在昆山市區(qū)造一條中環(huán)線，和在上海市區(qū)造中環(huán)線一樣嗎？外人可能想當(dāng)然地認(rèn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，但事實(shí)上恰恰相反：同樣是高架路，上海的內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線是按照上海的市政道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，而昆山是按照江蘇的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，昆山中環(huán)線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不但不比上海中環(huán)線的低，有的地方可能還比上海中環(huán)線的標(biāo)準(zhǔn)高。
不但標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)定的工期還拖了好幾個(gè)月。上海建工昆山中環(huán)工程副總指揮顏克明昨天接受采訪時(shí)說，由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門負(fù)責(zé)的動(dòng)拆遷難度不小，原定6個(gè)月必須全部完成，實(shí)際上又滯后了近半年，讓原定兩年半的工期大打折扣。當(dāng)?shù)卣€和上海建工簽過協(xié)議：建設(shè)中環(huán)線，要保證地面道路暢通。交通繁忙時(shí)段，昆山地面道路的交通擁堵已經(jīng)和上海市區(qū)沒有多大區(qū)別，這讓項(xiàng)目的投資方和總承包方上海建工難上加難。
再難，也要保質(zhì)保量地把昆山中環(huán)線建設(shè)好，這不僅是為了體現(xiàn)上海建工的質(zhì)量，更是考驗(yàn)上海建工服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)三角的水平。該項(xiàng)目開工已經(jīng)500天，上海建工以技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理“智建”昆山中環(huán)線，如今，昆山中環(huán)工程已初具雛形，結(jié)構(gòu)貫通指日可待。
走進(jìn)昆山，沿著312國(guó)道、江浦路、339省道、黃浦江路順時(shí)針走一圈，全長(zhǎng)44.4公里的昆山中環(huán)線工程現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天的建設(shè)景象。該項(xiàng)目是上海建工目前最大的BT投資項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)到112.5億元。所謂BT投資模式，就是政府部門利用非政府資金來承建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一種投資方式。
“昆山人改變面貌的決心很大。”顏克明說，這112.5億元的投資，昆山與上海建工的償還期是20年。“這個(gè)項(xiàng)目是昆山人民的心血，我們反復(fù)告誡每個(gè)施工人員：這不僅是江蘇目前最大的交通工程，還是昆山的民心工程，我們要對(duì)得起昆山人民，一定要建成良心工程?！绷夹墓こ桃考夹g(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。該工程總共有立柱2845根，如果用傳統(tǒng)工藝施工，要在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架，捆扎鋼筋，不僅施工周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)量大，而且對(duì)地面交通的干擾和影響也大。上海建工采用了“立柱無支架施工工藝”，墩柱鋼筋在工廠一次成型，現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝、無支架進(jìn)行鋼模吊裝和砼澆注。由于鋼筋模塊制作工廠化，由數(shù)控設(shè)備自動(dòng)控制，鋼筋的綁扎精度大大提高，現(xiàn)場(chǎng)省去了腳手架，一根立柱就可縮短1至2天工期。如今，立柱已經(jīng)完成了96%。
昆山中環(huán)線還要跨越滬寧高速公路，昆山方要求施工不封路。承建單位上海建工四建集團(tuán)和機(jī)施集團(tuán)就只能“空中造樓閣”。好在他們擁有目前國(guó)際市場(chǎng)上最先進(jìn)的600噸履帶式起重機(jī)，同時(shí)采用計(jì)算機(jī)控制的鋼結(jié)構(gòu)頂升平移新工藝，將幾十噸重的鋼構(gòu)件安全順利地就位。滬寧高速上車流如梭，立交上跨度70米的箱梁橋面已展現(xiàn)雄姿。
不但標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)定的工期還拖了好幾個(gè)月。上海建工昆山中環(huán)工程副總指揮顏克明昨天接受采訪時(shí)說，由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門負(fù)責(zé)的動(dòng)拆遷難度不小，原定6個(gè)月必須全部完成，實(shí)際上又滯后了近半年，讓原定兩年半的工期大打折扣。當(dāng)?shù)卣€和上海建工簽過協(xié)議：建設(shè)中環(huán)線，要保證地面道路暢通。交通繁忙時(shí)段，昆山地面道路的交通擁堵已經(jīng)和上海市區(qū)沒有多大區(qū)別，這讓項(xiàng)目的投資方和總承包方上海建工難上加難。
再難，也要保質(zhì)保量地把昆山中環(huán)線建設(shè)好，這不僅是為了體現(xiàn)上海建工的質(zhì)量，更是考驗(yàn)上海建工服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)三角的水平。該項(xiàng)目開工已經(jīng)500天，上海建工以技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理“智建”昆山中環(huán)線，如今，昆山中環(huán)工程已初具雛形，結(jié)構(gòu)貫通指日可待。
走進(jìn)昆山，沿著312國(guó)道、江浦路、339省道、黃浦江路順時(shí)針走一圈，全長(zhǎng)44.4公里的昆山中環(huán)線工程現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天的建設(shè)景象。該項(xiàng)目是上海建工目前最大的BT投資項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)到112.5億元。所謂BT投資模式，就是政府部門利用非政府資金來承建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一種投資方式。
“昆山人改變面貌的決心很大。”顏克明說，這112.5億元的投資，昆山與上海建工的償還期是20年。“這個(gè)項(xiàng)目是昆山人民的心血，我們反復(fù)告誡每個(gè)施工人員：這不僅是江蘇目前最大的交通工程，還是昆山的民心工程，我們要對(duì)得起昆山人民，一定要建成良心工程?！绷夹墓こ桃考夹g(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。該工程總共有立柱2845根，如果用傳統(tǒng)工藝施工，要在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架，捆扎鋼筋，不僅施工周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)量大，而且對(duì)地面交通的干擾和影響也大。上海建工采用了“立柱無支架施工工藝”，墩柱鋼筋在工廠一次成型，現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝、無支架進(jìn)行鋼模吊裝和砼澆注。由于鋼筋模塊制作工廠化，由數(shù)控設(shè)備自動(dòng)控制，鋼筋的綁扎精度大大提高，現(xiàn)場(chǎng)省去了腳手架，一根立柱就可縮短1至2天工期。如今，立柱已經(jīng)完成了96%。
昆山中環(huán)線還要跨越滬寧高速公路，昆山方要求施工不封路。承建單位上海建工四建集團(tuán)和機(jī)施集團(tuán)就只能“空中造樓閣”。好在他們擁有目前國(guó)際市場(chǎng)上最先進(jìn)的600噸履帶式起重機(jī)，同時(shí)采用計(jì)算機(jī)控制的鋼結(jié)構(gòu)頂升平移新工藝，將幾十噸重的鋼構(gòu)件安全順利地就位。滬寧高速上車流如梭，立交上跨度70米的箱梁橋面已展現(xiàn)雄姿。
