自2010年8月份以來(lái),徐工建機(jī)通過(guò)不懈堅(jiān)持和努力,成功實(shí)現(xiàn)徐工泵車(chē)在廣東珠海的多臺(tái)銷售,一舉打破競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該地區(qū)的行業(yè)壟斷,樹(shù)立起了徐工泵車(chē)的形象、信譽(yù)!并在很大程度上提升了知名度和市場(chǎng)占有率,在所售泵車(chē)中,其中3臺(tái)HB41,HB48B,HB48A-III參建了被譽(yù)為“亞洲第一跨”的廣珠鐵路虎跳門(mén)特大橋工程。
廣珠鐵路被稱作“珠海市命運(yùn)工程”、“2008年一號(hào)工程”的廣珠鐵路,2008年4月25日鐵道部下發(fā)文件,正式批復(fù)廣珠鐵路建設(shè),將鐵路規(guī)格定為國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路。始自京廣鐵路江村編組站,縱貫廣州、佛山、江門(mén)、珠海等四市,至珠海高欄港,全長(zhǎng)近190公里,沿途設(shè)10個(gè)站,全路以貨運(yùn)為主,兼顧客運(yùn),規(guī)劃年貨運(yùn)量6000萬(wàn)噸,屆時(shí),珠海將形成海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)!
廣珠鐵路建設(shè)施工的最大難點(diǎn)是虎跳門(mén)特大橋,該橋是“國(guó)家重點(diǎn)特大工程”,大橋橫跨珠江虎跳門(mén)水道,兩端連接珠海斗門(mén)和江門(mén)新會(huì),全長(zhǎng)2507米,共63跨,其中26號(hào)墩至34號(hào)墩跨越一級(jí)通航的主航道。為保持所在航道雙向通航能力,虎跳門(mén)大橋設(shè)計(jì)成孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續(xù)鋼構(gòu)的提籃拱橋,其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長(zhǎng)。因此,虎跳門(mén)特大橋建成后將為“亞洲第一跨”。
由于虎跳門(mén)特大橋的兩個(gè)主橋墩要承載長(zhǎng)達(dá)248米的提籃拱連續(xù)梁和列車(chē)的通行,因此對(duì)混凝土的塌落度控制極其嚴(yán)格,使用的是C60塌落度的混凝土,這樣對(duì)混凝土泵送機(jī)械的要求極高,其他品牌的泵車(chē)無(wú)法泵送如此高強(qiáng)度混凝土,而徐工泵車(chē)迎難而上,完全滿足高要求的施工條件,多臺(tái)泵車(chē)同時(shí)作業(yè)按時(shí)按質(zhì)完成施工任務(wù),產(chǎn)品優(yōu)越的性能和穩(wěn)定可靠贏得了客戶的高度贊譽(yù)!
廣珠鐵路被稱作“珠海市命運(yùn)工程”、“2008年一號(hào)工程”的廣珠鐵路,2008年4月25日鐵道部下發(fā)文件,正式批復(fù)廣珠鐵路建設(shè),將鐵路規(guī)格定為國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路。始自京廣鐵路江村編組站,縱貫廣州、佛山、江門(mén)、珠海等四市,至珠海高欄港,全長(zhǎng)近190公里,沿途設(shè)10個(gè)站,全路以貨運(yùn)為主,兼顧客運(yùn),規(guī)劃年貨運(yùn)量6000萬(wàn)噸,屆時(shí),珠海將形成海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)!
廣珠鐵路建設(shè)施工的最大難點(diǎn)是虎跳門(mén)特大橋,該橋是“國(guó)家重點(diǎn)特大工程”,大橋橫跨珠江虎跳門(mén)水道,兩端連接珠海斗門(mén)和江門(mén)新會(huì),全長(zhǎng)2507米,共63跨,其中26號(hào)墩至34號(hào)墩跨越一級(jí)通航的主航道。為保持所在航道雙向通航能力,虎跳門(mén)大橋設(shè)計(jì)成孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續(xù)鋼構(gòu)的提籃拱橋,其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長(zhǎng)。因此,虎跳門(mén)特大橋建成后將為“亞洲第一跨”。
由于虎跳門(mén)特大橋的兩個(gè)主橋墩要承載長(zhǎng)達(dá)248米的提籃拱連續(xù)梁和列車(chē)的通行,因此對(duì)混凝土的塌落度控制極其嚴(yán)格,使用的是C60塌落度的混凝土,這樣對(duì)混凝土泵送機(jī)械的要求極高,其他品牌的泵車(chē)無(wú)法泵送如此高強(qiáng)度混凝土,而徐工泵車(chē)迎難而上,完全滿足高要求的施工條件,多臺(tái)泵車(chē)同時(shí)作業(yè)按時(shí)按質(zhì)完成施工任務(wù),產(chǎn)品優(yōu)越的性能和穩(wěn)定可靠贏得了客戶的高度贊譽(yù)!