由上海建工集團總公司技術中心和市建五公司共同承擔的上海市科委重大科研項目――《自適應支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究》，目前已在南京西路1788號工程完成全部施工任務。
在日前召開的“自適應支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究”項目中途推進會上，中國地鐵權威劉建航院士、葉可明院士，同濟大學常務副校長李永盛和集團總公司總工程師范慶國等專家對課題組研發(fā)的成果予以充分的肯定，認為自適應支撐系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術與液壓動力控制系統(tǒng)、可視化實時監(jiān)控系統(tǒng)等結合起來，實現了對鋼支撐軸力的監(jiān)測和24小時不間斷數據傳輸控制，解決了常規(guī)施工無法控制的苛刻變形要求和技術難題。確保深基坑邊地鐵生命線，使工程始終處于可控和可知的狀態(tài)。
經對地鐵的檢測，基坑施工對地鐵運行線影響非常小，最大值僅下沉1.2mm，遠遠低于設計要求的10mm，此項技術成功應用于該地塊Ⅱ區(qū)基坑工程，對控制基坑及鄰近地鐵的變形起到了非常重要的作用，為地鐵運行線安全正常運行提供了保障。
在日前召開的“自適應支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究”項目中途推進會上，中國地鐵權威劉建航院士、葉可明院士，同濟大學常務副校長李永盛和集團總公司總工程師范慶國等專家對課題組研發(fā)的成果予以充分的肯定，認為自適應支撐系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術與液壓動力控制系統(tǒng)、可視化實時監(jiān)控系統(tǒng)等結合起來，實現了對鋼支撐軸力的監(jiān)測和24小時不間斷數據傳輸控制，解決了常規(guī)施工無法控制的苛刻變形要求和技術難題。確保深基坑邊地鐵生命線，使工程始終處于可控和可知的狀態(tài)。
經對地鐵的檢測，基坑施工對地鐵運行線影響非常小，最大值僅下沉1.2mm，遠遠低于設計要求的10mm，此項技術成功應用于該地塊Ⅱ區(qū)基坑工程，對控制基坑及鄰近地鐵的變形起到了非常重要的作用，為地鐵運行線安全正常運行提供了保障。
