3月10日，備受關(guān)注的國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案終于出臺，曾被冠以“鐵老大”名號的鐵道部被撤銷，拆分成了國家鐵路局和中國鐵路總公司。如今，人們最關(guān)心的莫過于如何處理鐵道部遺留下來的大筆“遺產(chǎn)”，一方面是龐大的鐵路基建產(chǎn)業(yè)要如何激活，另一方面則是高達2.6萬億的巨額負(fù)債將怎樣處置。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，鐵道部“政企分離”長期來說對于整個產(chǎn)業(yè)都大有裨益。“據(jù)我所知，地方路局未來會整合成若干集團公司，形成競爭格局，下一步的市場化步伐將會更大?！币晃粌?nèi)部人士向記者透露，鐵道部“裁判員+運動員”的身份一旦拆解，相關(guān)行業(yè)的門檻也必將進一步降低，會有越來越多的資本參與進來。
地方鐵路局將進行公司化整合
“我們現(xiàn)在沒有接到相關(guān)通知?！泵鎸倓偼瞥龅摹按蟛恐啤备母锓桨?，廣鐵集團昨日向記者表示很多東西都需要進一步明確，不過該公司同時稱，“旅客買票、乘車等都不會受到影響，現(xiàn)在集團公司方面暫時也沒有什么變動?！边@也從某種程度上印證了地方路局架構(gòu)暫時不動的說法。
“很多人都以為地方路局是政府部門，其實從性質(zhì)上來說，地方路局等都已經(jīng)是企業(yè)了?！币晃昏F路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示，“大家什么時候看見招公務(wù)員的時候，地方鐵路局出面招過？”根據(jù)《中華人民共和國鐵道部主體長期信用評級報告》(以下簡稱《報告》)顯示，截至2012年9月底，鐵道部下轄18個鐵路局(或鐵路公司)，以及其他8家企業(yè)和21個事業(yè)單位，其中，“各鐵路局為國有運輸企業(yè)，主要經(jīng)營貨物運輸和旅客運輸?！?
據(jù)該人士分析，地方鐵路局(或鐵路公司)有可能整合成幾大公司，比如，北京局、濟南局、太原局、呼和浩特局合并為北京(華北)鐵路集團公司；上海局、南昌局福建部分合并為上海(華東)鐵路集團公司；成都局、昆明局合并為成都(華西)鐵路集團公司；沈陽局、哈爾濱局合并為沈陽(東北)鐵路集團公司。
華泰證券表示，政企分開只是鐵道部改革的第一步，“完成第一步改革后，預(yù)計中國鐵路總公司將進行第二步改革：運營改革?！毕嚓P(guān)分析師指出，“運網(wǎng)分離”將成為比較可行的方案，18個鐵路局改制成立區(qū)域集團公司將有利于實現(xiàn)良性競爭?！霸辱F路客運虧得厲害，關(guān)鍵就是各個路局本身‘政企不分’，今后一旦企業(yè)化了，很多事情就開得了口了?！币陨蟽?nèi)部人士表示，客運價格的靈活浮動只是其中一個方面，“地方政府今后為拉動地方經(jīng)濟，直接向相關(guān)企業(yè)進行補貼也將‘名正言順’，這就像是地市補貼地鐵企業(yè)一樣，市場化的手段很多元，所以大家也不用擔(dān)心鐵路客運價格上漲過快?！?
鐵路總公司將承接企業(yè)性債務(wù)
鐵道部“分拆”方案一出，各方都給出了較為積極的反應(yīng)。在不少人看來，2.6萬億的巨債償還多半仍將“照舊”，但鐵道部“運動員+裁判員”的地位一旦分割，整個行業(yè)的發(fā)展活力反而會進一步激活。
“很多人都擔(dān)心鐵道部撤并，2.6萬億債務(wù)的主體就消失了，這個擔(dān)憂并不實際?！币晃卉壍姥b備提供商的工作人員解釋道，“其實此前鐵道部的招標(biāo)也都是通過‘中國鐵路建設(shè)投資公司’來進行的，該公司是由鐵道部全額出資設(shè)立的國家鐵路投資機構(gòu)。今后，該公司極有可能全部劃入‘中國鐵路總公司’，后者將承接鐵道部的所有企業(yè)性質(zhì)資產(chǎn)，包括債務(wù)?！?
這也就解釋了盛光祖所表示的“鐵路負(fù)債該誰還就誰還”。根據(jù)盛光祖的說法，“鐵路的債務(wù)會由有關(guān)部門分辨不同屬性，區(qū)分是公益性鐵路還是經(jīng)營性鐵路，然后按照有關(guān)政策法規(guī)，認(rèn)真研究會妥善地解決。”由此可見，經(jīng)營性鐵路的負(fù)債很有可能將全部由中國鐵路總公司承擔(dān)。
根據(jù)《報告》，截至2012年9月底，鐵道部負(fù)債合計26606.60億元。
記者先后致電中國南車與中國北車兩大動車巨頭，兩公司均表示目前鐵道部的應(yīng)收賬款歸還正常，并未受影響。相反，在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵道部的拆分或許還能為這些產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化帶來進一步的推力?！敖窈髧诣F路局只負(fù)責(zé)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不再參與到中國鐵路總公司負(fù)責(zé)的運營當(dāng)中去了，將會更加‘超脫’，劉志軍時代那種用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強推企業(yè)供應(yīng)的情況將不會出現(xiàn)。理論上說，今后符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都將可以生產(chǎn)動車，整個市場蛋糕做大的同時，參與者也將會越來越多。”前述軌道裝備提供商工作人員表示。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，鐵道部“政企分離”長期來說對于整個產(chǎn)業(yè)都大有裨益。“據(jù)我所知，地方路局未來會整合成若干集團公司，形成競爭格局，下一步的市場化步伐將會更大?！币晃粌?nèi)部人士向記者透露，鐵道部“裁判員+運動員”的身份一旦拆解，相關(guān)行業(yè)的門檻也必將進一步降低，會有越來越多的資本參與進來。
地方鐵路局將進行公司化整合
“我們現(xiàn)在沒有接到相關(guān)通知?！泵鎸倓偼瞥龅摹按蟛恐啤备母锓桨?，廣鐵集團昨日向記者表示很多東西都需要進一步明確，不過該公司同時稱，“旅客買票、乘車等都不會受到影響，現(xiàn)在集團公司方面暫時也沒有什么變動?！边@也從某種程度上印證了地方路局架構(gòu)暫時不動的說法。
“很多人都以為地方路局是政府部門，其實從性質(zhì)上來說，地方路局等都已經(jīng)是企業(yè)了?！币晃昏F路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示，“大家什么時候看見招公務(wù)員的時候，地方鐵路局出面招過？”根據(jù)《中華人民共和國鐵道部主體長期信用評級報告》(以下簡稱《報告》)顯示，截至2012年9月底，鐵道部下轄18個鐵路局(或鐵路公司)，以及其他8家企業(yè)和21個事業(yè)單位，其中，“各鐵路局為國有運輸企業(yè)，主要經(jīng)營貨物運輸和旅客運輸?！?
據(jù)該人士分析，地方鐵路局(或鐵路公司)有可能整合成幾大公司，比如，北京局、濟南局、太原局、呼和浩特局合并為北京(華北)鐵路集團公司；上海局、南昌局福建部分合并為上海(華東)鐵路集團公司；成都局、昆明局合并為成都(華西)鐵路集團公司；沈陽局、哈爾濱局合并為沈陽(東北)鐵路集團公司。
華泰證券表示，政企分開只是鐵道部改革的第一步，“完成第一步改革后，預(yù)計中國鐵路總公司將進行第二步改革：運營改革?！毕嚓P(guān)分析師指出，“運網(wǎng)分離”將成為比較可行的方案，18個鐵路局改制成立區(qū)域集團公司將有利于實現(xiàn)良性競爭?！霸辱F路客運虧得厲害，關(guān)鍵就是各個路局本身‘政企不分’，今后一旦企業(yè)化了，很多事情就開得了口了?！币陨蟽?nèi)部人士表示，客運價格的靈活浮動只是其中一個方面，“地方政府今后為拉動地方經(jīng)濟，直接向相關(guān)企業(yè)進行補貼也將‘名正言順’，這就像是地市補貼地鐵企業(yè)一樣，市場化的手段很多元，所以大家也不用擔(dān)心鐵路客運價格上漲過快?！?
鐵路總公司將承接企業(yè)性債務(wù)
鐵道部“分拆”方案一出，各方都給出了較為積極的反應(yīng)。在不少人看來，2.6萬億的巨債償還多半仍將“照舊”，但鐵道部“運動員+裁判員”的地位一旦分割，整個行業(yè)的發(fā)展活力反而會進一步激活。
“很多人都擔(dān)心鐵道部撤并，2.6萬億債務(wù)的主體就消失了，這個擔(dān)憂并不實際?！币晃卉壍姥b備提供商的工作人員解釋道，“其實此前鐵道部的招標(biāo)也都是通過‘中國鐵路建設(shè)投資公司’來進行的，該公司是由鐵道部全額出資設(shè)立的國家鐵路投資機構(gòu)。今后，該公司極有可能全部劃入‘中國鐵路總公司’，后者將承接鐵道部的所有企業(yè)性質(zhì)資產(chǎn)，包括債務(wù)?！?
這也就解釋了盛光祖所表示的“鐵路負(fù)債該誰還就誰還”。根據(jù)盛光祖的說法，“鐵路的債務(wù)會由有關(guān)部門分辨不同屬性，區(qū)分是公益性鐵路還是經(jīng)營性鐵路，然后按照有關(guān)政策法規(guī)，認(rèn)真研究會妥善地解決。”由此可見，經(jīng)營性鐵路的負(fù)債很有可能將全部由中國鐵路總公司承擔(dān)。
根據(jù)《報告》，截至2012年9月底，鐵道部負(fù)債合計26606.60億元。
記者先后致電中國南車與中國北車兩大動車巨頭，兩公司均表示目前鐵道部的應(yīng)收賬款歸還正常，并未受影響。相反，在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵道部的拆分或許還能為這些產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化帶來進一步的推力?！敖窈髧诣F路局只負(fù)責(zé)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不再參與到中國鐵路總公司負(fù)責(zé)的運營當(dāng)中去了，將會更加‘超脫’，劉志軍時代那種用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強推企業(yè)供應(yīng)的情況將不會出現(xiàn)。理論上說，今后符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都將可以生產(chǎn)動車，整個市場蛋糕做大的同時，參與者也將會越來越多。”前述軌道裝備提供商工作人員表示。
