丹麥大貝爾特海峽大橋(Store Baelt Bridge)建在在丹麥西蘭島與菲英島之間 18公里寬的大貝爾特海峽上，該橋上的懸索橋長1624米，是世界上最長的懸索橋之一。大橋為公路、鐵路兩用橋。從菲英島至海峽中斯坡洛格島為6.6公里長的西橋，1996年7月完工。東橋從西蘭島至斯坡洛格島鐵路需走的隧道1995年夏季已開通。東橋的公路橋在水面上，這部分大橋中有一段為懸索橋，橋塔高254米；兩橋塔之間的跨度達1624米，僅次于正在建設中的日本明石海峽大橋；橋孔高度為65米，可通行任何巨輪。懸索橋使用了1.9萬噸鋼纜，其主鋼纜直徑達85公分。
海水環(huán)境是混凝土所處的最嚴峻的環(huán)境條件之一，混凝土結(jié)構需承受機械與人為等高強度的受力要求，結(jié)構易于失效，同時，混凝土結(jié)構在此環(huán)境中使用還會遭受冰凍、風浪和水質(zhì)等多種天然因素的作用，容易使混凝土遭受損傷而縮短其耐久年限。已有的普通混凝土結(jié)構在這種環(huán)境中的力學性能與耐久性問題日益尖銳，從而不得不每年花費巨額費用來對其進行維修，這一難題引起全世界工程界的普遍關注。
丹麥大貝爾特海峽工程首次提出了使用壽命為100年，即保證其力學性能同時規(guī)定鋼筋在百年壽期內(nèi)不得開始銹蝕。為此，預先進行了大量專題研究，規(guī)定了嚴格的混凝土技術標準，通過規(guī)定摻加一定量微硅粉(硅灰）和粉煤灰保證混凝土的低滲透性；通過引氣和氣泡質(zhì)量控制保證其抗凍性；通過摻加微硅粉（硅灰）保證耐磨性(抗海冰沖磨)；通過限制活性骨料含量、限制總含堿量、摻加微硅粉（硅灰）和粉煤灰防止堿集料反應；抗硫酸鹽侵蝕—使用抗硫酸鹽水泥和摻加微硅粉（硅灰）保證；通過使用低熱水泥、摻加微硅粉（硅灰）與粉煤灰降低水化熱，澆筑時采用對混凝土內(nèi)部降溫控制熱應力裂縫。
實際采用的混凝土配合比配制的混凝土7天抗壓強度不小于35Mpa，28天抗壓強度不小于50Mpa。
海水環(huán)境是混凝土所處的最嚴峻的環(huán)境條件之一，混凝土結(jié)構需承受機械與人為等高強度的受力要求，結(jié)構易于失效，同時，混凝土結(jié)構在此環(huán)境中使用還會遭受冰凍、風浪和水質(zhì)等多種天然因素的作用，容易使混凝土遭受損傷而縮短其耐久年限。已有的普通混凝土結(jié)構在這種環(huán)境中的力學性能與耐久性問題日益尖銳，從而不得不每年花費巨額費用來對其進行維修，這一難題引起全世界工程界的普遍關注。
丹麥大貝爾特海峽工程首次提出了使用壽命為100年，即保證其力學性能同時規(guī)定鋼筋在百年壽期內(nèi)不得開始銹蝕。為此，預先進行了大量專題研究，規(guī)定了嚴格的混凝土技術標準，通過規(guī)定摻加一定量微硅粉(硅灰）和粉煤灰保證混凝土的低滲透性；通過引氣和氣泡質(zhì)量控制保證其抗凍性；通過摻加微硅粉（硅灰）保證耐磨性(抗海冰沖磨)；通過限制活性骨料含量、限制總含堿量、摻加微硅粉（硅灰）和粉煤灰防止堿集料反應；抗硫酸鹽侵蝕—使用抗硫酸鹽水泥和摻加微硅粉（硅灰）保證；通過使用低熱水泥、摻加微硅粉（硅灰）與粉煤灰降低水化熱，澆筑時采用對混凝土內(nèi)部降溫控制熱應力裂縫。
實際采用的混凝土配合比配制的混凝土7天抗壓強度不小于35Mpa，28天抗壓強度不小于50Mpa。
