京滬高速鐵路建設(shè)的消息屢見報(bào)端，又屢次被“辟謠”。昨天(10月25日)，鐵道部舉行新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹了京滬高鐵的建設(shè)背景、設(shè)計(jì)時(shí)速等有關(guān)內(nèi)容。
鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎介紹說，京滬線這條百年老線，由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成，1912年實(shí)現(xiàn)全線貫通，1983年1月京滬全線建成復(fù)線。
京滬高鐵年內(nèi)動(dòng)工2010年運(yùn)營
京滬沿線是我國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)長廊，2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國總數(shù)的43.2%。京滬線交織銜接幾十條干支線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，多年來一直是我國鐵路運(yùn)輸最繁忙、能力最緊張的干線。
上個(gè)世紀(jì)九十年代后，京滬線一直超負(fù)荷運(yùn)行。整個(gè)京滬線以全路約2%的營業(yè)里程，完成了11.3%的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和6.0%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。京滬線早已成為我國鐵路乃至世界鐵路運(yùn)輸密度最大、完成工作量最多、運(yùn)輸最繁忙的一條主要干線，同時(shí)它也是客貨需求最大、運(yùn)能缺口最多、運(yùn)輸組織難度最大的一條干線。
為滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枰诮?jīng)歷了長達(dá)十幾年的動(dòng)議和討論，京滬高速鐵路已于今年3月7日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)通過立項(xiàng)，現(xiàn)已進(jìn)入可研階段，根據(jù)現(xiàn)在的進(jìn)度，京滬高鐵今年有望全線開工建設(shè)。據(jù)介紹，京滬高速鐵路建成后，將作為客運(yùn)專線達(dá)到具備開行時(shí)速200公里客車的條件，大大提高客運(yùn)列車的通行能力。
鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎介紹說，京滬線這條百年老線，由京山線京津段和津浦、滬寧線共同組成，1912年實(shí)現(xiàn)全線貫通，1983年1月京滬全線建成復(fù)線。
京滬高鐵年內(nèi)動(dòng)工2010年運(yùn)營
京滬沿線是我國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)長廊，2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國總數(shù)的43.2%。京滬線交織銜接幾十條干支線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，多年來一直是我國鐵路運(yùn)輸最繁忙、能力最緊張的干線。
上個(gè)世紀(jì)九十年代后，京滬線一直超負(fù)荷運(yùn)行。整個(gè)京滬線以全路約2%的營業(yè)里程，完成了11.3%的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和6.0%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。京滬線早已成為我國鐵路乃至世界鐵路運(yùn)輸密度最大、完成工作量最多、運(yùn)輸最繁忙的一條主要干線，同時(shí)它也是客貨需求最大、運(yùn)能缺口最多、運(yùn)輸組織難度最大的一條干線。
為滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枰诮?jīng)歷了長達(dá)十幾年的動(dòng)議和討論，京滬高速鐵路已于今年3月7日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)通過立項(xiàng)，現(xiàn)已進(jìn)入可研階段，根據(jù)現(xiàn)在的進(jìn)度，京滬高鐵今年有望全線開工建設(shè)。據(jù)介紹，京滬高速鐵路建成后，將作為客運(yùn)專線達(dá)到具備開行時(shí)速200公里客車的條件，大大提高客運(yùn)列車的通行能力。
