近日，記者在二環(huán)路光華下穿隧道北側(cè)施工現(xiàn)場看到，首個(gè)船槽段完成澆筑的承臺(tái)矗立在下穿隧道口。據(jù)悉，該節(jié)點(diǎn)建成后將形成三層立體交通體系，達(dá)到16條車道的通行能力。
此外，記者了解到，目前，二環(huán)路西半環(huán)EPC3標(biāo)段主線樁基完成了583根，完成比例為60%；排洪渠樁基完成476根，完成比例90%；承臺(tái)澆筑完成77個(gè)，完成比例為23%；墩柱和蓋梁各完成18個(gè)，完成比例都為6%；預(yù)制小箱梁完成206片，完成比例16%。此外，道路硬化51000平方米，完成比例為71%。
光華下穿 將形成三層立體交通體系
記者近日來到光華大道下穿隧道的施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)整個(gè)下穿隧道南北兩側(cè)都被藍(lán)色圍板遮擋著，原本雙向六車道的下穿隧道，目前內(nèi)外側(cè)各留有一根車道。來往車輛通過隧道內(nèi)兩根車道及兩側(cè)輔道通行。走進(jìn)光華大道下穿隧道北側(cè)的施工現(xiàn)場，里面卻是機(jī)器轟鳴，近百名工人同時(shí)施工，一片熱火朝天的景象。完成澆筑的首個(gè)承臺(tái)矗立在下穿隧道口，只見這個(gè)承臺(tái)與二環(huán)主線承臺(tái)不一樣，二環(huán)路主線承臺(tái)基本與地面平行，而這個(gè)承臺(tái)卻在地面以上。據(jù)悉，該承臺(tái)長6米，寬8米，離地高約2米，承臺(tái)外邊包著塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，幾名施工人員站在承臺(tái)上進(jìn)行墩柱鋼筋捆扎。在首個(gè)承臺(tái)北側(cè)，十余名施工人員正在對第二個(gè)承臺(tái)進(jìn)行關(guān)模作業(yè)，如果關(guān)模順利將在當(dāng)晚和今天進(jìn)行澆筑。
“目前下穿隧道兩頭船槽部分樁基已全部完成，正在全力推進(jìn)承臺(tái)建設(shè)，整個(gè)區(qū)域預(yù)計(jì)澆筑17個(gè)承臺(tái)，其中下穿隧道兩頭船槽部分共15個(gè)承臺(tái)。”二環(huán)路西半環(huán)EPC3標(biāo)段施工方中國航九相關(guān)負(fù)責(zé)人張建霖介紹說，整個(gè)下穿隧道全長449米，位于二環(huán)路道路中心線位置。在此次改造中，光華村路口將新建高架橋并上跨下穿隧道。
走進(jìn)外側(cè)下穿隧道里面，記者看到兩組施工人員正在隧道側(cè)板上打孔，為下一步植筋做準(zhǔn)備。張建霖告訴記者，二環(huán)路高架橋?qū)南麓┧淼郎戏娇邕^，為了保證該節(jié)點(diǎn)能夠承受住高架橋重量，將在隧道內(nèi)修建兩個(gè)長6.25米、高5.4米、寬8米的“大型混凝土構(gòu)造實(shí)體”。“首先在隧道底板、側(cè)板、頂板進(jìn)行鉆孔并植入鋼筋，然后通過密集的鋼筋支架進(jìn)行實(shí)體筑造?！睂脮r(shí)，該實(shí)體將占用兩側(cè)各一根車道，并與隧道頂板連接。在頂板之上，將對現(xiàn)有路面層進(jìn)行鏟除，并在頂板之上修建承臺(tái)、墩柱、蓋梁等，以此來支撐二環(huán)路雙快高架橋從此經(jīng)過?！敖?jīng)過專家的精心測算，兩個(gè)混凝土構(gòu)造實(shí)體，完全能夠承受高架橋的重量?！?
記者了解到，在修建了兩個(gè)巨型實(shí)體之后，原來雙向6車道的下穿隧道將“瘦身”為雙向4車道，成為輔道，而下穿隧道上方雙向6車道的主線高架（含快速公交2車道）將成為通行主道路。另外，由于很多大件運(yùn)輸需要從該路段通行，在路口處同時(shí)還預(yù)留了12米寬的大件通道。該節(jié)點(diǎn)建成后將形成三層立體交通體系，達(dá)到16條車道的通行能力。
清水河大橋10月10日開始頂升施工
記者近日在二環(huán)路清水河立交橋節(jié)點(diǎn)看到，靠近二環(huán)路外側(cè)的外幅橋梁已經(jīng)完全封閉，而外幅橋梁的上下引橋段的擋墻已經(jīng)拆除完畢。
“目前，我們正在對橋下的承臺(tái)進(jìn)行預(yù)先開挖及地下管線的探查工作，為10月10日外幅橋梁的頂升施工做前期準(zhǔn)備?！睆埥乇硎荆瑯蛄喉斏且粋€(gè)復(fù)雜的施工，首先要對橋臺(tái)下的承臺(tái)進(jìn)行開挖，在內(nèi)外側(cè)進(jìn)行補(bǔ)樁，并對其加大加寬?！俺信_(tái)處理完，形成一定強(qiáng)度后，才能在承臺(tái)上進(jìn)行頂升鋼管支架的搭設(shè)。最后在支架上固定千斤頂。預(yù)計(jì)整個(gè)頂升工作需要5至6個(gè)月時(shí)間。橋梁真正頂升則相對較快，一天大概可以頂升幾十厘米。據(jù)介紹，整個(gè)清水河大橋需進(jìn)行頂升的面積達(dá)到4425平方米，頂升后與現(xiàn)有橋面相比，坡度變化最大將達(dá)到6.2%。此外，除了進(jìn)行主梁整體頂升外，還將在引橋拆除區(qū)域進(jìn)行樁基、承臺(tái)、墩柱蓋梁的施工，然后將頂升后的清水河大橋與二環(huán)路主線高架橋相連。
“在10月10日進(jìn)行橋梁頂升施工前，我們將會(huì)在10月8日對該節(jié)點(diǎn)的交通進(jìn)行疏導(dǎo)改線?！睆埥馗嬖V記者，屆時(shí)內(nèi)幅橋梁也將進(jìn)行封閉，雙向車輛將通過兩側(cè)輔道通行。
張建霖告訴記者，該標(biāo)段由于前期受到模板加工的制約，施工進(jìn)度相比其他標(biāo)段稍顯緩慢?！拔靼氕h(huán)EPC3標(biāo)段異形墩柱較多，有倒F形墩、傘形墩、M形墩，而這些異形墩柱的模板都需要單獨(dú)加工，且每一套模板都在80噸以上。”據(jù)介紹，按照計(jì)劃，整個(gè)標(biāo)段預(yù)計(jì)需要119套模板，目前進(jìn)場的僅有30多套。
“考慮到模板加工量大、難度大，我們聯(lián)系了重慶、武漢、長沙等數(shù)家模板廠家共同加工?！睆埥乇硎?，剩余80多套將在10月份陸續(xù)到場，屆時(shí)將采取到場一套施工一套的方式，力爭在11月份追趕上其他標(biāo)段的進(jìn)度。此外，記者了解到，下個(gè)月光華下穿隧道兩側(cè)和羊西立交至峨眉山大酒店區(qū)域的墩柱蓋梁也將進(jìn)行首次箱梁吊裝。
此外，記者了解到，目前，二環(huán)路西半環(huán)EPC3標(biāo)段主線樁基完成了583根，完成比例為60%；排洪渠樁基完成476根，完成比例90%；承臺(tái)澆筑完成77個(gè)，完成比例為23%；墩柱和蓋梁各完成18個(gè)，完成比例都為6%；預(yù)制小箱梁完成206片，完成比例16%。此外，道路硬化51000平方米，完成比例為71%。
光華下穿 將形成三層立體交通體系
記者近日來到光華大道下穿隧道的施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)整個(gè)下穿隧道南北兩側(cè)都被藍(lán)色圍板遮擋著，原本雙向六車道的下穿隧道，目前內(nèi)外側(cè)各留有一根車道。來往車輛通過隧道內(nèi)兩根車道及兩側(cè)輔道通行。走進(jìn)光華大道下穿隧道北側(cè)的施工現(xiàn)場，里面卻是機(jī)器轟鳴，近百名工人同時(shí)施工，一片熱火朝天的景象。完成澆筑的首個(gè)承臺(tái)矗立在下穿隧道口，只見這個(gè)承臺(tái)與二環(huán)主線承臺(tái)不一樣，二環(huán)路主線承臺(tái)基本與地面平行，而這個(gè)承臺(tái)卻在地面以上。據(jù)悉，該承臺(tái)長6米，寬8米，離地高約2米，承臺(tái)外邊包著塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，幾名施工人員站在承臺(tái)上進(jìn)行墩柱鋼筋捆扎。在首個(gè)承臺(tái)北側(cè)，十余名施工人員正在對第二個(gè)承臺(tái)進(jìn)行關(guān)模作業(yè)，如果關(guān)模順利將在當(dāng)晚和今天進(jìn)行澆筑。
“目前下穿隧道兩頭船槽部分樁基已全部完成，正在全力推進(jìn)承臺(tái)建設(shè)，整個(gè)區(qū)域預(yù)計(jì)澆筑17個(gè)承臺(tái)，其中下穿隧道兩頭船槽部分共15個(gè)承臺(tái)。”二環(huán)路西半環(huán)EPC3標(biāo)段施工方中國航九相關(guān)負(fù)責(zé)人張建霖介紹說，整個(gè)下穿隧道全長449米，位于二環(huán)路道路中心線位置。在此次改造中，光華村路口將新建高架橋并上跨下穿隧道。
走進(jìn)外側(cè)下穿隧道里面，記者看到兩組施工人員正在隧道側(cè)板上打孔，為下一步植筋做準(zhǔn)備。張建霖告訴記者，二環(huán)路高架橋?qū)南麓┧淼郎戏娇邕^，為了保證該節(jié)點(diǎn)能夠承受住高架橋重量，將在隧道內(nèi)修建兩個(gè)長6.25米、高5.4米、寬8米的“大型混凝土構(gòu)造實(shí)體”。“首先在隧道底板、側(cè)板、頂板進(jìn)行鉆孔并植入鋼筋，然后通過密集的鋼筋支架進(jìn)行實(shí)體筑造?！睂脮r(shí)，該實(shí)體將占用兩側(cè)各一根車道，并與隧道頂板連接。在頂板之上，將對現(xiàn)有路面層進(jìn)行鏟除，并在頂板之上修建承臺(tái)、墩柱、蓋梁等，以此來支撐二環(huán)路雙快高架橋從此經(jīng)過?！敖?jīng)過專家的精心測算，兩個(gè)混凝土構(gòu)造實(shí)體，完全能夠承受高架橋的重量?！?
記者了解到，在修建了兩個(gè)巨型實(shí)體之后，原來雙向6車道的下穿隧道將“瘦身”為雙向4車道，成為輔道，而下穿隧道上方雙向6車道的主線高架（含快速公交2車道）將成為通行主道路。另外，由于很多大件運(yùn)輸需要從該路段通行，在路口處同時(shí)還預(yù)留了12米寬的大件通道。該節(jié)點(diǎn)建成后將形成三層立體交通體系，達(dá)到16條車道的通行能力。
清水河大橋10月10日開始頂升施工
記者近日在二環(huán)路清水河立交橋節(jié)點(diǎn)看到，靠近二環(huán)路外側(cè)的外幅橋梁已經(jīng)完全封閉，而外幅橋梁的上下引橋段的擋墻已經(jīng)拆除完畢。
“目前，我們正在對橋下的承臺(tái)進(jìn)行預(yù)先開挖及地下管線的探查工作，為10月10日外幅橋梁的頂升施工做前期準(zhǔn)備?！睆埥乇硎荆瑯蛄喉斏且粋€(gè)復(fù)雜的施工，首先要對橋臺(tái)下的承臺(tái)進(jìn)行開挖，在內(nèi)外側(cè)進(jìn)行補(bǔ)樁，并對其加大加寬?！俺信_(tái)處理完，形成一定強(qiáng)度后，才能在承臺(tái)上進(jìn)行頂升鋼管支架的搭設(shè)。最后在支架上固定千斤頂。預(yù)計(jì)整個(gè)頂升工作需要5至6個(gè)月時(shí)間。橋梁真正頂升則相對較快，一天大概可以頂升幾十厘米。據(jù)介紹，整個(gè)清水河大橋需進(jìn)行頂升的面積達(dá)到4425平方米，頂升后與現(xiàn)有橋面相比，坡度變化最大將達(dá)到6.2%。此外，除了進(jìn)行主梁整體頂升外，還將在引橋拆除區(qū)域進(jìn)行樁基、承臺(tái)、墩柱蓋梁的施工，然后將頂升后的清水河大橋與二環(huán)路主線高架橋相連。
“在10月10日進(jìn)行橋梁頂升施工前，我們將會(huì)在10月8日對該節(jié)點(diǎn)的交通進(jìn)行疏導(dǎo)改線?！睆埥馗嬖V記者，屆時(shí)內(nèi)幅橋梁也將進(jìn)行封閉，雙向車輛將通過兩側(cè)輔道通行。
張建霖告訴記者，該標(biāo)段由于前期受到模板加工的制約，施工進(jìn)度相比其他標(biāo)段稍顯緩慢?！拔靼氕h(huán)EPC3標(biāo)段異形墩柱較多，有倒F形墩、傘形墩、M形墩，而這些異形墩柱的模板都需要單獨(dú)加工，且每一套模板都在80噸以上。”據(jù)介紹，按照計(jì)劃，整個(gè)標(biāo)段預(yù)計(jì)需要119套模板，目前進(jìn)場的僅有30多套。
“考慮到模板加工量大、難度大，我們聯(lián)系了重慶、武漢、長沙等數(shù)家模板廠家共同加工?！睆埥乇硎?，剩余80多套將在10月份陸續(xù)到場，屆時(shí)將采取到場一套施工一套的方式，力爭在11月份追趕上其他標(biāo)段的進(jìn)度。此外，記者了解到，下個(gè)月光華下穿隧道兩側(cè)和羊西立交至峨眉山大酒店區(qū)域的墩柱蓋梁也將進(jìn)行首次箱梁吊裝。
