日前，由中鐵十八局集團二公司承建的總重量14000噸的我國最大跨度斜拉橋——綏芬河市新華街立交橋轉體成功，該橋平轉后的軸線誤差僅為3毫米，完全滿足設計要求，標志著我國在橋梁施工上又獲一枚“金牌”。近年來，該集團公司巧打“橋牌”，著力科技研發(fā)，實施自主創(chuàng)新，自
“九五”以來，共完成橋梁約150公里，開創(chuàng)了數項全國第一。
“世界V撐第一高橋”八渡南盤江特大橋
名牌工程無疑是建筑市場的“敲門磚”，該集團對越是技術含量高的重點工程就越是大膽承攬，并樹立“干一個大的工程，樹一道豐碑，造就一大批人才，贏得一方市場，技術上一個臺階，武裝一套設備”的思想，大力實施名牌戰(zhàn)略，向名牌工程要市場。
1995年5月,該集團二公司攬下集“高大難尖險”于一身的世界V撐第一高橋——南昆鐵路八渡南盤江特大橋，為打響自己的“橋牌”，該集團“調兵遣將”，聘請一大批專家教授現(xiàn)場技術指導，先后攻克液壓自升平臺式翻板模、大體積混凝土易開裂等12項技術難題，比原工期提前4個多月建成了世界第一的V撐高橋，填補了我國此類橋梁施工空白。該橋于2001年被獲得“國優(yōu)工程銀質獎”，被譽為體現(xiàn)我國90年代鐵路橋梁施工技術新水平的“代表作”。
在內昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋施工中，該集團對頂拉施工工藝進行優(yōu)化，合攏誤差最終僅為2毫米，橋梁整體施工技術達到了世界先進水平，并獲魯班獎。在國內最大自錨式懸索橋、素有“橋梁皇后”之稱的蘇州竹園大橋施工中，盡管在國內類似的橋梁均采用有支架法（先梁后索法）施工，但該集團根據橋址的特點和京杭大運河通航不能間斷的要求，對邊跨鋼梁安裝采用橫向分塊、縱向分段在少支架上安裝，中跨鋼梁采用無支架法吊裝施工，通過現(xiàn)場的科技攻關解決了成品索現(xiàn)場安裝的難題，并且保證了線形和梁索應力達到設計要求，使我國建橋施工技術有了新的突破。同樣，“廣西梧州桂江三橋”主跨175米鋼管拱橋連續(xù)液壓豎向轉體等同步控制施工技術”為國內首次采用；連續(xù)三孔跨度最大的天津開發(fā)區(qū)彩虹大橋，下承式吊桿系桿無推力鋼管混凝土多項技術為國內首創(chuàng)。
十幾座“高大難尖險”的名牌橋梁工程使中鐵十八局集團成為“橋牌”高手，有力提升了企業(yè)市場競爭力，獲得建橋市場一系列“綠卡”。
