中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入"高鐵時(shí)代"。到2012年，中國(guó)以高鐵為主的客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程之最。僅3月17日那天，就有沈陽(yáng)至丹東、丹東至大連、青島至榮成3條高速鐵路，以及海天至青島等10個(gè)鐵路工程同時(shí)開工建設(shè)。有人說，高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。還有人笑稱，高鐵是中國(guó)為數(shù)不多的讓美國(guó)人羨慕的東西，因?yàn)閵W巴馬說"沒有理由歐洲和中國(guó)的高速鐵路比美國(guó)更快，我希望不只是在上?？吹竭@樣的高鐵……"無論是對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化還是中國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展，抑或是各行各業(yè)在高鐵建設(shè)前中后期的"分羹"，高鐵經(jīng)濟(jì)都是一場(chǎng)盛宴 。
拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的火車頭
今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"將成為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)今年初全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元，2010年計(jì)劃投資額達(dá)8235億元。而在2010年至2012年的3年內(nèi)，高鐵計(jì)劃投資額為9000億元。
據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)測(cè)算，假定某年鐵路基本建設(shè)投資額為6000億元，能產(chǎn)生2000萬噸鋼材、1.2億噸水泥的實(shí)際需求，能夠提供600萬個(gè)就業(yè)崗位；另有1000億元的機(jī)車購(gòu)置及更新改造投資，還將消耗鋼材500萬噸，并且提供80萬個(gè)就業(yè)崗位；同時(shí)還將拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
“以京滬高鐵為例，其建設(shè)期間每天投資達(dá)到1.9億元，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土?！甭?lián)合證券分析師劉國(guó)宏表示。
2009年底動(dòng)工建設(shè)的廣深港高速鐵路總造價(jià)537億元，計(jì)劃于2014年完成。據(jù)測(cè)算，該鐵路運(yùn)作的50年內(nèi)，可量化的經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)870億元。僅就26公里的香港段而言，工程項(xiàng)目開展后，可創(chuàng)造11000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；項(xiàng)目完成后，高鐵系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)的建設(shè)在香港需聘用約10000人。
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)指出，高鐵對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：第一，有利于我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展；第二，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展；第三，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)；第四，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；第五，有利于釋放我國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。
“高速鐵路對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、特別是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。數(shù)據(jù)充分說明，大規(guī)模鐵路建設(shè)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的作用是明顯的、直接的。在高鐵建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每公里進(jìn)度中都蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。”劉國(guó)宏表示。
產(chǎn)業(yè)鏈“無微不至”
“火車一響，黃金萬兩”，由于高速鐵路建設(shè)投資巨大、建設(shè)周期集中，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也極為強(qiáng)勁。
根據(jù)鐵道部的有關(guān)測(cè)算，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，鐵路固定設(shè)施投資（包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)，信息系統(tǒng)、儀器設(shè)備安裝，電氣配套等）約占50%；基建約占35%，車輛購(gòu)置（包括鐵路機(jī)車、車輛的整車和配件）占15%左右。對(duì)于整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈而言，從原料、零部件、裝備、基建、機(jī)械、配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)與物流，到后續(xù)服務(wù)，都將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
“從建設(shè)過程而言，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)四大階段。按照行業(yè)受益順序，大規(guī)模鐵路建設(shè)將首先惠及鐵路基建相關(guān)領(lǐng)域（如鐵路施工和工程機(jī)械）的企業(yè)以及鐵軌生產(chǎn)企業(yè)，鐵路機(jī)車設(shè)備的采購(gòu)在工程完工后進(jìn)行，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)則最后獲益。”劉國(guó)宏表示，小至鋼繩、螺絲、緊固件，大至機(jī)車，高鐵經(jīng)濟(jì)的拉升作用“無微不至”。“在基建方面，工程機(jī)械、橋梁及隧道專用、鋼鐵、水泥、電力、建筑材料企業(yè)將直接受益；在軌道環(huán)節(jié)，軌道專用鋼鐵、軌道加工生產(chǎn)、機(jī)床、軌道輔助設(shè)備的企業(yè)將受益；在車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)，機(jī)車及車廂生產(chǎn)商，鋼鐵、車軸、軸承、座椅信息信號(hào)設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)將受益；在營(yíng)運(yùn)維護(hù)環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)耗材、零部件、相關(guān)易損設(shè)備的生產(chǎn)商持續(xù)受益?！?BR>
“以基建約占35%估算，每年有新增84億元的需求。在建筑施工方面，中國(guó)建筑、中國(guó)中鐵、中鐵二局、中國(guó)鐵建等鐵路基建公司，無疑是分享這場(chǎng)基建投資蛋糕的最大受益者?！碧煜嗤额櫡治鰩煶饛┯⒅赋?，“在水泥方面，由于水泥銷售有’半徑’限制，青松建化、賽馬實(shí)業(yè)、天山股份、祁連山等區(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大。鋼鐵銷售也有’半徑’限制，八一鋼鐵、酒鋼宏興等區(qū)域鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大?！?BR>
在鐵軌建設(shè)方面，高速鐵路緊固件生產(chǎn)商晉億實(shí)業(yè)被專家看好。"晉億實(shí)業(yè)是國(guó)內(nèi)惟一具備生產(chǎn)250公里和350公里高速鐵路緊固件的企業(yè)；是惟一一家自給率達(dá)到100%的企業(yè)。"東方證券分析師安倩表示，"預(yù)計(jì)2010年至2011年將迎來高鐵緊固件交付的高峰期，晉億實(shí)業(yè)目前高鐵緊固件在手訂單超過15億元，2009年交付5.97億元，預(yù)計(jì)2010年交付量將超過10億元。此外，根據(jù)各條高鐵建設(shè)進(jìn)度測(cè)算，我們預(yù)計(jì)2010年還將有超過4000公里的高速鐵路進(jìn)行緊固件招標(biāo)，而晉億實(shí)業(yè)高鐵緊固件產(chǎn)能達(dá)到1000萬套/年，能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)。"天相投顧分析師也稱："晉億實(shí)業(yè)已獲得鐵道部的上道認(rèn)證資格。為了保證安全運(yùn)營(yíng)，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經(jīng)驗(yàn)的供給商，而豐富的供貨經(jīng)驗(yàn)與強(qiáng)大的生產(chǎn)能力使晉億實(shí)業(yè)有望獲得更大市場(chǎng)份額。"
作為國(guó)內(nèi)惟一自主研發(fā)智能選相真空斷路器的設(shè)備提供商，寶光股份也將受益于高鐵經(jīng)濟(jì)。"智能選相真空斷路器是高速鐵道建設(shè)的關(guān)鍵核心設(shè)備。預(yù)計(jì)2010年至2012年，高鐵建設(shè)對(duì)智能選相斷路器的需求分別為2000臺(tái)、4000臺(tái)、6000臺(tái)，之后將維持每年5000臺(tái)左右的更新需求。"光大證券分析師周勵(lì)謙指出，"在法國(guó)施耐德電器公司安排的工廠試驗(yàn)中，寶光股份智能選相真空斷路器整機(jī)創(chuàng)下關(guān)合、開斷14萬次的紀(jì)錄，而國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品的平均操作壽命僅為1萬次，進(jìn)口產(chǎn)品的最高水平也不超過6萬次。高鐵線路在穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，平均每5分鐘通過一列火車，每次都要最少有2臺(tái)開關(guān)完成一次閉合、斷開循環(huán)操作，每站全年操作次數(shù)為20萬臺(tái)次。"
在機(jī)車設(shè)備方面，晉西車軸面臨著較大的商機(jī)。"晉西車軸是我國(guó)車軸行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)導(dǎo)地位，重組并購(gòu)北方鍛造公司后，已成為世界規(guī)模最大的車軸制造企業(yè)。晉西車軸作為惟一一家參與國(guó)家立項(xiàng)高速列車國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目的車軸制造廠，已經(jīng)掌握了生產(chǎn)高速鐵路車輛車軸的生產(chǎn)技術(shù)。"天相投顧分析師表示，"作為高速列車重要零部件之一，車軸在高速列車國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中將起到關(guān)鍵作用。但高速鐵路用軸等高端車輛零部件國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)進(jìn)程尚有不確定性。"
廣電運(yùn)通，擁有高鐵自動(dòng)售票機(jī)（TVM）的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是目前惟一一家具有國(guó)內(nèi)高鐵自動(dòng)售票機(jī)認(rèn)證的企業(yè)。"由于鐵路部門在購(gòu)買自動(dòng)售票機(jī)時(shí)需要競(jìng)標(biāo)廠商提供相關(guān)認(rèn)證，因此，廣電運(yùn)通事實(shí)上已成為惟一一家高鐵車站自動(dòng)售票機(jī)的提供廠商，在已建成的京津高鐵、武廣高鐵等高鐵項(xiàng)目中，全部的自動(dòng)售票機(jī)均采購(gòu)自該公司。"天相投顧劉曉冬表示，"到2013年，預(yù)計(jì)全國(guó)將建成320個(gè)高鐵車站。目前廣電運(yùn)通提供的高鐵自動(dòng)售票機(jī)的平均單價(jià)為20萬元左右。按照每個(gè)車站在先期需要配備7臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)來計(jì)算，則全國(guó)高鐵自動(dòng)售票機(jī)的先期投資規(guī)模為4.48億元。"
此外，國(guó)內(nèi)鐵路信息化數(shù)字化行業(yè)的市場(chǎng)容量將隨著鐵路建設(shè)的快速增長(zhǎng)而迅速擴(kuò)大。中國(guó)智能化網(wǎng)的《高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，2010年至2012年，這一市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率接近20%，到2012年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到220億元。已成功進(jìn)入鐵路數(shù)字化信息化系統(tǒng)市場(chǎng)的賽為智能也被看好。
"目前在A股市場(chǎng)有近百家上市公司涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。按建設(shè)周期確定的受益時(shí)間及持續(xù)性，包括動(dòng)車組在內(nèi)的整車及車輛配件等鐵路設(shè)備的需求將步入高增長(zhǎng)期；信息化設(shè)備將逐步進(jìn)入快速擴(kuò)張期；從受益的多少來說，隨著智能化、高速化和信息化的要求，鐵路信息化設(shè)備投資占鐵路投資的比例將日益提高；就受益的效率而言，具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、車輛零部件、電氣控制設(shè)備、信息技術(shù)系統(tǒng)的毛利率將是最高的。"中金公司分析師酈彬表示。
如鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)等人所言，高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。他說："發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。"招商證券分析師劉榮也指出："以貨運(yùn)為例，鐵路貨運(yùn)的能耗是公路的1/8，而碳排放也只有公路的55%。隨著能源價(jià)格上漲和溫室氣體排放日益引起關(guān)注，鐵路運(yùn)輸正從夕陽(yáng)行業(yè)’轉(zhuǎn)身’成為朝陽(yáng)行業(yè)，受到世界各國(guó)政府大力投資。"
“同城化”的追趕效應(yīng)
高速鐵路，建設(shè)在城際間，一個(gè)再明顯不過的作用便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
王志國(guó)指出，高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村的"造血"功能。
中金公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘援引日本經(jīng)驗(yàn)指出，發(fā)展高速鐵路有助于促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)加速增長(zhǎng)，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨同效應(yīng)顯現(xiàn)。1964年，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線通車投入運(yùn)營(yíng)，70年代初，連接大阪和福岡的山陽(yáng)新干線又陸續(xù)開通。這兩條新干線是日本高速鐵路網(wǎng)的中樞，將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)有機(jī)連接起來，并帶動(dòng)沿線的靜岡、岡山、廣島等縣興建新的工業(yè)發(fā)展地帶，形成了沿太平洋伸展的"太平洋工業(yè)帶"，促進(jìn)了落后區(qū)域經(jīng)濟(jì)"追趕效應(yīng)"：高鐵開通后，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)如廣島、仙臺(tái)、名古屋、福岡等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯開始追趕其他地區(qū)，不僅高于當(dāng)時(shí)日本全國(guó)平均增速，也顯著高于東京、大阪等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，使得東京、大阪的工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)比重分別從60年代初的37%和26%下降至70年代初的35%和20%。
"新干線投入運(yùn)營(yíng)后，其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山、京都、歧阜等，與旅游相關(guān)的餐飲和零售消費(fèi)增速高企，1964-1979年間平均增速高達(dá)55%，遠(yuǎn)超新干線建成以前1958-1962年間年均19%的增速。此外，新干線沿線中小城市服務(wù)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大增，從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)明顯加快。"哈繼銘表示。
2009年12月武廣高鐵全線貫通投入運(yùn)營(yíng)，3小時(shí)交通圈將武漢、長(zhǎng)株潭、珠三角及其他中間城市連接起來；2012年京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將連通京津、山東、江蘇、皖江城市帶、長(zhǎng)三角城市群；到2020年，"四縱四橫"客運(yùn)專線全線建成，徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長(zhǎng)沙-昆明、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都都將陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)。"根據(jù)這些高鐵規(guī)劃，安徽、湖北、湖南、河南、江西、河北等中部地區(qū)的人員和物資流通將大幅改善，有助于帶動(dòng)這些沿線城市旅游、餐飲、住宿及零售消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，使得中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)’追趕效應(yīng)’更加顯現(xiàn)。"哈繼銘表示。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歸根結(jié)底還是為了"城鎮(zhèn)化"、"城鄉(xiāng)一體化"的發(fā)展。王志國(guó)指出，高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的"同城"效應(yīng)，具有重要作用。
"中國(guó)各個(gè)地區(qū)之間不均衡的發(fā)展格局以及由此導(dǎo)致的地區(qū)性再平衡和融合，仍將是未來十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶表示，"城市化將促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從外需向內(nèi)需、從投資向消費(fèi)、從工業(yè)向服務(wù)業(yè)的有益轉(zhuǎn)變，但最深遠(yuǎn)的影響將反映在經(jīng)濟(jì)的地區(qū)結(jié)構(gòu)上。"
《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》的作者、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師陸玉龍表示，交通經(jīng)濟(jì)過去按鐵路、公路、水運(yùn)等方式，或農(nóng)村、城市等地域劃分。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開放性條件下，大城市、中心城市的居民工作日活動(dòng)半徑為幾十公里，周末可能達(dá)到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內(nèi)驅(qū)力。
雙重效益
高鐵大發(fā)展，也讓一些人產(chǎn)生了擔(dān)憂：如此巨額投資，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)，并進(jìn)而拖累經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
中國(guó)首條高鐵京津高鐵自2008年8月1日開通后的14個(gè)月內(nèi)，損失超過7億元---營(yíng)業(yè)額約為11億元，而成本支出超過18億元。成本包括每年銀行貸款的利息6億元以上、超過5億元的折舊費(fèi)用、超過4億元的電費(fèi)和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。據(jù)悉，虧損的原因還包括客運(yùn)量?jī)H為設(shè)計(jì)運(yùn)力的70%、運(yùn)價(jià)偏低、電價(jià)較高、沒有政府補(bǔ)貼等，但最大原因還在于高鐵本身較長(zhǎng)的盈利周期。京津高鐵最初的預(yù)計(jì)投資是123.4億元，后由于征地拆遷費(fèi)用高出預(yù)期，以及大量引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和設(shè)備等原因，投資額增長(zhǎng)到204.2億元，成本的預(yù)計(jì)回收期為16年。
"我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于工業(yè)化中期，高鐵投資不會(huì)形成像美國(guó)’次貸危機(jī)’那樣的’鐵路債務(wù)危機(jī)’。美國(guó)產(chǎn)生’次貸危機(jī)’，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì)，而我國(guó)高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是產(chǎn)能過剩資產(chǎn)。恰恰相反，高鐵是適合我國(guó)國(guó)情的有用資產(chǎn)，隨著時(shí)間的推移，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益呈遞增態(tài)勢(shì)。至于其投資債務(wù)如銀行貸款等，可以逐步分階段償還。"中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、亞洲運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士王德榮表示。
鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利也在"兩會(huì)"期間指出，中國(guó)高鐵建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)，原因在于：項(xiàng)目決策前經(jīng)過了深入的論證分析；資本金的比例不低于投資額的50%，保證了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可持續(xù)；2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52%，處于安全、合理、可控水平，遠(yuǎn)低于許多國(guó)外鐵路公司的水平。"中國(guó)龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進(jìn)程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，決定了高鐵能夠通過市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。"余邦利說道。
南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所的教授季任鈞認(rèn)為，從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的賬不能簡(jiǎn)單地計(jì)算多長(zhǎng)時(shí)間可以收回成本、可以直接盈利，要把高鐵所帶來的邊際效應(yīng)一起計(jì)算，才是其收益。
"投入帶來的產(chǎn)出應(yīng)該分兩方面看，一是客流收入，一是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。"京滬高鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)組主任王建國(guó)稱，"京津高鐵開通后，天津的旅游業(yè)增速達(dá)到了35%，這就是作用。"
天津市商務(wù)委員會(huì)副主任趙闊江表示，京津高鐵開通后的這段時(shí)間，也是天津市一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目落戶最快、建設(shè)最好的時(shí)期。
王建國(guó)表示，隨著環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展，未來高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)都將大幅提高。但他也承認(rèn)，京津高鐵的經(jīng)驗(yàn)不具備可復(fù)制性，其他地方要照搬不一定能成功，"因?yàn)楸本┖吞旖虻某鞘杏绊懥Φ葪l件是其他地方所沒有的。"
不過專家也強(qiáng)調(diào)，我國(guó)高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運(yùn)上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。"中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利。"鐵道部總工程師何華武如是稱。
拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的火車頭
今后幾年，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"將成為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)今年初全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元，2010年計(jì)劃投資額達(dá)8235億元。而在2010年至2012年的3年內(nèi)，高鐵計(jì)劃投資額為9000億元。
據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)測(cè)算，假定某年鐵路基本建設(shè)投資額為6000億元，能產(chǎn)生2000萬噸鋼材、1.2億噸水泥的實(shí)際需求，能夠提供600萬個(gè)就業(yè)崗位；另有1000億元的機(jī)車購(gòu)置及更新改造投資，還將消耗鋼材500萬噸，并且提供80萬個(gè)就業(yè)崗位；同時(shí)還將拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
“以京滬高鐵為例，其建設(shè)期間每天投資達(dá)到1.9億元，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土?！甭?lián)合證券分析師劉國(guó)宏表示。
2009年底動(dòng)工建設(shè)的廣深港高速鐵路總造價(jià)537億元，計(jì)劃于2014年完成。據(jù)測(cè)算，該鐵路運(yùn)作的50年內(nèi)，可量化的經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)870億元。僅就26公里的香港段而言，工程項(xiàng)目開展后，可創(chuàng)造11000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；項(xiàng)目完成后，高鐵系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)的建設(shè)在香港需聘用約10000人。
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)指出，高鐵對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：第一，有利于我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展；第二，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展；第三，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)；第四，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；第五，有利于釋放我國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。
“高速鐵路對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、特別是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。數(shù)據(jù)充分說明，大規(guī)模鐵路建設(shè)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的作用是明顯的、直接的。在高鐵建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每公里進(jìn)度中都蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。”劉國(guó)宏表示。
產(chǎn)業(yè)鏈“無微不至”
“火車一響，黃金萬兩”，由于高速鐵路建設(shè)投資巨大、建設(shè)周期集中，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也極為強(qiáng)勁。
根據(jù)鐵道部的有關(guān)測(cè)算，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，鐵路固定設(shè)施投資（包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)，信息系統(tǒng)、儀器設(shè)備安裝，電氣配套等）約占50%；基建約占35%，車輛購(gòu)置（包括鐵路機(jī)車、車輛的整車和配件）占15%左右。對(duì)于整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈而言，從原料、零部件、裝備、基建、機(jī)械、配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)與物流，到后續(xù)服務(wù)，都將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
“從建設(shè)過程而言，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)四大階段。按照行業(yè)受益順序，大規(guī)模鐵路建設(shè)將首先惠及鐵路基建相關(guān)領(lǐng)域（如鐵路施工和工程機(jī)械）的企業(yè)以及鐵軌生產(chǎn)企業(yè)，鐵路機(jī)車設(shè)備的采購(gòu)在工程完工后進(jìn)行，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)則最后獲益。”劉國(guó)宏表示，小至鋼繩、螺絲、緊固件，大至機(jī)車，高鐵經(jīng)濟(jì)的拉升作用“無微不至”。“在基建方面，工程機(jī)械、橋梁及隧道專用、鋼鐵、水泥、電力、建筑材料企業(yè)將直接受益；在軌道環(huán)節(jié)，軌道專用鋼鐵、軌道加工生產(chǎn)、機(jī)床、軌道輔助設(shè)備的企業(yè)將受益；在車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)，機(jī)車及車廂生產(chǎn)商，鋼鐵、車軸、軸承、座椅信息信號(hào)設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)將受益；在營(yíng)運(yùn)維護(hù)環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)耗材、零部件、相關(guān)易損設(shè)備的生產(chǎn)商持續(xù)受益?！?BR>
“以基建約占35%估算，每年有新增84億元的需求。在建筑施工方面，中國(guó)建筑、中國(guó)中鐵、中鐵二局、中國(guó)鐵建等鐵路基建公司，無疑是分享這場(chǎng)基建投資蛋糕的最大受益者?！碧煜嗤额櫡治鰩煶饛┯⒅赋?，“在水泥方面，由于水泥銷售有’半徑’限制，青松建化、賽馬實(shí)業(yè)、天山股份、祁連山等區(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大。鋼鐵銷售也有’半徑’限制，八一鋼鐵、酒鋼宏興等區(qū)域鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大?！?BR>
在鐵軌建設(shè)方面，高速鐵路緊固件生產(chǎn)商晉億實(shí)業(yè)被專家看好。"晉億實(shí)業(yè)是國(guó)內(nèi)惟一具備生產(chǎn)250公里和350公里高速鐵路緊固件的企業(yè)；是惟一一家自給率達(dá)到100%的企業(yè)。"東方證券分析師安倩表示，"預(yù)計(jì)2010年至2011年將迎來高鐵緊固件交付的高峰期，晉億實(shí)業(yè)目前高鐵緊固件在手訂單超過15億元，2009年交付5.97億元，預(yù)計(jì)2010年交付量將超過10億元。此外，根據(jù)各條高鐵建設(shè)進(jìn)度測(cè)算，我們預(yù)計(jì)2010年還將有超過4000公里的高速鐵路進(jìn)行緊固件招標(biāo)，而晉億實(shí)業(yè)高鐵緊固件產(chǎn)能達(dá)到1000萬套/年，能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)。"天相投顧分析師也稱："晉億實(shí)業(yè)已獲得鐵道部的上道認(rèn)證資格。為了保證安全運(yùn)營(yíng)，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經(jīng)驗(yàn)的供給商，而豐富的供貨經(jīng)驗(yàn)與強(qiáng)大的生產(chǎn)能力使晉億實(shí)業(yè)有望獲得更大市場(chǎng)份額。"
作為國(guó)內(nèi)惟一自主研發(fā)智能選相真空斷路器的設(shè)備提供商，寶光股份也將受益于高鐵經(jīng)濟(jì)。"智能選相真空斷路器是高速鐵道建設(shè)的關(guān)鍵核心設(shè)備。預(yù)計(jì)2010年至2012年，高鐵建設(shè)對(duì)智能選相斷路器的需求分別為2000臺(tái)、4000臺(tái)、6000臺(tái)，之后將維持每年5000臺(tái)左右的更新需求。"光大證券分析師周勵(lì)謙指出，"在法國(guó)施耐德電器公司安排的工廠試驗(yàn)中，寶光股份智能選相真空斷路器整機(jī)創(chuàng)下關(guān)合、開斷14萬次的紀(jì)錄，而國(guó)產(chǎn)同類產(chǎn)品的平均操作壽命僅為1萬次，進(jìn)口產(chǎn)品的最高水平也不超過6萬次。高鐵線路在穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，平均每5分鐘通過一列火車，每次都要最少有2臺(tái)開關(guān)完成一次閉合、斷開循環(huán)操作，每站全年操作次數(shù)為20萬臺(tái)次。"
在機(jī)車設(shè)備方面，晉西車軸面臨著較大的商機(jī)。"晉西車軸是我國(guó)車軸行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)導(dǎo)地位，重組并購(gòu)北方鍛造公司后，已成為世界規(guī)模最大的車軸制造企業(yè)。晉西車軸作為惟一一家參與國(guó)家立項(xiàng)高速列車國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目的車軸制造廠，已經(jīng)掌握了生產(chǎn)高速鐵路車輛車軸的生產(chǎn)技術(shù)。"天相投顧分析師表示，"作為高速列車重要零部件之一，車軸在高速列車國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中將起到關(guān)鍵作用。但高速鐵路用軸等高端車輛零部件國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)進(jìn)程尚有不確定性。"
廣電運(yùn)通，擁有高鐵自動(dòng)售票機(jī)（TVM）的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是目前惟一一家具有國(guó)內(nèi)高鐵自動(dòng)售票機(jī)認(rèn)證的企業(yè)。"由于鐵路部門在購(gòu)買自動(dòng)售票機(jī)時(shí)需要競(jìng)標(biāo)廠商提供相關(guān)認(rèn)證，因此，廣電運(yùn)通事實(shí)上已成為惟一一家高鐵車站自動(dòng)售票機(jī)的提供廠商，在已建成的京津高鐵、武廣高鐵等高鐵項(xiàng)目中，全部的自動(dòng)售票機(jī)均采購(gòu)自該公司。"天相投顧劉曉冬表示，"到2013年，預(yù)計(jì)全國(guó)將建成320個(gè)高鐵車站。目前廣電運(yùn)通提供的高鐵自動(dòng)售票機(jī)的平均單價(jià)為20萬元左右。按照每個(gè)車站在先期需要配備7臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)來計(jì)算，則全國(guó)高鐵自動(dòng)售票機(jī)的先期投資規(guī)模為4.48億元。"
此外，國(guó)內(nèi)鐵路信息化數(shù)字化行業(yè)的市場(chǎng)容量將隨著鐵路建設(shè)的快速增長(zhǎng)而迅速擴(kuò)大。中國(guó)智能化網(wǎng)的《高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，2010年至2012年，這一市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率接近20%，到2012年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到220億元。已成功進(jìn)入鐵路數(shù)字化信息化系統(tǒng)市場(chǎng)的賽為智能也被看好。
"目前在A股市場(chǎng)有近百家上市公司涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。按建設(shè)周期確定的受益時(shí)間及持續(xù)性，包括動(dòng)車組在內(nèi)的整車及車輛配件等鐵路設(shè)備的需求將步入高增長(zhǎng)期；信息化設(shè)備將逐步進(jìn)入快速擴(kuò)張期；從受益的多少來說，隨著智能化、高速化和信息化的要求，鐵路信息化設(shè)備投資占鐵路投資的比例將日益提高；就受益的效率而言，具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車、車輛零部件、電氣控制設(shè)備、信息技術(shù)系統(tǒng)的毛利率將是最高的。"中金公司分析師酈彬表示。
如鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)等人所言，高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。他說："發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。"招商證券分析師劉榮也指出："以貨運(yùn)為例，鐵路貨運(yùn)的能耗是公路的1/8，而碳排放也只有公路的55%。隨著能源價(jià)格上漲和溫室氣體排放日益引起關(guān)注，鐵路運(yùn)輸正從夕陽(yáng)行業(yè)’轉(zhuǎn)身’成為朝陽(yáng)行業(yè)，受到世界各國(guó)政府大力投資。"
“同城化”的追趕效應(yīng)
高速鐵路，建設(shè)在城際間，一個(gè)再明顯不過的作用便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
王志國(guó)指出，高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村的"造血"功能。
中金公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘援引日本經(jīng)驗(yàn)指出，發(fā)展高速鐵路有助于促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)加速增長(zhǎng)，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨同效應(yīng)顯現(xiàn)。1964年，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線通車投入運(yùn)營(yíng)，70年代初，連接大阪和福岡的山陽(yáng)新干線又陸續(xù)開通。這兩條新干線是日本高速鐵路網(wǎng)的中樞，將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)有機(jī)連接起來，并帶動(dòng)沿線的靜岡、岡山、廣島等縣興建新的工業(yè)發(fā)展地帶，形成了沿太平洋伸展的"太平洋工業(yè)帶"，促進(jìn)了落后區(qū)域經(jīng)濟(jì)"追趕效應(yīng)"：高鐵開通后，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)如廣島、仙臺(tái)、名古屋、福岡等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯開始追趕其他地區(qū)，不僅高于當(dāng)時(shí)日本全國(guó)平均增速，也顯著高于東京、大阪等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，使得東京、大阪的工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)比重分別從60年代初的37%和26%下降至70年代初的35%和20%。
"新干線投入運(yùn)營(yíng)后，其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山、京都、歧阜等，與旅游相關(guān)的餐飲和零售消費(fèi)增速高企，1964-1979年間平均增速高達(dá)55%，遠(yuǎn)超新干線建成以前1958-1962年間年均19%的增速。此外，新干線沿線中小城市服務(wù)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大增，從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)明顯加快。"哈繼銘表示。
2009年12月武廣高鐵全線貫通投入運(yùn)營(yíng)，3小時(shí)交通圈將武漢、長(zhǎng)株潭、珠三角及其他中間城市連接起來；2012年京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將連通京津、山東、江蘇、皖江城市帶、長(zhǎng)三角城市群；到2020年，"四縱四橫"客運(yùn)專線全線建成，徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長(zhǎng)沙-昆明、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都都將陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)。"根據(jù)這些高鐵規(guī)劃，安徽、湖北、湖南、河南、江西、河北等中部地區(qū)的人員和物資流通將大幅改善，有助于帶動(dòng)這些沿線城市旅游、餐飲、住宿及零售消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，使得中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)’追趕效應(yīng)’更加顯現(xiàn)。"哈繼銘表示。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歸根結(jié)底還是為了"城鎮(zhèn)化"、"城鄉(xiāng)一體化"的發(fā)展。王志國(guó)指出，高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的"同城"效應(yīng)，具有重要作用。
"中國(guó)各個(gè)地區(qū)之間不均衡的發(fā)展格局以及由此導(dǎo)致的地區(qū)性再平衡和融合，仍將是未來十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶表示，"城市化將促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從外需向內(nèi)需、從投資向消費(fèi)、從工業(yè)向服務(wù)業(yè)的有益轉(zhuǎn)變，但最深遠(yuǎn)的影響將反映在經(jīng)濟(jì)的地區(qū)結(jié)構(gòu)上。"
《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》的作者、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師陸玉龍表示，交通經(jīng)濟(jì)過去按鐵路、公路、水運(yùn)等方式，或農(nóng)村、城市等地域劃分。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開放性條件下，大城市、中心城市的居民工作日活動(dòng)半徑為幾十公里，周末可能達(dá)到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內(nèi)驅(qū)力。
雙重效益
高鐵大發(fā)展，也讓一些人產(chǎn)生了擔(dān)憂：如此巨額投資，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)，并進(jìn)而拖累經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
中國(guó)首條高鐵京津高鐵自2008年8月1日開通后的14個(gè)月內(nèi)，損失超過7億元---營(yíng)業(yè)額約為11億元，而成本支出超過18億元。成本包括每年銀行貸款的利息6億元以上、超過5億元的折舊費(fèi)用、超過4億元的電費(fèi)和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。據(jù)悉，虧損的原因還包括客運(yùn)量?jī)H為設(shè)計(jì)運(yùn)力的70%、運(yùn)價(jià)偏低、電價(jià)較高、沒有政府補(bǔ)貼等，但最大原因還在于高鐵本身較長(zhǎng)的盈利周期。京津高鐵最初的預(yù)計(jì)投資是123.4億元，后由于征地拆遷費(fèi)用高出預(yù)期，以及大量引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和設(shè)備等原因，投資額增長(zhǎng)到204.2億元，成本的預(yù)計(jì)回收期為16年。
"我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于工業(yè)化中期，高鐵投資不會(huì)形成像美國(guó)’次貸危機(jī)’那樣的’鐵路債務(wù)危機(jī)’。美國(guó)產(chǎn)生’次貸危機(jī)’，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì)，而我國(guó)高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是產(chǎn)能過剩資產(chǎn)。恰恰相反，高鐵是適合我國(guó)國(guó)情的有用資產(chǎn)，隨著時(shí)間的推移，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益呈遞增態(tài)勢(shì)。至于其投資債務(wù)如銀行貸款等，可以逐步分階段償還。"中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、亞洲運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士王德榮表示。
鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利也在"兩會(huì)"期間指出，中國(guó)高鐵建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)，原因在于：項(xiàng)目決策前經(jīng)過了深入的論證分析；資本金的比例不低于投資額的50%，保證了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可持續(xù)；2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52%，處于安全、合理、可控水平，遠(yuǎn)低于許多國(guó)外鐵路公司的水平。"中國(guó)龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進(jìn)程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，決定了高鐵能夠通過市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。"余邦利說道。
南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所的教授季任鈞認(rèn)為，從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的賬不能簡(jiǎn)單地計(jì)算多長(zhǎng)時(shí)間可以收回成本、可以直接盈利，要把高鐵所帶來的邊際效應(yīng)一起計(jì)算，才是其收益。
"投入帶來的產(chǎn)出應(yīng)該分兩方面看，一是客流收入，一是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。"京滬高鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)組主任王建國(guó)稱，"京津高鐵開通后，天津的旅游業(yè)增速達(dá)到了35%，這就是作用。"
天津市商務(wù)委員會(huì)副主任趙闊江表示，京津高鐵開通后的這段時(shí)間，也是天津市一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目落戶最快、建設(shè)最好的時(shí)期。
王建國(guó)表示，隨著環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展，未來高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)都將大幅提高。但他也承認(rèn)，京津高鐵的經(jīng)驗(yàn)不具備可復(fù)制性，其他地方要照搬不一定能成功，"因?yàn)楸本┖吞旖虻某鞘杏绊懥Φ葪l件是其他地方所沒有的。"
不過專家也強(qiáng)調(diào)，我國(guó)高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運(yùn)上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。"中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利。"鐵道部總工程師何華武如是稱。
