山西太（原）興（縣）鐵路二青山隧道成功采用整體立模混凝土施工新技術(shù)，解決了隧道工程建設(shè)中襯砌混凝土施工的關(guān)鍵性技術(shù)難題，改善了施工環(huán)境，節(jié)約了成本，確保工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效地向前快速推進(jìn)。
太興鐵路二青山隧道全長(zhǎng)15.851公里，地處晉西黃土高原呂梁山山地。該隧道是目前全國(guó)在建單線鐵路特長(zhǎng)一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程，堪稱“中國(guó)在建單線鐵路第一長(zhǎng)隧”，實(shí)屬全線控制工期的“咽喉”工程。工程具有里程長(zhǎng)、斷面小、斜井長(zhǎng)、坡度大、涌水大、地質(zhì)差、通風(fēng)難等特點(diǎn)。
中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)第四工程公司從2010年10月8日承建太興鐵路二青山隧道工程以來(lái)，認(rèn)真開展科技攻關(guān)，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，搞技術(shù)創(chuàng)新，自行成功研制出整體立?；炷潦┕ぜ夹g(shù)。二青山隧道正洞進(jìn)口、出口二次襯砌混凝土施工中有4段加寬段、總長(zhǎng)220米。項(xiàng)目部針對(duì)工程建設(shè)實(shí)際需要，自行設(shè)計(jì)制作鋼拱架、立模板技術(shù)，把常規(guī)分片立模板改為在鋼拱架上整體立模板技術(shù)即“整體立模及其配套混凝土施工技術(shù)”。
該項(xiàng)科技成果的應(yīng)用，改善了施工人員的勞動(dòng)生產(chǎn)環(huán)境。如隧道正洞進(jìn)口加寬段二次襯砌混凝土施工一模8米長(zhǎng)，按常規(guī)分片立模板技術(shù)，施工時(shí)間需要30天，而現(xiàn)在采用整體立模板技術(shù)，施工時(shí)間只需要6天，打破了全國(guó)紀(jì)錄。該項(xiàng)科技成果的成功應(yīng)用，為以后快速進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土施工提供了科學(xué)借鑒。
太興鐵路二青山隧道全長(zhǎng)15.851公里，地處晉西黃土高原呂梁山山地。該隧道是目前全國(guó)在建單線鐵路特長(zhǎng)一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程，堪稱“中國(guó)在建單線鐵路第一長(zhǎng)隧”，實(shí)屬全線控制工期的“咽喉”工程。工程具有里程長(zhǎng)、斷面小、斜井長(zhǎng)、坡度大、涌水大、地質(zhì)差、通風(fēng)難等特點(diǎn)。
中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)第四工程公司從2010年10月8日承建太興鐵路二青山隧道工程以來(lái)，認(rèn)真開展科技攻關(guān)，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，搞技術(shù)創(chuàng)新，自行成功研制出整體立?；炷潦┕ぜ夹g(shù)。二青山隧道正洞進(jìn)口、出口二次襯砌混凝土施工中有4段加寬段、總長(zhǎng)220米。項(xiàng)目部針對(duì)工程建設(shè)實(shí)際需要，自行設(shè)計(jì)制作鋼拱架、立模板技術(shù)，把常規(guī)分片立模板改為在鋼拱架上整體立模板技術(shù)即“整體立模及其配套混凝土施工技術(shù)”。
該項(xiàng)科技成果的應(yīng)用，改善了施工人員的勞動(dòng)生產(chǎn)環(huán)境。如隧道正洞進(jìn)口加寬段二次襯砌混凝土施工一模8米長(zhǎng)，按常規(guī)分片立模板技術(shù)，施工時(shí)間需要30天，而現(xiàn)在采用整體立模板技術(shù)，施工時(shí)間只需要6天，打破了全國(guó)紀(jì)錄。該項(xiàng)科技成果的成功應(yīng)用，為以后快速進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土施工提供了科學(xué)借鑒。
