京津城際鐵路的運(yùn)行參數(shù)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)都會(huì)源源不斷的補(bǔ)充到京滬高鐵的建設(shè)數(shù)據(jù)中，從而確保京滬高鐵在建成時(shí)就達(dá)到成熟的階段。
而除了成為京滬高鐵的獨(dú)立試驗(yàn)段之外，京津城際鐵路在設(shè)計(jì)建設(shè)也為京滬高鐵建設(shè)的樣本。
據(jù)鐵道部提供的數(shù)據(jù)，在北京，天津之間全長(zhǎng)120公里的鐵路中，87%為橋梁工程。對(duì)此，張曙光的解釋為，在高速鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中以高架橋梁為主主要有兩個(gè)方面的考量。
首先，高速鐵路沿線多為城市、農(nóng)村密集地區(qū)，架設(shè)高架橋梁與普通鐵路相比，可以節(jié)約1/3的土地。
同時(shí)，由于列車(chē)高速行駛，車(chē)周產(chǎn)生的負(fù)壓非?？捎^。尤其是在兩車(chē)相錯(cuò)時(shí)，相對(duì)速度可達(dá)700公里，負(fù)壓足以將一米之內(nèi)的行人吸入。而架設(shè)高架橋梁就可以避免與汽車(chē)、行人和牛羊的接觸，保障運(yùn)行安全。
“在未來(lái)高速鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，以高架橋梁為主。”張曙光表示。
除設(shè)計(jì)之外，京津城際鐵路的資金也由多方共同投入。據(jù)上述鐵道部工作人員表示，京津城際鐵路的投資方為鐵道部、北京市、天津市和中海油。
張曙光表示，京津高鐵建設(shè)資金總體需200億人民幣，其中每建設(shè)一公里鐵路的造價(jià)約為1億人民幣。
作為京滬高鐵的樣本，京津城際鐵路對(duì)環(huán)保問(wèn)題的處理也有獨(dú)到之處。
張曙光表示，高速鐵路對(duì)環(huán)境的影響主要集中在噪音影響上。在產(chǎn)生噪音的輪軌摩擦、空氣摩擦、橋梁震動(dòng)、電流產(chǎn)生的渦流噪音四個(gè)主要方面上，京津城際鐵路都做了相關(guān)的降噪措施，并在經(jīng)過(guò)村莊和城市的路段設(shè)置隔音墻?！敖?jīng)過(guò)測(cè)算，高速鐵路產(chǎn)生的噪音并不比常規(guī)鐵路高，環(huán)評(píng)全部合格。”張曙光說(shuō)。
“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”造就新增長(zhǎng)機(jī)會(huì)
隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘之內(nèi)，京津“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)。京津兩地物流、房地產(chǎn)等眾多產(chǎn)業(yè)紛紛開(kāi)始謀劃新的增長(zhǎng)。
這段連接北京、天津兩大直轄市，全場(chǎng)120公里的鐵路沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津四站，預(yù)留永樂(lè)站。
據(jù)張曙光介紹，站點(diǎn)的設(shè)置是根據(jù)交通發(fā)展需要確定的。亦莊目前為北京的新興開(kāi)發(fā)區(qū)。預(yù)設(shè)的永樂(lè)站目前正在醞釀建設(shè)一座大型的住宅小區(qū)。而武清站毗鄰天津開(kāi)發(fā)區(qū)。
王勇平則對(duì)本報(bào)記者表示，在下一步的建設(shè)計(jì)劃中，京津城際鐵路將繼續(xù)建設(shè)，延伸至天津?yàn)I海新區(qū)之內(nèi)。
“作為大物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，高速鐵路的啟用給物流、人流方面提供了一個(gè)擴(kuò)大商業(yè)活動(dòng)范圍的平臺(tái)，從而使得物流成本降低10%或者更多?！睆埵锕獗硎尽?
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一觀察到，目前北京和天津的物流業(yè)發(fā)展正在出現(xiàn)分流的趨勢(shì)，跨區(qū)物流向天津聚攏，依托天津港(600717,股吧)和途經(jīng)天津的多條鐵路流向全國(guó)。而北京的跨區(qū)物流業(yè)也將向天津轉(zhuǎn)移，北京只保留城內(nèi)物流。“高速鐵路的使用，將會(huì)加速這一分流趨勢(shì)的完成?！?
與此同時(shí)，天津的房地產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
天津市建委房地產(chǎn)處處長(zhǎng)王文紅認(rèn)為，目前天津市房地產(chǎn)市場(chǎng)與北京市場(chǎng)還存在著較大的差距。這個(gè)差距不只是房?jī)r(jià)，商業(yè)地產(chǎn)的建設(shè)水平和服務(wù)水平等都有待提高。而城際鐵路的開(kāi)通將成為促進(jìn)京津房地產(chǎn)市場(chǎng)一體化的重要支撐。
隨著高速鐵路的投產(chǎn)建設(shè)，天津相對(duì)較低的房?jī)r(jià)也吸引了越來(lái)越多來(lái)自北京的購(gòu)買(mǎi)者和投資商?！坝袛?shù)據(jù)顯示，購(gòu)房熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)?！蓖跷募t說(shuō)。
