經(jīng)過3年多的奮戰(zhàn)，世界上海拔最高的地方鐵路——青海柴木鐵路于12月初基本建成。
青海省地方鐵路籌建辦公室主任董獻付介紹說，自2006年4月開工建設以來，建設者們克服高寒缺氧等困難，保證了柴木鐵路建設項目的順利進行。截至目前，鐵路路基主體工程全部完成，路基附屬基本完成。作為青海省的首條地方鐵路，柴木鐵路設計運行時速100公里，年運輸能力為1400萬噸。
全長142公里、工程概算25億多元的柴木鐵路，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達爾鐵路支線相接，終點至木里煤礦，為煤炭運輸專用線，平均海拔在3700米左右，軌面最高海拔超過4000米。
董獻付介紹說，柴木鐵路建設面臨多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大技術難題。由于鐵路穿越多年凍土區(qū)70余公里，設計和參建單位借鑒青藏鐵路建設經(jīng)驗，采取了以橋代路、熱棒、片石通風路基等凍土層保護措施，確保柴木鐵路凍土路段的安全穩(wěn)定。
據(jù)了解，為打造綠色環(huán)保的高原一流鐵路，柴木鐵路業(yè)主單位首次引進環(huán)保監(jiān)理、水保監(jiān)理，嚴格落實環(huán)保設計，做到最低程度破壞、最大限度恢復。柴木鐵路全線路基邊坡采取了人工種草、草皮移植等措施?！熬G色天路”的環(huán)境保護和恢復效果十分明顯。
柴木鐵路的建成通車，將對改善沿線投資環(huán)境、推動地方煤炭資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。
青海省地方鐵路籌建辦公室主任董獻付介紹說，自2006年4月開工建設以來，建設者們克服高寒缺氧等困難，保證了柴木鐵路建設項目的順利進行。截至目前，鐵路路基主體工程全部完成，路基附屬基本完成。作為青海省的首條地方鐵路，柴木鐵路設計運行時速100公里，年運輸能力為1400萬噸。
全長142公里、工程概算25億多元的柴木鐵路，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達爾鐵路支線相接，終點至木里煤礦，為煤炭運輸專用線，平均海拔在3700米左右，軌面最高海拔超過4000米。
董獻付介紹說，柴木鐵路建設面臨多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大技術難題。由于鐵路穿越多年凍土區(qū)70余公里，設計和參建單位借鑒青藏鐵路建設經(jīng)驗，采取了以橋代路、熱棒、片石通風路基等凍土層保護措施，確保柴木鐵路凍土路段的安全穩(wěn)定。
據(jù)了解，為打造綠色環(huán)保的高原一流鐵路，柴木鐵路業(yè)主單位首次引進環(huán)保監(jiān)理、水保監(jiān)理，嚴格落實環(huán)保設計，做到最低程度破壞、最大限度恢復。柴木鐵路全線路基邊坡采取了人工種草、草皮移植等措施?！熬G色天路”的環(huán)境保護和恢復效果十分明顯。
柴木鐵路的建成通車，將對改善沿線投資環(huán)境、推動地方煤炭資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。
