由中鐵建工集團(tuán)承建的鄭州東站工程日前完成了雙向預(yù)應(yīng)力框架軌道橋施工。據(jù)項(xiàng)目總工程師王福全介紹，鄭州東站站房?jī)?nèi)鐵路橋采用鋼骨混凝土柱＋雙向預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁 現(xiàn)澆混凝土板結(jié)構(gòu)體系，尚屬首次。
據(jù)王福全介紹，鄭州東站系橋梁、站房合一建筑，所處的地理位置有著我國(guó)黃河中游地區(qū)典型的黃土地質(zhì)狀況。為提高承載力，采用了鉆孔灌注樁后注漿施工技術(shù)，在全部2543根灌注樁樁側(cè)及樁底樁進(jìn)行后注漿。為達(dá)到軌道橋100年的使用要求，項(xiàng)目部采用了耐久性清水混凝土施工技術(shù)、軌道層梁柱節(jié)點(diǎn)綜合施工技術(shù)、動(dòng)荷載作用下大徑HRB400鋼筋機(jī)械連接施工技術(shù)、軌道層超大截面梁板超高支模體系設(shè)計(jì)與荷載試驗(yàn)施工技術(shù)。為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部成立3個(gè)科技攻關(guān)小組。第一小組進(jìn)行鋼骨、鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的深化設(shè)計(jì)，采用3D技術(shù)進(jìn)行施工模擬，對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋準(zhǔn)確定位。第二小組進(jìn)行混凝土的試配工作，要滿(mǎn)足強(qiáng)度、耐久性、和易性、流動(dòng)性指標(biāo)。第三小組進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，確保模板平整、方正、嚴(yán)密，模板支撐體系穩(wěn)定、安全。鑒于整個(gè)模架支撐體系落在承臺(tái)部位及5.5米厚回填土兩種不同的地基上，項(xiàng)目部認(rèn)真計(jì)算，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，避免了因地基不均勻沉降導(dǎo)致架體受力不均，使地基承載力及模架體系滿(mǎn)足施工荷載要求。
據(jù)王福全介紹，鄭州東站系橋梁、站房合一建筑，所處的地理位置有著我國(guó)黃河中游地區(qū)典型的黃土地質(zhì)狀況。為提高承載力，采用了鉆孔灌注樁后注漿施工技術(shù)，在全部2543根灌注樁樁側(cè)及樁底樁進(jìn)行后注漿。為達(dá)到軌道橋100年的使用要求，項(xiàng)目部采用了耐久性清水混凝土施工技術(shù)、軌道層梁柱節(jié)點(diǎn)綜合施工技術(shù)、動(dòng)荷載作用下大徑HRB400鋼筋機(jī)械連接施工技術(shù)、軌道層超大截面梁板超高支模體系設(shè)計(jì)與荷載試驗(yàn)施工技術(shù)。為攻克難關(guān)，項(xiàng)目部成立3個(gè)科技攻關(guān)小組。第一小組進(jìn)行鋼骨、鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋的深化設(shè)計(jì)，采用3D技術(shù)進(jìn)行施工模擬，對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋準(zhǔn)確定位。第二小組進(jìn)行混凝土的試配工作，要滿(mǎn)足強(qiáng)度、耐久性、和易性、流動(dòng)性指標(biāo)。第三小組進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，確保模板平整、方正、嚴(yán)密，模板支撐體系穩(wěn)定、安全。鑒于整個(gè)模架支撐體系落在承臺(tái)部位及5.5米厚回填土兩種不同的地基上，項(xiàng)目部認(rèn)真計(jì)算，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，避免了因地基不均勻沉降導(dǎo)致架體受力不均，使地基承載力及模架體系滿(mǎn)足施工荷載要求。
