12月25日晚8時(shí),在京滬高鐵(南京)樞紐跨秦淮新河中的跨機(jī)場高速公路特大立交橋橋群施工現(xiàn)場燈火通明、機(jī)器聲轟鳴、鞭炮齊鳴，當(dāng)晚，高性混凝土建設(shè)單位中鐵四局二公司機(jī)管中心南京項(xiàng)目隊(duì)機(jī)械設(shè)備在這里澆筑國內(nèi)首孔長109米、寬19.2米,3200立方砼三線鐵路連續(xù)梁，三線鐵路連續(xù)梁的成功澆筑填補(bǔ)了國內(nèi)高速鐵路建設(shè)史空白。
針對京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河特大立交橋群中的跨機(jī)場高速公路三線鐵路連續(xù)梁梁體跨度大，面積寬、要求一次性澆筑高性能混凝土3200立方，且跨機(jī)場高速公路車流量大、車速快、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等不利于施工機(jī)械設(shè)備擺放條件。為確保三線鐵路連續(xù)梁一次性成功澆筑，形成開工必優(yōu)。
承擔(dān)3200立方高性能混凝土供應(yīng)施工任務(wù)的中鐵四局二公司機(jī)管中心南京項(xiàng)目隊(duì)，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，早準(zhǔn)備、早安排、早部署、早落實(shí)、科學(xué)高效地以“五項(xiàng)措施”落實(shí)“五個(gè)確保”，確保了三線鐵路連續(xù)梁一次性成功順利澆筑提供了后勤保障。一是制定有效措施、規(guī)范施工方案。從站內(nèi)高性能混凝土拌和施工、運(yùn)輸、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備擺放、安全防護(hù)等均制定了詳細(xì)的施工方案和施工安全保障措施；二是加大機(jī)械設(shè)備投入，確保服務(wù)施工現(xiàn)場。從昌九線已完工的砼罐車增加四臺、共計(jì)20臺罐車,增加泵車四臺，滿足了現(xiàn)場砼施工運(yùn)輸和現(xiàn)場六臺泵車同時(shí)澆筑三線連續(xù)梁；三是加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備完好率。實(shí)行一人一機(jī)責(zé)任到人的創(chuàng)新管理方法，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行專人專機(jī)養(yǎng)護(hù)，確保了機(jī)械設(shè)備的完好率和出勤率；四是加大物資儲備，滿足現(xiàn)場需求。對碎石、沙子、水泥等施工用料，加大儲備力度，確保三線鐵路連續(xù)梁澆筑勝利進(jìn)行。五是加強(qiáng)安全防護(hù)，確保施工安全。在三線鐵路連續(xù)梁澆注前期,對機(jī)場高速兩端施工區(qū)域等重點(diǎn)加大防護(hù)力度，設(shè)立了警示牌，梁體澆筑期間，拉開警戒線，指定專人保通，確保施工安全。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者；京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河中的跨機(jī)場高速公路特大立交橋三線連續(xù)梁長109米、寬19.2米，一次性澆筑高性能混凝土3200立方，是國內(nèi)目前跨度最大、一次性澆筑混凝土量最多、施工難度大、技術(shù)含量高、一跨鐵路連續(xù)梁設(shè)計(jì)三條行車線路，實(shí)為少見、在國內(nèi)尚屬首次。
記者根據(jù)施工圖紙了解到;秦淮新河特大橋群是京滬高鐵（南京）樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動(dòng)車線共6條線路在相距約200m范圍內(nèi)并排跨越江蘇“省府第一路”機(jī)場高速和秦淮新河，形成氣勢恢宏的特大橋群。橋群總長9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺身250個(gè)；簡支箱梁及道岔梁114孔；預(yù)架T梁69孔；連續(xù)梁20聯(lián)3193.3m，多為變截面梁體，總工期16個(gè)月。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長1521.78米。秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規(guī)劃公（道）路而設(shè)。橋址處地勢平坦，溝渠、道路縱橫交錯(cuò)，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機(jī)場高速等。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路走向大體并行，全線共共設(shè)21個(gè)車站，江蘇省境內(nèi)長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內(nèi)設(shè)的車站也最多，將設(shè)徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽(預(yù)留)、常州、無錫、蘇州、昆山8個(gè)車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站，建設(shè)投資將達(dá)136億元，包括南京南站、大勝關(guān)長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。
南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一，設(shè)計(jì)規(guī)模是現(xiàn)南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。該站位于南京雙龍大道、機(jī)場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里，面積相當(dāng)于4個(gè)半天安門廣場，成為長三角最大樞紐中心。
針對京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河特大立交橋群中的跨機(jī)場高速公路三線鐵路連續(xù)梁梁體跨度大，面積寬、要求一次性澆筑高性能混凝土3200立方，且跨機(jī)場高速公路車流量大、車速快、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等不利于施工機(jī)械設(shè)備擺放條件。為確保三線鐵路連續(xù)梁一次性成功澆筑，形成開工必優(yōu)。
承擔(dān)3200立方高性能混凝土供應(yīng)施工任務(wù)的中鐵四局二公司機(jī)管中心南京項(xiàng)目隊(duì)，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，早準(zhǔn)備、早安排、早部署、早落實(shí)、科學(xué)高效地以“五項(xiàng)措施”落實(shí)“五個(gè)確保”，確保了三線鐵路連續(xù)梁一次性成功順利澆筑提供了后勤保障。一是制定有效措施、規(guī)范施工方案。從站內(nèi)高性能混凝土拌和施工、運(yùn)輸、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備擺放、安全防護(hù)等均制定了詳細(xì)的施工方案和施工安全保障措施；二是加大機(jī)械設(shè)備投入，確保服務(wù)施工現(xiàn)場。從昌九線已完工的砼罐車增加四臺、共計(jì)20臺罐車,增加泵車四臺，滿足了現(xiàn)場砼施工運(yùn)輸和現(xiàn)場六臺泵車同時(shí)澆筑三線連續(xù)梁；三是加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備完好率。實(shí)行一人一機(jī)責(zé)任到人的創(chuàng)新管理方法，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行專人專機(jī)養(yǎng)護(hù)，確保了機(jī)械設(shè)備的完好率和出勤率；四是加大物資儲備，滿足現(xiàn)場需求。對碎石、沙子、水泥等施工用料，加大儲備力度，確保三線鐵路連續(xù)梁澆筑勝利進(jìn)行。五是加強(qiáng)安全防護(hù)，確保施工安全。在三線鐵路連續(xù)梁澆注前期,對機(jī)場高速兩端施工區(qū)域等重點(diǎn)加大防護(hù)力度，設(shè)立了警示牌，梁體澆筑期間，拉開警戒線，指定專人保通，確保施工安全。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者；京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河中的跨機(jī)場高速公路特大立交橋三線連續(xù)梁長109米、寬19.2米，一次性澆筑高性能混凝土3200立方，是國內(nèi)目前跨度最大、一次性澆筑混凝土量最多、施工難度大、技術(shù)含量高、一跨鐵路連續(xù)梁設(shè)計(jì)三條行車線路，實(shí)為少見、在國內(nèi)尚屬首次。
記者根據(jù)施工圖紙了解到;秦淮新河特大橋群是京滬高鐵（南京）樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動(dòng)車線共6條線路在相距約200m范圍內(nèi)并排跨越江蘇“省府第一路”機(jī)場高速和秦淮新河，形成氣勢恢宏的特大橋群。橋群總長9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺身250個(gè)；簡支箱梁及道岔梁114孔；預(yù)架T梁69孔；連續(xù)梁20聯(lián)3193.3m，多為變截面梁體，總工期16個(gè)月。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長1521.78米。秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規(guī)劃公（道）路而設(shè)。橋址處地勢平坦，溝渠、道路縱橫交錯(cuò)，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機(jī)場高速等。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路走向大體并行，全線共共設(shè)21個(gè)車站，江蘇省境內(nèi)長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內(nèi)設(shè)的車站也最多，將設(shè)徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽(預(yù)留)、常州、無錫、蘇州、昆山8個(gè)車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內(nèi)最大的樞紐站，建設(shè)投資將達(dá)136億元，包括南京南站、大勝關(guān)長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。
南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一，設(shè)計(jì)規(guī)模是現(xiàn)南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。該站位于南京雙龍大道、機(jī)場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里，面積相當(dāng)于4個(gè)半天安門廣場，成為長三角最大樞紐中心。
