由上海建工集團(tuán)總公司技術(shù)中心和市建五公司共同承擔(dān)的上海市科委重大科研項(xiàng)目――《自適應(yīng)支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究》，目前已在南京西路1788號工程完成全部施工任務(wù)。
在日前召開的“自適應(yīng)支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究”項(xiàng)目中途推進(jìn)會上，中國地鐵權(quán)威劉建航院士、葉可明院士，同濟(jì)大學(xué)常務(wù)副校長李永盛和集團(tuán)總公司總工程師范慶國等專家對課題組研發(fā)的成果予以充分的肯定，認(rèn)為自適應(yīng)支撐系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術(shù)與液壓動力控制系統(tǒng)、可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了對鋼支撐軸力的監(jiān)測和24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)傳輸控制，解決了常規(guī)施工無法控制的苛刻變形要求和技術(shù)難題。確保深基坑邊地鐵生命線，使工程始終處于可控和可知的狀態(tài)。
經(jīng)對地鐵的檢測，基坑施工對地鐵運(yùn)行線影響非常小，最大值僅下沉1.2mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的10mm，此項(xiàng)技術(shù)成功應(yīng)用于該地塊Ⅱ區(qū)基坑工程，對控制基坑及鄰近地鐵的變形起到了非常重要的作用，為地鐵運(yùn)行線安全正常運(yùn)行提供了保障。
在日前召開的“自適應(yīng)支撐系統(tǒng)及深基坑施工對地鐵的安全影響控制研究”項(xiàng)目中途推進(jìn)會上，中國地鐵權(quán)威劉建航院士、葉可明院士，同濟(jì)大學(xué)常務(wù)副校長李永盛和集團(tuán)總公司總工程師范慶國等專家對課題組研發(fā)的成果予以充分的肯定，認(rèn)為自適應(yīng)支撐系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術(shù)與液壓動力控制系統(tǒng)、可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了對鋼支撐軸力的監(jiān)測和24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)傳輸控制，解決了常規(guī)施工無法控制的苛刻變形要求和技術(shù)難題。確保深基坑邊地鐵生命線，使工程始終處于可控和可知的狀態(tài)。
經(jīng)對地鐵的檢測，基坑施工對地鐵運(yùn)行線影響非常小，最大值僅下沉1.2mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的10mm，此項(xiàng)技術(shù)成功應(yīng)用于該地塊Ⅱ區(qū)基坑工程，對控制基坑及鄰近地鐵的變形起到了非常重要的作用，為地鐵運(yùn)行線安全正常運(yùn)行提供了保障。
