京滬高速鐵路建設(shè)的消息屢見報端，又屢次被“辟謠”。昨天(10月25日)，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，鐵道部運輸局負責(zé)人介紹了京滬高鐵的建設(shè)背景、設(shè)計時速等有關(guān)內(nèi)容。
鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹說，京滬線這條百年老線，由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成，1912年實現(xiàn)全線貫通，1983年1月京滬全線建成復(fù)線。
京滬高鐵年內(nèi)動工2010年運營
京滬沿線是我國最發(fā)達的經(jīng)濟長廊，2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國總數(shù)的43.2%。京滬線交織銜接幾十條干支線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，多年來一直是我國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張的干線。
上個世紀九十年代后，京滬線一直超負荷運行。整個京滬線以全路約2%的營業(yè)里程，完成了11.3%的客運周轉(zhuǎn)量和6.0%的貨運周轉(zhuǎn)量。京滬線早已成為我國鐵路乃至世界鐵路運輸密度最大、完成工作量最多、運輸最繁忙的一條主要干線，同時它也是客貨需求最大、運能缺口最多、運輸組織難度最大的一條干線。
為滿足客貨運輸?shù)男枰?，在?jīng)歷了長達十幾年的動議和討論，京滬高速鐵路已于今年3月7日經(jīng)國務(wù)院批準通過立項，現(xiàn)已進入可研階段，根據(jù)現(xiàn)在的進度，京滬高鐵今年有望全線開工建設(shè)。據(jù)介紹，京滬高速鐵路建成后，將作為客運專線達到具備開行時速200公里客車的條件，大大提高客運列車的通行能力。
鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹說，京滬線這條百年老線，由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成，1912年實現(xiàn)全線貫通，1983年1月京滬全線建成復(fù)線。
京滬高鐵年內(nèi)動工2010年運營
京滬沿線是我國最發(fā)達的經(jīng)濟長廊，2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國總數(shù)的43.2%。京滬線交織銜接幾十條干支線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，多年來一直是我國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張的干線。
上個世紀九十年代后，京滬線一直超負荷運行。整個京滬線以全路約2%的營業(yè)里程，完成了11.3%的客運周轉(zhuǎn)量和6.0%的貨運周轉(zhuǎn)量。京滬線早已成為我國鐵路乃至世界鐵路運輸密度最大、完成工作量最多、運輸最繁忙的一條主要干線，同時它也是客貨需求最大、運能缺口最多、運輸組織難度最大的一條干線。
為滿足客貨運輸?shù)男枰?，在?jīng)歷了長達十幾年的動議和討論，京滬高速鐵路已于今年3月7日經(jīng)國務(wù)院批準通過立項，現(xiàn)已進入可研階段，根據(jù)現(xiàn)在的進度，京滬高鐵今年有望全線開工建設(shè)。據(jù)介紹，京滬高速鐵路建成后，將作為客運專線達到具備開行時速200公里客車的條件，大大提高客運列車的通行能力。
