廢舊瀝青“變廢為寶”
在2007年年底竣工的成龍線崮山至煙威交界處二期路面工程中，使用的瀝青路面攤鋪料就是再生的廢舊瀝青路面材料。過去被人們遺棄的廢舊瀝青路面材料，通過技術(shù)革新和改造，被重新派上了用場。
近幾年來，威海公路不斷進(jìn)行升級(jí)改造，但產(chǎn)生的大量舊瀝青路面材料既占用了大量空地，又極易造成生態(tài)環(huán)境的污染。隨著近年來瀝青和石子價(jià)格的大幅上漲，如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，將這些舊瀝青路面材料再生利用、變廢為寶，從而達(dá)到降低成本、節(jié)約資源的目的，成為擺在威海公路人面前的一個(gè)新課題。
為解決這一問題，市公路局與相關(guān)單位聯(lián)合進(jìn)行課題攻關(guān)，投資近千萬元引進(jìn)了一套瀝青熱再生攪拌設(shè)備，經(jīng)過多次試驗(yàn)、對(duì)比，最終摸索出了以30%舊料的添加比率進(jìn)行生產(chǎn)的“改性瀝青”，生產(chǎn)的再生料完全達(dá)到瀝青混凝土路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并成功地應(yīng)用到公路建設(shè)中。僅青威二級(jí)汽車專用路改造工程中回收的15萬噸舊瀝青路面材料，就可節(jié)約成本2000多萬元。
跨海大橋披上“長壽衣”
全長2020米的長會(huì)口大橋，是我市在建最長的跨海公路橋。
在大橋的建設(shè)中，一道難題擺在了公路人的面前。由于工程施工大部分是在海水中，如何防止鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕破壞，確保橋梁使用壽命周期成本，降低工程養(yǎng)護(hù)成本，讓大橋主結(jié)構(gòu)使用達(dá)到100年，成了建設(shè)者的“心病”。
公路部門的技術(shù)人員在查閱文獻(xiàn)后，決定引用國際先進(jìn)的陰極防護(hù)技術(shù)。為此，市公路部門成立科技攻關(guān)小組，經(jīng)過多方考察和試驗(yàn)，終于成功地引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)。該技術(shù)的使用，可很好起到防止腐蝕的作用，大大提高橋梁的可靠性和耐久性，陰極防護(hù)結(jié)構(gòu)的總壽命可達(dá)到100年，比正常防腐方案延長了30年的結(jié)構(gòu)壽命。
“積雪克星”一掃而凈
在威海公路，處處都有科技創(chuàng)新帶來的成果和亮點(diǎn)，被威海公路人稱為“積雪克星”的改裝清雪車就是其中的一項(xiàng)。
清除每年冬季的公路積雪是公路養(yǎng)護(hù)人的一項(xiàng)重要工作，就是在這樣平凡的工作中，公路人也有“創(chuàng)新”。他們發(fā)現(xiàn)平地機(jī)掃雪雖然比較快，但因其下部結(jié)構(gòu)是大U型的鏟刀，在鏟雪過程中很快就會(huì)被積雪和冰層磨短不能使用。在使用過程中，公路職工仔細(xì)琢磨，如果在一些裝載機(jī)或是普通車輛上裝一個(gè)除雪板會(huì)不會(huì)更有效呢？于是，他們從外地購進(jìn)了除雪板，自己動(dòng)手改裝了一輛除雪車。通過改進(jìn)后，駕駛員在駕駛室內(nèi)便可以用手工進(jìn)行高、低和轉(zhuǎn)向操作，非常方便。這項(xiàng)發(fā)明用到實(shí)際工作中后，就連路沿石和護(hù)欄邊等不容易清除到的地方也一掃而凈，清雪進(jìn)度每小時(shí)達(dá)到60公里，而且還降低了對(duì)路面的傷害程度，公路人高興地把它稱作“積雪克星”。如今，市公路部門投資50多萬元，將12臺(tái)普通車輛改裝成了“積雪克星”，有力地保證了雪天公路交通能夠在最短時(shí)間內(nèi)通行。
