去年實現(xiàn)稅后利潤1.96億元后，承襲原鐵道部債務(wù)的中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）一季度再次陷入虧損。
鐵總財務(wù)審計報告顯示，一季度稅后利潤為-68.76億元。總負債達2.84萬億元，負債率已高達62.31%。
一名鐵路系統(tǒng)人士對《第一財經(jīng)日報》表示，現(xiàn)在的鐵總很大程度上是在償還過去的“欠債”。他認為鐵路的總體情況在好轉(zhuǎn)，客貨運量均有提升空間，同時，公司化運作將為運價等方面的改革提供契機。
記者梳理現(xiàn)有數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鐵路長期負債占比首度升破80%，且融資情況不樂觀。分析人士認為，新成立的鐵總在此次改革契機中，有可能獲得更多優(yōu)惠政策，實現(xiàn)大幅度逆轉(zhuǎn)。
負債率再攀新高
上述內(nèi)部人士介紹，由于鐵總繼承了原鐵道部的所有債務(wù)，因此可以將此次數(shù)據(jù)和原鐵道部數(shù)據(jù)進行比較，并能客觀反映出鐵路的發(fā)展情況。
根據(jù)財報，鐵總總資產(chǎn)為45565.8億元，總負債為28394億元，較年初增加468億元，負債率為62.31%，主要融資方式將依然是向銀行借款和發(fā)行債券。
記者此前曾從中國貨幣網(wǎng)獲得原鐵道部2012年審計報告，原鐵道部總資產(chǎn)為44877.00億元，負債合計為27925.62億元，負債率為62.2%。
對比前兩年數(shù)據(jù)，全國鐵路總負債較2012年末和2011年末上升約0.08和1.68個百分點，負債攀升幅度在收窄。一名外資銀行相關(guān)領(lǐng)域分析人士對本報稱，這與鐵路度過大規(guī)模開工期和宏觀經(jīng)濟下行有關(guān)。記者搜集相關(guān)渠道信息獲悉，客運量的逐步遞增和貨運提價也增加了鐵路的收入來源。
不過，客貨運的小幅贏利并沒有扭轉(zhuǎn)鐵路的虧損大局。根據(jù)財報提供的數(shù)據(jù)推算，鐵總目前長期負債總額達2.27萬億元，首次突破占比80%，達到80.1%。在目前的情況下，鐵總高負債運行狀況難扭轉(zhuǎn)。
對于鐵道部攀升的債務(wù)，上述內(nèi)部人士認為情況樂觀，他說：“前期的窟窿太大太多，不能指望短時間填補好?！?BR>
投資速度被指放緩
債務(wù)不斷攀升的同時，今年鐵路投建任務(wù)依然繁重。對比去年兩個季度單季新增債務(wù)連續(xù)處在1400億元左右的水平，今年一季度的鐵路投資節(jié)奏明顯趨緩。
新華社近日報道稱，一季度全國鐵路完成基本建設(shè)投資545.1億元，同比增加119.2億元、增長28%。
對于上述數(shù)據(jù)，大部分市場人士稱不樂觀。上述銀行分析人士稱，去年一季度投資數(shù)據(jù)跌入冰點，因此今年就算同比上漲幅度較大也不具有參考價值，與全年5200億的投資額相比，一季度的完成情況相當一般。中國工程院院士王夢恕則對本報表示，受天氣和節(jié)氣等影響，一季度向來不是投資高峰期，后期會逐步加快。
該分析人士稱，從新一屆政府釋放出的信號來看，交通領(lǐng)域特別是鐵路的投建仍然是重頭之一，鐵路改革之后，鐵總有可能獲得更多易于融資的政策，同時政府追加投資的可能性極大。
鐵總積極自謀出路
“（原）鐵道部過去經(jīng)常被認為坐等皇糧，其實從盛光祖擔任部長以來，從上到下都在積極自謀出路?！鼻笆鰞?nèi)部人士稱，與劉志軍的“鐵路野心”相比，盛光祖更看重實際效益。過去一兩年，鐵路系統(tǒng)在探尋如何提高效益方面做了很多嘗試。
“作為贏利的大頭，貨運改革一向被看得很重。”該人士稱。而在4月上旬鐵總的電視電話會議上，盛光祖表示，5月初正式在全路實施貨運組織改革。
上述人士介紹，近段時間鐵總已經(jīng)與電力、煤炭、鋼鐵等行業(yè)協(xié)會座談，并組織各鐵路局開展市場調(diào)查，分析貨源及流向；并要求各鐵路局在5月上旬完成全路貨運市場調(diào)查，明確全面覆蓋原有大客戶、集優(yōu)客戶和運量長期穩(wěn)定的企業(yè)以及與鐵路運輸有競爭關(guān)系的所有物流集散地和企業(yè)，找準當前貨源下滑的主要原因和運輸競爭力的薄弱環(huán)節(jié)，敞開受理各種貨源。
對于鐵總一系列“自謀出路”的措施，上述分析人士認為，鐵總當務(wù)之急是盡快將債務(wù)按公益性和經(jīng)營性區(qū)分，再根據(jù)不同性質(zhì)的債務(wù)進行針對性處理，從而能夠輕裝上陣。他預(yù)計，2017~2019年是中國鐵路總公司的償債高峰期，償債壓力較大。
鐵總財務(wù)審計報告顯示，一季度稅后利潤為-68.76億元。總負債達2.84萬億元，負債率已高達62.31%。
一名鐵路系統(tǒng)人士對《第一財經(jīng)日報》表示，現(xiàn)在的鐵總很大程度上是在償還過去的“欠債”。他認為鐵路的總體情況在好轉(zhuǎn)，客貨運量均有提升空間，同時，公司化運作將為運價等方面的改革提供契機。
記者梳理現(xiàn)有數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鐵路長期負債占比首度升破80%，且融資情況不樂觀。分析人士認為，新成立的鐵總在此次改革契機中，有可能獲得更多優(yōu)惠政策，實現(xiàn)大幅度逆轉(zhuǎn)。
負債率再攀新高
上述內(nèi)部人士介紹，由于鐵總繼承了原鐵道部的所有債務(wù)，因此可以將此次數(shù)據(jù)和原鐵道部數(shù)據(jù)進行比較，并能客觀反映出鐵路的發(fā)展情況。
根據(jù)財報，鐵總總資產(chǎn)為45565.8億元，總負債為28394億元，較年初增加468億元，負債率為62.31%，主要融資方式將依然是向銀行借款和發(fā)行債券。
記者此前曾從中國貨幣網(wǎng)獲得原鐵道部2012年審計報告，原鐵道部總資產(chǎn)為44877.00億元，負債合計為27925.62億元，負債率為62.2%。
對比前兩年數(shù)據(jù)，全國鐵路總負債較2012年末和2011年末上升約0.08和1.68個百分點，負債攀升幅度在收窄。一名外資銀行相關(guān)領(lǐng)域分析人士對本報稱，這與鐵路度過大規(guī)模開工期和宏觀經(jīng)濟下行有關(guān)。記者搜集相關(guān)渠道信息獲悉，客運量的逐步遞增和貨運提價也增加了鐵路的收入來源。
不過，客貨運的小幅贏利并沒有扭轉(zhuǎn)鐵路的虧損大局。根據(jù)財報提供的數(shù)據(jù)推算，鐵總目前長期負債總額達2.27萬億元，首次突破占比80%，達到80.1%。在目前的情況下，鐵總高負債運行狀況難扭轉(zhuǎn)。
對于鐵道部攀升的債務(wù)，上述內(nèi)部人士認為情況樂觀，他說：“前期的窟窿太大太多，不能指望短時間填補好?！?BR>
投資速度被指放緩
債務(wù)不斷攀升的同時，今年鐵路投建任務(wù)依然繁重。對比去年兩個季度單季新增債務(wù)連續(xù)處在1400億元左右的水平，今年一季度的鐵路投資節(jié)奏明顯趨緩。
新華社近日報道稱，一季度全國鐵路完成基本建設(shè)投資545.1億元，同比增加119.2億元、增長28%。
對于上述數(shù)據(jù)，大部分市場人士稱不樂觀。上述銀行分析人士稱，去年一季度投資數(shù)據(jù)跌入冰點，因此今年就算同比上漲幅度較大也不具有參考價值，與全年5200億的投資額相比，一季度的完成情況相當一般。中國工程院院士王夢恕則對本報表示，受天氣和節(jié)氣等影響，一季度向來不是投資高峰期，后期會逐步加快。
該分析人士稱，從新一屆政府釋放出的信號來看，交通領(lǐng)域特別是鐵路的投建仍然是重頭之一，鐵路改革之后，鐵總有可能獲得更多易于融資的政策，同時政府追加投資的可能性極大。
鐵總積極自謀出路
“（原）鐵道部過去經(jīng)常被認為坐等皇糧，其實從盛光祖擔任部長以來，從上到下都在積極自謀出路?！鼻笆鰞?nèi)部人士稱，與劉志軍的“鐵路野心”相比，盛光祖更看重實際效益。過去一兩年，鐵路系統(tǒng)在探尋如何提高效益方面做了很多嘗試。
“作為贏利的大頭，貨運改革一向被看得很重。”該人士稱。而在4月上旬鐵總的電視電話會議上，盛光祖表示，5月初正式在全路實施貨運組織改革。
上述人士介紹，近段時間鐵總已經(jīng)與電力、煤炭、鋼鐵等行業(yè)協(xié)會座談，并組織各鐵路局開展市場調(diào)查，分析貨源及流向；并要求各鐵路局在5月上旬完成全路貨運市場調(diào)查，明確全面覆蓋原有大客戶、集優(yōu)客戶和運量長期穩(wěn)定的企業(yè)以及與鐵路運輸有競爭關(guān)系的所有物流集散地和企業(yè)，找準當前貨源下滑的主要原因和運輸競爭力的薄弱環(huán)節(jié)，敞開受理各種貨源。
對于鐵總一系列“自謀出路”的措施，上述分析人士認為，鐵總當務(wù)之急是盡快將債務(wù)按公益性和經(jīng)營性區(qū)分，再根據(jù)不同性質(zhì)的債務(wù)進行針對性處理，從而能夠輕裝上陣。他預(yù)計，2017~2019年是中國鐵路總公司的償債高峰期，償債壓力較大。
