中鐵七局集團承建的山西中南部鐵路通道14標段施工里程80公里，有76座公跨鐵立交橋和十多座下穿式通道，而且既有線改造占70公里。在比其他施工單位晚進場11個月、征地拆遷十分艱難的情況下，該集團不但實現(xiàn)了業(yè)主對施工進度的要求，而且安全無事、質量可控。秘訣何在？
全長1260公里的山西中南部鐵路通道工程，是國家“十一五”重點工程，同時又是我國一次性建成里程最長的設計軸重30噸的第一條重載鐵路。中鐵七局集團14標段主要施工內容包括路基、橋涵（含公跨鐵）、“三電”遷改、站場改造等。
雷厲風行，有諾必踐，是中鐵七局集團一貫堅守的行為準則。
2010年10月18日，項目中標后不到40天時間，中鐵七局集團中南部通道經理部及4個項目分部駐地建設宣告完成。
臨時用地、永久用地一旦到手，施工建設便緊急跟進并取得來了突破性進展：
建精品塑造品牌
“《項目管理文件匯編》、《施工作業(yè)指導書》、《作業(yè)要點示范卡》等，是全線的亮點，值得推廣?！?010年12月25日，業(yè)主晉豫魯鐵路通道公司總經理湯曉光在對中鐵七局集團14標段進行“六位一體”平推檢查后，對該集團發(fā)出由衷贊嘆。
制度、規(guī)范彰顯創(chuàng)優(yōu)決心。為實現(xiàn)工程質量零缺陷，中鐵七局集團經理部對每一個新開項目都要進行縝密計算，反復推敲后制定施工方案并召開評審會，絕不因既有鐵路行車速度慢、干擾小或單純從節(jié)約成本方面考慮而忽視施工方案的制定。牢牢把住原材料進場質量關，發(fā)現(xiàn)不合格原材料堅決退拒收，即便是在進料非常緊張的特殊時期，寧可停止施工生產，也要等到合格料的到來。成立原材料質量管理小組，專門對砂石、水泥、粉煤灰、外加劑、鋼材、道碴等進行隨機抽檢排查，杜絕不合格產品進場；定期對攪拌站、料場、養(yǎng)護室和各類材料進行抽檢。嚴格執(zhí)行“工序紅線”管理，抓好每一道工序的質量控制。上一道工序未經驗收簽認，嚴禁進入下一道工序施工。同時，堅持每周質量通報制度，從內業(yè)、外業(yè)兩個方面查找出現(xiàn)問題的原因，制定整改措施，實行閉環(huán)管理，不斷改進質量工作。
正式工程嚴謹對待，附屬工程同樣精心。為把附屬工程建成精品工程、品牌工程，中鐵七局集團經理部專門編制了路基附屬工程施工標準化作業(yè)手冊和施工作業(yè)指導書，明確路基附屬工程的設計標準、施工流程、工藝要求和卡控要點，在溝槽開挖、片石砌筑、砂漿拌制、勾縫、預制磚鋪砌和養(yǎng)生等施工工藝和過程控制方面下足功夫。2012年6月7日，業(yè)主組織山西中南部鐵路通道多家施工單位到現(xiàn)場觀摩后，對該集團路基附屬試驗段大家贊賞，當即表示要在全線推廣他們的施工工藝和經驗。
中鐵七局集團經理部80公里的施工里程，有70公里是在湯（陰）臺（前）鐵路既有線改擴建的基礎上增建二線，且新增二線與既有線的設計標準線間距僅為4米。加之4個既有車站的改造和1個新建車站、3個標段160公里1224孔共2454片橋梁的鋪架以及1座特大橋、76座公跨鐵立交橋、130多座頂進涵和梁場提梁施工，給施工帶來不小的安全壓力。
為確保安全生產，中鐵七局集團經理部按照“找重點、查隱患、重盯控”的思路，動員全員群策群力共保安全。找重點，即在施工階段內，找出重點、難點施工項目或具體重要工點的風險源。如開局階段的大臨建設安全，攻堅階段的鐵路T梁預制安全、公路箱梁預制安全、臨近既有線施工安全以及結構物工程下部施工安全等；決戰(zhàn)階段的鐵路、公路架梁安全、連續(xù)梁施工安全、既有線戰(zhàn)場及區(qū)間改造施工安全等；收關階段的“四電”施工安全及聯(lián)調聯(lián)試安全等。查隱患，針對各個階段的施工重點，在施工開始就識別出中、高度安全風險源，制成風險源卡控表，讓每個作業(yè)人員知道干活時怎樣去控制風險。重盯控，即牢牢掌握現(xiàn)場，在盯控中努力消除安全隱患，將認別出來的安全風險及早消滅在萌芽狀態(tài)。同時在安全檢查中，實行動態(tài)管理，遇有新的風險源出現(xiàn)，及時調整盯控措施，確保施工安全穩(wěn)定。
“質量零缺陷，安全無事故，進度合要求，不但是我們中南部通道經理部領導班子向業(yè)主做出的鄭重承諾，而且也是全體干部職工必保的目標?！?nbsp;中鐵七局集團中南部通道經理部龔上俸說。
喂梁作業(yè)
全長1260公里的山西中南部鐵路通道工程，是國家“十一五”重點工程，同時又是我國一次性建成里程最長的設計軸重30噸的第一條重載鐵路。中鐵七局集團14標段主要施工內容包括路基、橋涵（含公跨鐵）、“三電”遷改、站場改造等。
線路撥接
雷厲風行，有諾必踐，是中鐵七局集團一貫堅守的行為準則。
2010年10月18日，項目中標后不到40天時間，中鐵七局集團中南部通道經理部及4個項目分部駐地建設宣告完成。
線路撥移施工
臨時用地、永久用地一旦到手，施工建設便緊急跟進并取得來了突破性進展：
中南部通道路基附屬工程樣板段建設初見成效
建精品塑造品牌
“《項目管理文件匯編》、《施工作業(yè)指導書》、《作業(yè)要點示范卡》等，是全線的亮點，值得推廣?！?010年12月25日，業(yè)主晉豫魯鐵路通道公司總經理湯曉光在對中鐵七局集團14標段進行“六位一體”平推檢查后，對該集團發(fā)出由衷贊嘆。
制度、規(guī)范彰顯創(chuàng)優(yōu)決心。為實現(xiàn)工程質量零缺陷，中鐵七局集團經理部對每一個新開項目都要進行縝密計算，反復推敲后制定施工方案并召開評審會，絕不因既有鐵路行車速度慢、干擾小或單純從節(jié)約成本方面考慮而忽視施工方案的制定。牢牢把住原材料進場質量關，發(fā)現(xiàn)不合格原材料堅決退拒收，即便是在進料非常緊張的特殊時期，寧可停止施工生產，也要等到合格料的到來。成立原材料質量管理小組，專門對砂石、水泥、粉煤灰、外加劑、鋼材、道碴等進行隨機抽檢排查，杜絕不合格產品進場；定期對攪拌站、料場、養(yǎng)護室和各類材料進行抽檢。嚴格執(zhí)行“工序紅線”管理，抓好每一道工序的質量控制。上一道工序未經驗收簽認，嚴禁進入下一道工序施工。同時，堅持每周質量通報制度，從內業(yè)、外業(yè)兩個方面查找出現(xiàn)問題的原因，制定整改措施，實行閉環(huán)管理，不斷改進質量工作。
正式工程嚴謹對待，附屬工程同樣精心。為把附屬工程建成精品工程、品牌工程，中鐵七局集團經理部專門編制了路基附屬工程施工標準化作業(yè)手冊和施工作業(yè)指導書，明確路基附屬工程的設計標準、施工流程、工藝要求和卡控要點，在溝槽開挖、片石砌筑、砂漿拌制、勾縫、預制磚鋪砌和養(yǎng)生等施工工藝和過程控制方面下足功夫。2012年6月7日，業(yè)主組織山西中南部鐵路通道多家施工單位到現(xiàn)場觀摩后，對該集團路基附屬試驗段大家贊賞，當即表示要在全線推廣他們的施工工藝和經驗。
中南部通道項目成功首次架設公路箱梁
中鐵七局集團經理部80公里的施工里程，有70公里是在湯（陰）臺（前）鐵路既有線改擴建的基礎上增建二線，且新增二線與既有線的設計標準線間距僅為4米。加之4個既有車站的改造和1個新建車站、3個標段160公里1224孔共2454片橋梁的鋪架以及1座特大橋、76座公跨鐵立交橋、130多座頂進涵和梁場提梁施工，給施工帶來不小的安全壓力。
為確保安全生產，中鐵七局集團經理部按照“找重點、查隱患、重盯控”的思路，動員全員群策群力共保安全。找重點，即在施工階段內，找出重點、難點施工項目或具體重要工點的風險源。如開局階段的大臨建設安全，攻堅階段的鐵路T梁預制安全、公路箱梁預制安全、臨近既有線施工安全以及結構物工程下部施工安全等；決戰(zhàn)階段的鐵路、公路架梁安全、連續(xù)梁施工安全、既有線戰(zhàn)場及區(qū)間改造施工安全等；收關階段的“四電”施工安全及聯(lián)調聯(lián)試安全等。查隱患，針對各個階段的施工重點，在施工開始就識別出中、高度安全風險源，制成風險源卡控表，讓每個作業(yè)人員知道干活時怎樣去控制風險。重盯控，即牢牢掌握現(xiàn)場，在盯控中努力消除安全隱患，將認別出來的安全風險及早消滅在萌芽狀態(tài)。同時在安全檢查中，實行動態(tài)管理，遇有新的風險源出現(xiàn)，及時調整盯控措施，確保施工安全穩(wěn)定。
中南部通道召開路基附屬工程現(xiàn)場觀摩推廣會
“質量零缺陷，安全無事故，進度合要求，不但是我們中南部通道經理部領導班子向業(yè)主做出的鄭重承諾，而且也是全體干部職工必保的目標?！?nbsp;中鐵七局集團中南部通道經理部龔上俸說。
