丫髻沙大橋通車9年修了4年多，重病纏身的老橋，產(chǎn)權(quán)復(fù)雜，維修經(jīng)費(fèi)難到位。海珠橋、人民橋、解放橋多次維修招標(biāo)未果
丫髻沙大橋正處在最黃金的服務(wù)年齡，為何會(huì)突患重疾？究竟是管理使用不當(dāng)造成，還是先天質(zhì)量缺陷？海珠橋、人民橋這些“纏著繃帶和石膏”的老橋還要硬撐多久？……本報(bào)記者昨日進(jìn)一步調(diào)查了解到，人民橋、廣州大橋、鶴洞橋、解放橋等長年來被列為廣州交通整治的“黑點(diǎn)”。如此高密度的車輛通行量，又長年未大修，久拖將加重“病情”，而捉襟見肘的維護(hù)資金和維修難度，導(dǎo)致多次招標(biāo)無果。
曾獲得多項(xiàng)榮譽(yù)的丫髻沙大橋，為何通車9年卻修了4年多，但仍然病害纏身呢？大橋目前的業(yè)主單位將矛頭指向了超載車輛多，導(dǎo)致橋梁超負(fù)荷；但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，大橋的施工質(zhì)量是否存在缺陷？
大橋業(yè)主單位廣州交通投資集團(tuán)有限公司給出數(shù)據(jù)稱：目前丫髻沙大橋的日均車流量超過11萬輛，超載車輛約占10%，其中55噸以上車輛超過10%，部分車輛總重超過100噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大橋設(shè)計(jì)荷載。
廣州交投集團(tuán)給出的日車流量數(shù)據(jù)是2007年9月東南西環(huán)納入年編制后的，在此之前的2005年丫髻沙大橋已經(jīng)開始封閉車道進(jìn)行維修了，但當(dāng)時(shí)仍然收費(fèi)的東南西環(huán)高速車流量是非常少的。
據(jù)悉，在2005年底的例行檢查中，橋梁安全專家在丫髻沙大橋發(fā)現(xiàn)其副橋體出現(xiàn)向下凹陷，主橋體吊桿橫梁開裂的情況，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋體下，負(fù)責(zé)承托重量的箱梁有部分開裂，混凝土構(gòu)件也有不少破損。對(duì)此，也有橋梁專家表示：“一般橋梁的設(shè)計(jì)壽命在80年以上，通車僅5年的橋梁不應(yīng)該有這樣的問題。”
每年維修費(fèi)1千萬很不夠用
丫髻沙大橋渾身是病，管理部門也早就知道，但為何遲遲不進(jìn)行徹底維修呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向記者透露，這與東南西環(huán)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系有關(guān)。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環(huán)高速公路公司是由香港合和公路基建、長江基建與廣州市通達(dá)高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車流量很少，效益不好，公司遲遲未能籌集到大橋維修費(fèi)。
其后，在2007年9月，東南西環(huán)股權(quán)被廣州市政府回購，成為全資國有公司，隨即也納入了廣州年票范圍。當(dāng)時(shí)的廣州市高速公路公司受國資委委托，直接管理維護(hù)丫髻沙大橋，但“不管施工”。一位資深市政專家表示，廣州市市政管理部門是快速路路政管理的行政主管部門，“丫髻沙大橋好像該市市政園林局管，但實(shí)際上，從來沒管過”。
到了2008年8月，廣州市高速公路總公司和廣州交通投資有限公司實(shí)施戰(zhàn)略重組，整合成廣州交通投資集團(tuán)有限公司，明確負(fù)責(zé)對(duì)東南西環(huán)丫髻沙大橋進(jìn)行維修。廣州交通投資集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在靠政府撥款，丫髻沙大橋每年維修費(fèi)才1000多萬元，資金缺口很大?！?
據(jù)悉，一直以來，大橋兩邊各封閉一條車道但卻罕見施工，就是因?yàn)楣芾聿块T希望借此減少過橋車量，避免橋身受損。
把已經(jīng)有76歲“高齡”的海珠橋是廣州最老的一座跨江橋，經(jīng)歷過被炸、重修、再擴(kuò)建、再加固，但至今沒有徹底地大修過一次，記者在海珠橋上看到，這里可以說已經(jīng)打滿了“補(bǔ)丁”，纏滿了“繃帶”和“石膏”，幾乎很難再找到一塊完整的橋面和橋梁，老橋大修為何這么難？
海珠橋確實(shí)需要維修加固，但事實(shí)上至今未能如愿。2006年，原廣州市市政園林局以“海珠橋主引橋大修工程施工”為項(xiàng)目公開招標(biāo)，但因招標(biāo)單位不足5個(gè)而無奈流標(biāo)；一年后，市市政園林局再次招標(biāo)，但因工程費(fèi)用與維修難度等因素，招標(biāo)又一次流產(chǎn)；2008年，市市政園林局以約2000萬元的發(fā)包價(jià)，第三次招標(biāo)，最終仍沒有結(jié)果。
不僅海珠橋的命運(yùn)如此，人民橋、解放橋等跨江橋也是如此，多次招標(biāo)，投標(biāo)的單位寥寥無幾，甚至有公司中標(biāo)后最終違約放棄。
為何出現(xiàn)這樣的困局？有關(guān)人士告訴記者，對(duì)這些橋梁加固維修看起來簡單，其實(shí)工程時(shí)間長，難度大，要求高，維修成本自然高，因此即使2000萬元，也不夠吸引人，“現(xiàn)在廣州隨便找條道路改造，都不止2000萬元了。”至今也沒有找到合適的維修加固公司。
為迎亞運(yùn)，廣州81條主干道正在升級(jí)改造，老城區(qū)不少舊樓“穿衣戴帽”整飾一新，橋梁修繕的卻不多?！安颉笔欠癖弧斑z忘”？市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州迎亞運(yùn)沒有忘記橋梁，“廣州市屬橋梁正在作整飾及修繕方案，但主要是景觀升級(jí)和小修小補(bǔ)。只有涉及到結(jié)構(gòu)安全，我們才啟動(dòng)大修”，也就是說除了春節(jié)后要大修的鶴洞大橋，其余市屬橋梁暫無大修計(jì)劃。另外，廣州已注意到橋梁的蟻害問題，所有橋梁都有做定期白蟻防治工作，新建橋梁都盡量避免采用木構(gòu)件。
大橋的管理問題，讓橋梁專家黎寶松憂心忡忡，數(shù)年前，他就曾呼吁加強(qiáng)城市交通干線尤其是大型公路、橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)管理，因?yàn)槿嗣P(guān)天，稍有不慎都有隱患。黎寶松說，很多大型橋梁或高速公路運(yùn)營沒幾年就失修了，其中有設(shè)計(jì)施工質(zhì)量問題，更多的是管理混亂、管理不善。
據(jù)了解，廣州城市交通干線的管理養(yǎng)護(hù)，分散在多家公司手中，很多管理實(shí)際上就是動(dòng)腦筋收錢?！皬V州每年市政道路、橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)只有幾千萬元，要我說幾個(gè)億都不多,跨江橋幾千萬元養(yǎng)護(hù)費(fèi)怎么夠？”黎寶松說，目前廣州在城市交通干線管護(hù)中，技術(shù)力量、資金、專業(yè)隊(duì)伍等相對(duì)滯后，丫髻沙大橋管理之“亂”，就很能說明問題。
丫髻沙大橋正處在最黃金的服務(wù)年齡，為何會(huì)突患重疾？究竟是管理使用不當(dāng)造成，還是先天質(zhì)量缺陷？海珠橋、人民橋這些“纏著繃帶和石膏”的老橋還要硬撐多久？……本報(bào)記者昨日進(jìn)一步調(diào)查了解到，人民橋、廣州大橋、鶴洞橋、解放橋等長年來被列為廣州交通整治的“黑點(diǎn)”。如此高密度的車輛通行量，又長年未大修，久拖將加重“病情”，而捉襟見肘的維護(hù)資金和維修難度，導(dǎo)致多次招標(biāo)無果。
曾獲得多項(xiàng)榮譽(yù)的丫髻沙大橋，為何通車9年卻修了4年多，但仍然病害纏身呢？大橋目前的業(yè)主單位將矛頭指向了超載車輛多，導(dǎo)致橋梁超負(fù)荷；但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，大橋的施工質(zhì)量是否存在缺陷？
大橋業(yè)主單位廣州交通投資集團(tuán)有限公司給出數(shù)據(jù)稱：目前丫髻沙大橋的日均車流量超過11萬輛，超載車輛約占10%，其中55噸以上車輛超過10%，部分車輛總重超過100噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大橋設(shè)計(jì)荷載。
廣州交投集團(tuán)給出的日車流量數(shù)據(jù)是2007年9月東南西環(huán)納入年編制后的，在此之前的2005年丫髻沙大橋已經(jīng)開始封閉車道進(jìn)行維修了，但當(dāng)時(shí)仍然收費(fèi)的東南西環(huán)高速車流量是非常少的。
據(jù)悉，在2005年底的例行檢查中，橋梁安全專家在丫髻沙大橋發(fā)現(xiàn)其副橋體出現(xiàn)向下凹陷，主橋體吊桿橫梁開裂的情況，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋體下，負(fù)責(zé)承托重量的箱梁有部分開裂，混凝土構(gòu)件也有不少破損。對(duì)此，也有橋梁專家表示：“一般橋梁的設(shè)計(jì)壽命在80年以上，通車僅5年的橋梁不應(yīng)該有這樣的問題。”
每年維修費(fèi)1千萬很不夠用
丫髻沙大橋渾身是病，管理部門也早就知道，但為何遲遲不進(jìn)行徹底維修呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向記者透露，這與東南西環(huán)復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系有關(guān)。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環(huán)高速公路公司是由香港合和公路基建、長江基建與廣州市通達(dá)高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車流量很少，效益不好，公司遲遲未能籌集到大橋維修費(fèi)。
其后，在2007年9月，東南西環(huán)股權(quán)被廣州市政府回購，成為全資國有公司，隨即也納入了廣州年票范圍。當(dāng)時(shí)的廣州市高速公路公司受國資委委托，直接管理維護(hù)丫髻沙大橋，但“不管施工”。一位資深市政專家表示，廣州市市政管理部門是快速路路政管理的行政主管部門，“丫髻沙大橋好像該市市政園林局管，但實(shí)際上，從來沒管過”。
到了2008年8月，廣州市高速公路總公司和廣州交通投資有限公司實(shí)施戰(zhàn)略重組，整合成廣州交通投資集團(tuán)有限公司，明確負(fù)責(zé)對(duì)東南西環(huán)丫髻沙大橋進(jìn)行維修。廣州交通投資集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在靠政府撥款，丫髻沙大橋每年維修費(fèi)才1000多萬元，資金缺口很大?！?
據(jù)悉，一直以來，大橋兩邊各封閉一條車道但卻罕見施工，就是因?yàn)楣芾聿块T希望借此減少過橋車量，避免橋身受損。
把已經(jīng)有76歲“高齡”的海珠橋是廣州最老的一座跨江橋，經(jīng)歷過被炸、重修、再擴(kuò)建、再加固，但至今沒有徹底地大修過一次，記者在海珠橋上看到，這里可以說已經(jīng)打滿了“補(bǔ)丁”，纏滿了“繃帶”和“石膏”，幾乎很難再找到一塊完整的橋面和橋梁，老橋大修為何這么難？
海珠橋確實(shí)需要維修加固，但事實(shí)上至今未能如愿。2006年，原廣州市市政園林局以“海珠橋主引橋大修工程施工”為項(xiàng)目公開招標(biāo)，但因招標(biāo)單位不足5個(gè)而無奈流標(biāo)；一年后，市市政園林局再次招標(biāo)，但因工程費(fèi)用與維修難度等因素，招標(biāo)又一次流產(chǎn)；2008年，市市政園林局以約2000萬元的發(fā)包價(jià)，第三次招標(biāo)，最終仍沒有結(jié)果。
不僅海珠橋的命運(yùn)如此，人民橋、解放橋等跨江橋也是如此，多次招標(biāo)，投標(biāo)的單位寥寥無幾，甚至有公司中標(biāo)后最終違約放棄。
為何出現(xiàn)這樣的困局？有關(guān)人士告訴記者，對(duì)這些橋梁加固維修看起來簡單，其實(shí)工程時(shí)間長，難度大，要求高，維修成本自然高，因此即使2000萬元，也不夠吸引人，“現(xiàn)在廣州隨便找條道路改造，都不止2000萬元了。”至今也沒有找到合適的維修加固公司。
為迎亞運(yùn)，廣州81條主干道正在升級(jí)改造，老城區(qū)不少舊樓“穿衣戴帽”整飾一新，橋梁修繕的卻不多?！安颉笔欠癖弧斑z忘”？市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州迎亞運(yùn)沒有忘記橋梁，“廣州市屬橋梁正在作整飾及修繕方案，但主要是景觀升級(jí)和小修小補(bǔ)。只有涉及到結(jié)構(gòu)安全，我們才啟動(dòng)大修”，也就是說除了春節(jié)后要大修的鶴洞大橋，其余市屬橋梁暫無大修計(jì)劃。另外，廣州已注意到橋梁的蟻害問題，所有橋梁都有做定期白蟻防治工作，新建橋梁都盡量避免采用木構(gòu)件。
大橋的管理問題，讓橋梁專家黎寶松憂心忡忡，數(shù)年前，他就曾呼吁加強(qiáng)城市交通干線尤其是大型公路、橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)管理，因?yàn)槿嗣P(guān)天，稍有不慎都有隱患。黎寶松說，很多大型橋梁或高速公路運(yùn)營沒幾年就失修了，其中有設(shè)計(jì)施工質(zhì)量問題，更多的是管理混亂、管理不善。
據(jù)了解，廣州城市交通干線的管理養(yǎng)護(hù)，分散在多家公司手中，很多管理實(shí)際上就是動(dòng)腦筋收錢?！皬V州每年市政道路、橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)只有幾千萬元，要我說幾個(gè)億都不多,跨江橋幾千萬元養(yǎng)護(hù)費(fèi)怎么夠？”黎寶松說，目前廣州在城市交通干線管護(hù)中，技術(shù)力量、資金、專業(yè)隊(duì)伍等相對(duì)滯后，丫髻沙大橋管理之“亂”，就很能說明問題。
