昆明市長張祖林日前所作《政府工作報告》中明確提出，今年上半年,要完成“三環(huán)閉合”工程。17日從三環(huán)建設現(xiàn)場獲悉，西北三環(huán)全線春節(jié)不休息趕工期，力爭按照市委、市政府下達的時間表完成工程建設任務。
目前，難度較大的4個節(jié)點控制性工程完工量已達50%。其中工程進度最為快速的要數(shù)草海下穿隧道建設工程。這一水下隧道在云南還是首次建設，但建設推進十分順利，預計春節(jié)前底板就能澆筑完畢。
據(jù)負責西北三環(huán)協(xié)調管理的昆明市交通運輸局副局長陳勇表示，西北三環(huán)力爭今年4月30日主體完工，屆時施工車輛全線可通行。同時，力爭今年6月30日通車，屆時社會車輛可上路行駛。
草海隧道開挖完成50%
1月17日在草海隧道施工現(xiàn)場,一位市民說:“工程令人震撼，深感人類的偉大?！?
現(xiàn)場可見，草海被寬200米的隧道溝工作面分隔成兩部分，兩邊的湖水被隔在隧道溝鋼板樁外漂蕩。當初一片汪洋將草海南面的平橋村和北岸的河尾村分隔作遙遠的兩部分。現(xiàn)在，兩個村子被隧道溝連成一體。不僅施工車輛可南北通行，兩村村民也可步行480米相互往來。
據(jù)施工方上海城建隧道股份公司相關負責人介紹，深達12米的隧道溝已開挖完成50%,部分底板已在澆筑。工程于7月12日圍堰開始后,進展十分迅速。預計春節(jié)前，草海隧道2000多米的底板將全面澆筑完畢。
草海下穿云南第一
不少市民對草海隧道工程非常關注，水底隧道在云南還是首次建設，草海還將有可能建設第二條水底隧道。對于第一條隧道，大家都想知道，究竟怎么開挖?怎么確保這條水底隧道不上浮、不滲水?
據(jù)施工方負責人介紹，草海水下施工第一步是圍堰。圍堰從北岸河尾村開始，向南岸推進。東西兩側鋼板樁相距200米，東側和西側鋼板樁，均選用兩列相距6米的鋼板樁構成，中間填土筑出一個兩面都是鋼板的路堤，把水內外分隔開。
圍堰于2009年8月結束,兩條12米高的鋼板大堤圍出200米的下穿隧道工作面水域，再把水抽干、清淤，回填施工土修出施工便道，用SMW工法樁修筑一個水泥土澆筑的連續(xù)墻，圍出隧道溝工作面后，開挖隧道溝。
此時，鋼板樁和工法樁，就成為兩層保護墻，抵抗著東西兩側水的壓力。開挖隧道前，再澆筑混凝土支撐架和支撐管從內部撐穩(wěn)，開挖后，再開鑿井點管降水。
下挖深度達到原水下12米時，即澆筑底板。目前已完成第一塊底板的澆筑，預計在春節(jié)前完成隧道全長底板澆筑。為防止上浮力，底板還扎下抗拔樁。為防止東西兩端水面高差帶來的壓力，在北端率先修好60米寬的一段隧道，供東西兩側水面溝通交流,平衡水壓。
草海隧道共2.2公里，先有500米敞開段連廣福路，然后下穿草海水面480米，上岸后隧道繼續(xù)延伸，下穿昆安高速兩層立交橋后，隧道露頭。
鐵路下穿建設不影響春運
草海隧道下穿昆安高速后，剛剛露頭100多米，又到了西北三環(huán)另一個控制性節(jié)點工程——西北三環(huán)下穿昆鐵路工程。
這里剛巧是鐵路岔道較多的咽喉區(qū)，為修下穿，工程將咽喉區(qū)向主城方向東移90多米，并在鐵路下方先修小橋支架和橋墩，將鐵路抬住后，再來開挖隧道。
鐵路下穿將不影響鐵路的通行，也不影響春運。
三環(huán)與昆武立交最高20米
三環(huán)在普吉將與未來的昆武高速路垂直相交，昆武高速將凌空上跨西北三環(huán)線，并形成一個互通式的立交橋。因昆武高速尚未開工建設，三環(huán)必須預先修好6條匝道，待昆武高速修通時對接，將形成多條匝道一端接頭停滯在空中待接的情況。這里將形成昆明最大的立交橋群，最高橋墩將達20多米。
工程還涉及到220千伏高壓線的遷改等復雜問題,目前在所有能開工作面的地方，工程全部展開。
崗頭山隧道完成60%
崗頭山隧道起于龍泉路與金色大道的節(jié)點處，這一隧道將打穿崗頭山開辟出道路。8個工作面讓崗頭山隧道進展快速，目前已完成了60%的工作量。
另悉，龍泉路將修下穿，下穿西北三環(huán)。屆時龍泉路方向可通過下穿無障礙直行，也可通過與西北三環(huán)平交路面轉彎或直行,避免這一路口的擁堵。
西北三環(huán)主線還將在海源寺前路面下穿。如果不修下穿，西北三環(huán)將在這里把二職中專分割在路的兩邊。修下穿,路面上的車輛將大大減少，東西向的人行受到的干擾將減少。但西北三環(huán)與興苑路則屬平交路口。
目前，難度較大的4個節(jié)點控制性工程完工量已達50%。其中工程進度最為快速的要數(shù)草海下穿隧道建設工程。這一水下隧道在云南還是首次建設，但建設推進十分順利，預計春節(jié)前底板就能澆筑完畢。
據(jù)負責西北三環(huán)協(xié)調管理的昆明市交通運輸局副局長陳勇表示，西北三環(huán)力爭今年4月30日主體完工，屆時施工車輛全線可通行。同時，力爭今年6月30日通車，屆時社會車輛可上路行駛。
草海隧道開挖完成50%
1月17日在草海隧道施工現(xiàn)場,一位市民說:“工程令人震撼，深感人類的偉大?！?
現(xiàn)場可見，草海被寬200米的隧道溝工作面分隔成兩部分，兩邊的湖水被隔在隧道溝鋼板樁外漂蕩。當初一片汪洋將草海南面的平橋村和北岸的河尾村分隔作遙遠的兩部分。現(xiàn)在，兩個村子被隧道溝連成一體。不僅施工車輛可南北通行，兩村村民也可步行480米相互往來。
據(jù)施工方上海城建隧道股份公司相關負責人介紹，深達12米的隧道溝已開挖完成50%,部分底板已在澆筑。工程于7月12日圍堰開始后,進展十分迅速。預計春節(jié)前，草海隧道2000多米的底板將全面澆筑完畢。
草海下穿云南第一
不少市民對草海隧道工程非常關注，水底隧道在云南還是首次建設，草海還將有可能建設第二條水底隧道。對于第一條隧道，大家都想知道，究竟怎么開挖?怎么確保這條水底隧道不上浮、不滲水?
據(jù)施工方負責人介紹，草海水下施工第一步是圍堰。圍堰從北岸河尾村開始，向南岸推進。東西兩側鋼板樁相距200米，東側和西側鋼板樁，均選用兩列相距6米的鋼板樁構成，中間填土筑出一個兩面都是鋼板的路堤，把水內外分隔開。
圍堰于2009年8月結束,兩條12米高的鋼板大堤圍出200米的下穿隧道工作面水域，再把水抽干、清淤，回填施工土修出施工便道，用SMW工法樁修筑一個水泥土澆筑的連續(xù)墻，圍出隧道溝工作面后，開挖隧道溝。
此時，鋼板樁和工法樁，就成為兩層保護墻，抵抗著東西兩側水的壓力。開挖隧道前，再澆筑混凝土支撐架和支撐管從內部撐穩(wěn)，開挖后，再開鑿井點管降水。
下挖深度達到原水下12米時，即澆筑底板。目前已完成第一塊底板的澆筑，預計在春節(jié)前完成隧道全長底板澆筑。為防止上浮力，底板還扎下抗拔樁。為防止東西兩端水面高差帶來的壓力，在北端率先修好60米寬的一段隧道，供東西兩側水面溝通交流,平衡水壓。
草海隧道共2.2公里，先有500米敞開段連廣福路，然后下穿草海水面480米，上岸后隧道繼續(xù)延伸，下穿昆安高速兩層立交橋后，隧道露頭。
鐵路下穿建設不影響春運
草海隧道下穿昆安高速后，剛剛露頭100多米，又到了西北三環(huán)另一個控制性節(jié)點工程——西北三環(huán)下穿昆鐵路工程。
這里剛巧是鐵路岔道較多的咽喉區(qū)，為修下穿，工程將咽喉區(qū)向主城方向東移90多米，并在鐵路下方先修小橋支架和橋墩，將鐵路抬住后，再來開挖隧道。
鐵路下穿將不影響鐵路的通行，也不影響春運。
三環(huán)與昆武立交最高20米
三環(huán)在普吉將與未來的昆武高速路垂直相交，昆武高速將凌空上跨西北三環(huán)線，并形成一個互通式的立交橋。因昆武高速尚未開工建設，三環(huán)必須預先修好6條匝道，待昆武高速修通時對接，將形成多條匝道一端接頭停滯在空中待接的情況。這里將形成昆明最大的立交橋群，最高橋墩將達20多米。
工程還涉及到220千伏高壓線的遷改等復雜問題,目前在所有能開工作面的地方，工程全部展開。
崗頭山隧道完成60%
崗頭山隧道起于龍泉路與金色大道的節(jié)點處，這一隧道將打穿崗頭山開辟出道路。8個工作面讓崗頭山隧道進展快速，目前已完成了60%的工作量。
另悉，龍泉路將修下穿，下穿西北三環(huán)。屆時龍泉路方向可通過下穿無障礙直行，也可通過與西北三環(huán)平交路面轉彎或直行,避免這一路口的擁堵。
西北三環(huán)主線還將在海源寺前路面下穿。如果不修下穿，西北三環(huán)將在這里把二職中專分割在路的兩邊。修下穿,路面上的車輛將大大減少，東西向的人行受到的干擾將減少。但西北三環(huán)與興苑路則屬平交路口。
