大地震中，國(guó)道213線道路損毀嚴(yán)重，尤其是沿途大小橋梁墜斷、塌陷、移位、橋墩開裂，普遍受到重創(chuàng)。涉及到救災(zāi)物資的運(yùn)送，都江堰到映秀橋梁修復(fù)工作迫在眉睫。記者從決戰(zhàn)都汶線搶通保通指揮部得知，經(jīng)過專家對(duì)橋梁逐一查看，都汶路僅都江堰到映秀一段35座大小橋梁就有33座損壞，盡管修復(fù)面臨很多世界難題，但對(duì)危橋進(jìn)行“手術(shù)”已成燃眉之急。
現(xiàn)狀：隨時(shí)會(huì)垮橋車行是涉險(xiǎn)
路到紫坪鋪水庫(kù)附近時(shí)，開始出現(xiàn)一座座盤在山腰上的大小橋梁。地震前，這些橋梁每天車輛穿梭。地震使這一切發(fā)生了巨大的變化：有的橋墩嚴(yán)重變形，護(hù)欄損壞脫落，車經(jīng)過時(shí)感覺搖搖欲墜；有的可清晰看到橋面移位，車輛要靠向另一側(cè)行駛；有的橋面直接被墜石砸穿一個(gè)大洞。省公路局副局長(zhǎng)羅玉宏說(shuō)，都汶路沿線大小橋梁都是在“重病”服務(wù)，各種大小車輛每天從這些橋上通過，原本已損壞的橋梁正在慢慢惡化，對(duì)任何車來(lái)說(shuō)都是涉險(xiǎn)通行，說(shuō)不準(zhǔn)哪一個(gè)時(shí)刻就達(dá)到臨界點(diǎn)而發(fā)生垮橋。
近段時(shí)間，工程專家對(duì)都江堰至映秀所有橋梁進(jìn)行了檢測(cè)和排查：35座橋梁有33座損壞，其中19座屬特別嚴(yán)重，除了個(gè)別直接垮塌墜落外，各種彎橋、坡橋、柱橋不同程度出現(xiàn)左移、右移、塌陷、裂縫等狀況。
方案：新百花大橋?qū)煽玑航?/STRONG>
省公路勘察設(shè)計(jì)院副總工蔣勁松說(shuō)，初步方案已對(duì)都映段各座危橋制定了不同的處置方案。
百花大橋在地震中墜落損毀，該橋已被爆破處理，車輛暫時(shí)從橋下便道通行。原地將計(jì)劃建一座新百花大橋，專家為此提出了三種方案：一種是在原來(lái)橋的位置也就是現(xiàn)在便道的上方建橋。但此處上游2公里有堰塞體，原址修橋不利于保通；第二種是修隧道。在蒙子溝到老百花橋之間找個(gè)點(diǎn)，但工期太長(zhǎng)，生命線搶通時(shí)間不允許；第三種方案——“兩跨岷江法”。運(yùn)用世界先進(jìn)的橋梁技術(shù)，計(jì)劃先跨到岷江左岸，然后再跨回右岸，以一個(gè)“V”型繞過現(xiàn)在橋的地方，這樣可以避免地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的危害。“兩跨岷江法”計(jì)劃工期1年多。
壽江大橋橋臺(tái)和2個(gè)橋墩嚴(yán)重受損，需重修橋墩。目前，專家制定了兩個(gè)辦法，一是準(zhǔn)備先吊走橋面，再修復(fù)底部的橋墩，這種施工要造成斷道，必須在一旁新修一個(gè)通車便道，但該辦法要修便道，增加了施工量；還有一種辦法是先架一個(gè)臨時(shí)墩，把上部梁頂起來(lái)，修好老橋墩后，再把橋面從臨時(shí)墩上移回到老橋墩上，這樣可以不影響交通。對(duì)另外20多座危橋，總體上將按橋面復(fù)位、上部結(jié)構(gòu)復(fù)位的辦法“治療”。對(duì)橋墩開裂損壞的，對(duì)裂縫要進(jìn)行關(guān)縫，或者用與鋼筋作用差不多的碳纖維布進(jìn)行粘貼，另外做2個(gè)半圓形的鋼管，包在橋墩四周，中間填充混凝土。
“整跨整移”領(lǐng)先技術(shù)面臨考驗(yàn)
蔣勁松說(shuō)，這次拯救危橋行動(dòng)的難度非常大，在施工中，要遇到一系列世界級(jí)的難題。很多橋梁的移位復(fù)雜程度難以想像，左移、右移、斜移多種多樣，要考慮復(fù)位，按原來(lái)一般的施工辦法，需要把一跨解體成幾片梁，一片梁一片梁先拆后復(fù)進(jìn)行復(fù)位，但這些橋本身已傷痕累累，如果拆了再?gòu)?fù)位，很可能質(zhì)量很差。為此，他們準(zhǔn)備大膽采用新方法，即除了一般常用的縱向千斤頂，還要用到橫向移動(dòng)的千斤頂，在施工中運(yùn)用“整跨整移”這一世界領(lǐng)先的技術(shù)手段，以前都沒有使用，能不能達(dá)到預(yù)期效果，充滿了變數(shù)。
