5月7日上午10時(shí)，全長(zhǎng)8127米的貴廣鐵路北嶺山隧道提前一年勝利貫通。至此,由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工總長(zhǎng)34.54公里的27座隧道全部貫通，實(shí)現(xiàn)了安全零事故、質(zhì)量零缺陷。
新建貴陽(yáng)至廣州鐵路全長(zhǎng)857公里，是我國(guó)鐵路建設(shè)“十一五”規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，為雙線(xiàn)電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速預(yù)留300公里。中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承擔(dān)施工貴廣鐵路GGTJ-11標(biāo)段，全長(zhǎng)55.933公里，位于廣東省肇慶市境內(nèi)，主要包括正線(xiàn)橋梁45座，隧道27座34.54公里，其中全長(zhǎng)8127米的北嶺山隧道是貴廣鐵路的重、難點(diǎn)控制工程之一，也是貴廣鐵路廣東省境內(nèi)第一長(zhǎng)隧。
北嶺山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。自2008年12月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，參建人員通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)克服施工難題，努力向科技要生產(chǎn)力。他們以光面爆破為重點(diǎn)，大力破解施工難題，努力推動(dòng)光爆的創(chuàng)新應(yīng)用。QC活動(dòng)小組在襯砌施工中對(duì)混凝土輸送滑槽進(jìn)行革新改良，既提高了工效，也確保了質(zhì)量，《混凝土輸送滑槽在襯砌施工中的應(yīng)用》創(chuàng)新成果還被貴廣公司評(píng)為“優(yōu)秀小改小革項(xiàng)目”。防水板施工QC小組狠抓防水板鋪設(shè)工藝研究，重點(diǎn)檢查和指導(dǎo)防水板焊接符合規(guī)范要求，用革新方法防止鐵釘穿透防水板造成漏洞，已完工二襯均未發(fā)現(xiàn)漏水點(diǎn)，獲得“2010年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)”。他們狠抓混凝土搗固施工工藝，為防止二襯出現(xiàn)蜂窩麻面，每一板二襯都要監(jiān)督檢查混凝土搗固是否到位，確保襯砌厚度達(dá)標(biāo)、平整光滑。
新建貴陽(yáng)至廣州鐵路全長(zhǎng)857公里，是我國(guó)鐵路建設(shè)“十一五”規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，為雙線(xiàn)電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速預(yù)留300公里。中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承擔(dān)施工貴廣鐵路GGTJ-11標(biāo)段，全長(zhǎng)55.933公里，位于廣東省肇慶市境內(nèi)，主要包括正線(xiàn)橋梁45座，隧道27座34.54公里，其中全長(zhǎng)8127米的北嶺山隧道是貴廣鐵路的重、難點(diǎn)控制工程之一，也是貴廣鐵路廣東省境內(nèi)第一長(zhǎng)隧。
北嶺山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。自2008年12月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，參建人員通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)克服施工難題，努力向科技要生產(chǎn)力。他們以光面爆破為重點(diǎn)，大力破解施工難題，努力推動(dòng)光爆的創(chuàng)新應(yīng)用。QC活動(dòng)小組在襯砌施工中對(duì)混凝土輸送滑槽進(jìn)行革新改良，既提高了工效，也確保了質(zhì)量，《混凝土輸送滑槽在襯砌施工中的應(yīng)用》創(chuàng)新成果還被貴廣公司評(píng)為“優(yōu)秀小改小革項(xiàng)目”。防水板施工QC小組狠抓防水板鋪設(shè)工藝研究，重點(diǎn)檢查和指導(dǎo)防水板焊接符合規(guī)范要求，用革新方法防止鐵釘穿透防水板造成漏洞，已完工二襯均未發(fā)現(xiàn)漏水點(diǎn)，獲得“2010年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)”。他們狠抓混凝土搗固施工工藝，為防止二襯出現(xiàn)蜂窩麻面，每一板二襯都要監(jiān)督檢查混凝土搗固是否到位，確保襯砌厚度達(dá)標(biāo)、平整光滑。
