砼網(wǎng)視點：國內(nèi)鐵路行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀及趨勢

　　目前鐵路行業(yè)中，由國家投資建設(shè)的國家鐵路占主要地位。雖然近年來由企業(yè)及地方政府合資建設(shè)的鐵路的份額有所增加，且增長的速率也較國家鐵路要快，短時間內(nèi)國家投資占據(jù)行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的主導(dǎo)地位。因此，鐵路行業(yè)帶有濃重的國家資本色彩。

　　根據(jù)中國鐵道部公布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在“十一五計劃”末期，中國全國鐵路的營業(yè)里程可望超過90000公里。

　　隨著“十一五”末期，中國主要經(jīng)濟發(fā)展城市之間的客運專線陸續(xù)建成通車，以及中國鐵路高速化的進程，中國鐵路營業(yè)里程的增長速度可能逐漸放緩。

　　鐵路行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀及趨勢——貨運重載

　　在目前中國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)速度跟不上經(jīng)濟發(fā)展對于鐵路運輸量的情況下，在現(xiàn)有的鐵路中抓效益、提高單車運輸量成為較為切合實際的解決方法。2005年，中國政府在“十一五”規(guī)劃中對于鐵路行業(yè)的政策制定轉(zhuǎn)向發(fā)展高速、重載鐵路，因此自2005年起，中國國家鐵路中重載鐵路的營業(yè)里程增長速度明顯加快。

  　　鐵路重載化對于鐵路基礎(chǔ)設(shè)備，如：鐵軌、道岔、轍叉，以及鐵路運輸設(shè)備的要求也越來越高。

　　鐵路行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀趨勢——客運高速

　　中國火車六次提速歷程

　　第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里。

　　第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里

　　第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。
 
　　第四次：2001年11月21日。

　　第五次：2004年4月18日，部分列車時速200公里。 

　　第六次：2007年4月18日，最高時速達到200公里及以上。

　　隨著中國鐵路六次提速，中國鐵路營業(yè)里程中原來占較高比例的快速鐵路比重逐漸在下降，運營速度接近高速標準的準高速鐵路里程數(shù)也在逐漸增加，而其中達到高速鐵路標準的里程數(shù)也隨著2007年第六次的大提速而增長顯著。

　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、鐵道部、中國鐵道科學(xué)研究院、SunFaith數(shù)據(jù)整理

　　在未來的三年間，隨著京滬高鐵等一系列高速客運專線的建成通車，中國的高速鐵路數(shù)量也將達到20000公里。

　　鐵路行業(yè)子行業(yè)建設(shè)趨勢——城市軌道交通

　　北京、上海、廣州作為中國內(nèi)地最為發(fā)達的三座城市， 地鐵的建設(shè)速度及投入均高于其他城市。根據(jù)2006年中國城市軌道交通營業(yè)里程數(shù)據(jù)，京、滬、穗三地在全國已投入營業(yè)的城市軌道交通線路中所占比例達到了67.2%。

　　　　　　　

數(shù)據(jù)來源：上海市市政工程管理局、城市交通管理局、北京市交通管理委員會、北京公共交通控股（集團）有限公司、北京市地鐵運營有限公司、廣州市交通委員會、SunFaith數(shù)據(jù)整理

　　除下表中提到的10個城市外，在未來的5至10年里，杭州、鄭州、西安、哈爾濱、成都、沈陽等6城市也相繼向中央政府提交了發(fā)展城市軌道交通的中長期計劃。計劃中，上述城市將新建成軌道交通187.26公里。

　　2006年中國城市軌道交通營業(yè)里程情況一覽：