“這臺裝載機在整個蘭渝鐵路施工線上效率是最高的。”在蘭渝鐵路天池坪隧道施工現(xiàn)場，中鐵十三局蘭渝鐵路天池坪隧道天池里溝斜井工地李風紅部長自豪地指著正在作業(yè)的一臺徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機說?！疤m渝鐵路甘南段，中鐵十三局、中鐵七局等施工公司的隧道施工，幾乎全部采用徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機進行隧道內(nèi)裝卸作業(yè)?！?
正在施工的這些徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機是2008年5月份中鐵七局、中鐵十三局等單位通過招標購買，用于蘭渝鐵路甘肅段施工。據(jù)李部長介紹，通過他實際施工測算，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在該工程隧道施工中，工作效率比其他品牌的側(cè)卸裝載機高20%以上，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機已成為蘭渝鐵路隧道施工的“明星機”。這僅僅是記者在貴廣、蘭渝鐵路隧道施工現(xiàn)場捕捉到的鏡頭之一。
專業(yè)締造精品
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機能夠得到施工方如此高的評價，與其專業(yè)的研發(fā)、制造分不開。自我國高速鐵路建設之始，徐工從研發(fā)至營銷便以產(chǎn)品技術(shù)交流、施工設備講座、產(chǎn)品研發(fā)改進等一系列形式，與高鐵市場及施工建設部門進行了深度溝通和互動，不僅促進了徐工在高鐵施工設備技術(shù)方面的提升、創(chuàng)造了可喜的高鐵市場產(chǎn)品進入態(tài)勢，而且也進一步強化和塑造了徐工的品牌形象，為徐工產(chǎn)品在我國高鐵巨大的市場與激烈的競爭中拔得頭籌奠定了基礎，這得益于徐工專業(yè)的研發(fā)、制造體系。
徐工的專業(yè)不僅體現(xiàn)在其專業(yè)經(jīng)營工程機械這個門類，更重要的是其在設計、制造、檢測等環(huán)節(jié)具有一定的競爭優(yōu)勢。
目前，徐工擁有中國最大的工程機械科研機構(gòu)，具有獨自承擔國家863項目、國家火炬項目等高新技術(shù)科研項目的能力，在中國工程機械行業(yè)處于領先地位。擁有國內(nèi)領先、國際同步水平的先進設備、儀器，采用CAD、CAPP、Pro/E、MIS等計算機輔助設計、管理系統(tǒng)，設計開發(fā)出多種融合計算機智能、機電液一體化的國際領先的高新技術(shù)產(chǎn)品。
徐工注重引進國際先進制造技術(shù)，擁有五面體加工中心、機器人自動焊接線等國際一流的先進制造設備，為產(chǎn)品品質(zhì)提供可靠保障。在行業(yè)內(nèi)，徐工首家采用與汽車相同制造水平的全金屬模壓、電泳技術(shù)生產(chǎn)覆蓋件，具有較強的耐候和防銹蝕特性。
在產(chǎn)品制造過程中，無論零部件還是整機產(chǎn)品，每一環(huán)節(jié)均經(jīng)過嚴格的檢驗、檢測，確保精良的出廠品質(zhì)。
目前，徐工的全系列產(chǎn)品正服務于各個大型工程建設項目，其裝載機、壓路機、攤鋪機、攪拌站等均受到了建設者的肯定和青睞。目前服務于蘭渝、貴廣等鐵路建設的徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機便是其中的佼佼者之一。
技術(shù)勇立潮頭
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
在中國裝載機行業(yè)，徐工率先開發(fā)出與國際同步的G系列裝載機，并成為我國第三代裝載機的標志，它早于同行企業(yè)同類產(chǎn)品2年時間問世，經(jīng)歷了更多艱苦工況的考驗和錘煉，經(jīng)過了更多細致的技術(shù)改進和完善。尤其是ZL50G產(chǎn)品結(jié)構(gòu)超強、力量威猛、作業(yè)穩(wěn)定、行使順暢、壽命長，加上卓越的作業(yè)效率，使其在國內(nèi)第三代裝載機群中一枝獨秀，并在國際市場縱橫馳騁。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，徐工憑借ZL50G這一經(jīng)典機型，在北歐、中亞、南美、澳洲等地同樣深受用戶的認可和青睞。
然而，徐工并沒有滿足于已有的成績，在G系列產(chǎn)品技術(shù)中導入機器人技術(shù)、計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)，推出了國家“863”重點項目“ZL50G機器人化裝載機”，并順利通過國家驗收，進一步奠定了徐工在同行業(yè)的技術(shù)領先地位。在此基礎上，徐工勵精圖治，再推精品，蘊涵徐工6項高端專利技術(shù)的LW570H型裝載機的問世，使徐工技術(shù)再次勇立中國裝載機行業(yè)潮頭。
ZL50G側(cè)卸之王
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機是在徐工G系列裝載機的基礎上，專為隧道施工研發(fā)的專用產(chǎn)品。徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機液壓系統(tǒng)采用雙泵分合流技術(shù)，有效減少液壓功率損失，減輕發(fā)動機負荷，提高液壓元件可靠性。轉(zhuǎn)向限位采用液壓柔性和機械剛性雙重方式，先柔性后剛性，無沖擊，無破壞，行業(yè)首創(chuàng)。動力系統(tǒng)采用雙向減振技術(shù)，有效克服動力系統(tǒng)與車架之間的共振，降低噪聲及動力系統(tǒng)的疲勞破壞。液壓系統(tǒng)優(yōu)先散熱，傳動油水冷。空濾器獨立隔熱，進氣溫度低，氧氣密度大，燃燒充分，節(jié)油高效，行業(yè)首創(chuàng)。鏟斗可實現(xiàn)任意位置自動放平，再次鏟裝時無需調(diào)整鏟斗角度，簡便高效。采用鍵塊式工程機械專用傳動軸，抗沖擊力強，動力傳遞更可靠。
整體式豪華駕駛室，防紫外線鋼化玻璃，視野開闊，配備冷暖空調(diào)，座椅可根據(jù)駕駛員的體形調(diào)整，注塑儀表盤及操縱箱布局科學，處處體現(xiàn)“以人為本”的設計理念，空間寬敞，駕駛舒適。采用新型雙踏板制動，左踏板為不切斷動力制動，右踏板為切斷動力制動，駐車制動與緊急制動“二合一”，具有切斷動力、低氣壓自動作用及低氣壓起動保護等功能，行車、駐車安全可靠。同時配備警燈、倒車報警器，提高作業(yè)安全性。
發(fā)動機罩可完全打開，內(nèi)部部件充分暴露，輕松實現(xiàn)檢查維修。各種油位檢查、油液添加位置均在易接近的部位。各種醒目標識準確提示對機器進行正確保養(yǎng)。
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在隧道建設中發(fā)揮了主力軍的作用，得到用戶的廣泛認可。尤其是在貴廣、蘭渝鐵路的隧道施工中，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機占有率更是雄居該類設備總量的70%以上，形成了徐工側(cè)卸裝載機在鐵路隧道建設市場中的絕對優(yōu)勢。
使命重點工程勇挑重擔
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
在市場競爭日益充分的情況下，對于常用設備而言，如何適應復雜的施工環(huán)境和用戶對施工效率的高要求便成為贏得客戶的關鍵。雖然隧道開挖，土石方的裝載運輸在我國隧道施工中已經(jīng)屬于比較成熟的施工方法。但是針對不同的地質(zhì)構(gòu)造和施工環(huán)境，施工企業(yè)在設備的選型、使用等方面依然具有多種特殊要求。工程機械制造企業(yè)必須根據(jù)實際工況幫助企業(yè)進行合理的設備選型，培訓設備操作人員，并根據(jù)實際的需要配備適當?shù)氖酆蠓杖藛T和配件供應倉庫，幫助施工企業(yè)實現(xiàn)隧道建設高質(zhì)量、良好運行的終極目標。
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在貴廣、蘭渝鐵路的隧道施工中的良好表現(xiàn)得到了眾施工企業(yè)的認可。中鐵十三局蘭州渝鐵路天池坪進口隧道設備經(jīng)理李友軍介紹，十三局承建的蘭渝鐵路天池坪隧道主要不良地質(zhì)為溶洞、涌水及斷層破碎帶，化馬隧道也處于巖溶、涌水、斷層破碎帶、高地應力相結(jié)合的地帶。在這種地質(zhì)構(gòu)造中，隧道內(nèi)施工灰塵大、氣壓低，對于承擔巖石裝卸的側(cè)卸裝載機來說，則要求它能適應在低壓、高粉塵的環(huán)境下高強度連續(xù)作業(yè)。中鐵十三局蘭渝鐵路隧道用側(cè)卸裝載機基本上全部采用徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機，從開工到目前施工情況來看，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機表現(xiàn)出了優(yōu)秀的惡劣工況適應能力，尤其是其施工效率很高，與以前使用的其他側(cè)卸裝載機相比，施工效率高出其他品牌相同噸位裝載機20%左右。此外，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機的可靠性經(jīng)受住了嚴酷的考驗，雖然連續(xù)高強度施工，但基本上沒有發(fā)生任何故障。
中鐵十三局蘭州渝鐵路化馬出口隧道設備部長李強告訴記者，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機轉(zhuǎn)彎半徑小，機動靈活，場地適應性特別好，這對他們這個施工地點尤其重要。此外，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機前后輪軌跡始終相同，轉(zhuǎn)向阻力非常小，輪胎磨損非常低，通過性好，穩(wěn)定性高，尤其適合在類似化馬隧道這樣復雜的工況下使用。
徐工在注重產(chǎn)品質(zhì)量和適用性提升的同時，也特別注意惡劣環(huán)境下駕駛員的駕駛舒適性和人性化操作設計?！靶旃L50G型側(cè)卸裝載機操作特別靈活，比我以前駕駛的其他品牌的裝載機操作桿設計更人性化，操作輕便快捷，提高了我的操作速度，也提高了裝載機的工作效率。”在貴廣鐵路龍圍隧道施工現(xiàn)場，孫光林師傅對能駕駛徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機倍感開心。雖然地處南方氣候潮濕悶熱，但徐工科技ZL50G型側(cè)卸裝載機的駕駛室內(nèi)的空調(diào)讓他能夠享受到?jīng)鏊鸟{駛環(huán)境，尤其是靈活自如的操作讓林師傅在長時間的工作中絲毫不會感到疲勞。這主要得益于徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機采用先導控制液壓系統(tǒng)，操縱力僅為普通裝載機的1/3，顯著降低了駕駛員的操作強度，提高了駕駛舒適性。此外，配置的“安全關懷型”駕駛室，使駕駛更安全、更放心。
服務隨時待命
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
當記者問中鐵七局哈達鋪隧道阿塢1號斜井設備主管朱健榜對徐工印象最深的是什么時，他對徐工科技的售后服務贊不絕口，甚至超過了對徐工側(cè)卸裝載機的贊譽。朱健榜這樣評價，“售后服務是我們非?？粗匾彩强紤]較多的因素，我們比較后發(fā)現(xiàn)，其他品牌的服務人員要我們打個電話他再來人，不會全過程盯在這里。但徐工不同，是主動式的全程服務，這讓我們心里特別踏實?！?
根據(jù)蘭渝線產(chǎn)品服務保障工作需要，徐工服務部策劃實施了對蘭渝線服務保障方案，在甘肅的岷縣、武都分別設立服務網(wǎng)點，安排專業(yè)服務人員和服務專用車、保養(yǎng)油品濾芯及側(cè)卸專用備件等，同時調(diào)度發(fā)動機廠家同步建立服務站點并儲備備件，有力保障了設備的正常使用。
為建立諸如中鐵系統(tǒng)的大客戶服務的長效機制，徐工服務部正在編制相關大客戶關系維護辦法，首先從客戶檔案的建立入手，改變以往按維修服務需要建立的單一聯(lián)系人的方法。根據(jù)大客戶設備采購使用的特點，建立“金字塔”結(jié)構(gòu)的客戶檔案，即采用客戶設備采購部門負責人、施工方設備管理人員、設備駕駛員、產(chǎn)品使用狀態(tài)等立體式檔案，并制訂每個層次客戶關系維護的負責人。同時納入服務信息系統(tǒng)升級計劃，最終實現(xiàn)由系統(tǒng)自動生成客戶關系維護指令單，使客戶管理逐步走向規(guī)范化。
其次，根據(jù)大客戶設備使用集中、使用地點相對固定的特點，借鑒蘭渝線服務保障的經(jīng)驗，徐工服務部計劃制訂針對大客戶的備件投放辦法，把常用備件、保養(yǎng)油品儲備到用戶施工工地上，在提高服務及時性的同時，讓用戶感受到徐工對用戶的關懷。
此外，針對大用戶設備使用保養(yǎng)人員相對固定的特點，有針對性的開展對用戶的培訓工作，安排培訓工程師走訪用戶工地，將產(chǎn)品使用保養(yǎng)知識送到用戶施工一線，并現(xiàn)場進行指導。
徐工對用戶的貼心服務不僅具有完善的制度體系，在其服務人員日常的售后服務工作中也充分得到了印證。在蘭渝鐵路天池坪隧道記者聽到這樣一件事，天池坪隧道有2臺徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機參與施工，2008年6月12日18時許，其中的1臺裝載機在工作時，由于駕駛員的誤操作，導致液壓管發(fā)生刮蹭而需要更換，施工方立即向徐工在武都的服務部電話求援。
徐工服務部在接到電話后第一時間，立即安排晚飯還沒來得及吃的服務工程師李師傅帶上液壓管趕往天池坪隧道工地。由于途徑的212國道年久失修，2008年的地震對其又造成了很大的破壞，目前正處于維修時期，過往車輛經(jīng)常發(fā)生擁堵，武都距離天池坪隧道雖然只有80多km，但是李師傅開車用時3個多小時才到達工地，更換完液壓管后已經(jīng)接近半夜11點，李師傅謝絕了施工方晚上留宿的邀請，連夜趕回武都又要為第二天的服務工作做準備。這件事給中鐵十三局蘭渝鐵路天池坪隧道天池里溝斜井設備經(jīng)理馮聯(lián)江留下了很深的印象，馮經(jīng)理認為，再好的設備，在惡劣的施工環(huán)境下，難免會出現(xiàn)或大或小的故障，施工方需要的是能夠第一時間排除故障，減少停機誤工時間，施工企業(yè)希望設備供應商能夠提供及時、高效的服務，這就要求企業(yè)的服務人員具有快速反應能力和最短時間內(nèi)排除故障的技術(shù)水平，這也是施工企業(yè)在設備采購時要重點考慮的因素之一。
在服務經(jīng)濟理念不斷成熟的今天，設備制造商單純的產(chǎn)品銷售已經(jīng)在市場的引導下開始轉(zhuǎn)向設備服務，幫助用戶成功成為企業(yè)新的市場責任。這種以服務為主導的市場意識贏得了類似中鐵系統(tǒng)等大用戶的廣泛認可，這也必將成為徐工一個潛在標識，也是其發(fā)展加速度的重要保障因素。
正在施工的這些徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機是2008年5月份中鐵七局、中鐵十三局等單位通過招標購買，用于蘭渝鐵路甘肅段施工。據(jù)李部長介紹，通過他實際施工測算，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在該工程隧道施工中，工作效率比其他品牌的側(cè)卸裝載機高20%以上，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機已成為蘭渝鐵路隧道施工的“明星機”。這僅僅是記者在貴廣、蘭渝鐵路隧道施工現(xiàn)場捕捉到的鏡頭之一。
專業(yè)締造精品
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機能夠得到施工方如此高的評價，與其專業(yè)的研發(fā)、制造分不開。自我國高速鐵路建設之始，徐工從研發(fā)至營銷便以產(chǎn)品技術(shù)交流、施工設備講座、產(chǎn)品研發(fā)改進等一系列形式，與高鐵市場及施工建設部門進行了深度溝通和互動，不僅促進了徐工在高鐵施工設備技術(shù)方面的提升、創(chuàng)造了可喜的高鐵市場產(chǎn)品進入態(tài)勢，而且也進一步強化和塑造了徐工的品牌形象，為徐工產(chǎn)品在我國高鐵巨大的市場與激烈的競爭中拔得頭籌奠定了基礎，這得益于徐工專業(yè)的研發(fā)、制造體系。
徐工的專業(yè)不僅體現(xiàn)在其專業(yè)經(jīng)營工程機械這個門類，更重要的是其在設計、制造、檢測等環(huán)節(jié)具有一定的競爭優(yōu)勢。
目前，徐工擁有中國最大的工程機械科研機構(gòu)，具有獨自承擔國家863項目、國家火炬項目等高新技術(shù)科研項目的能力，在中國工程機械行業(yè)處于領先地位。擁有國內(nèi)領先、國際同步水平的先進設備、儀器，采用CAD、CAPP、Pro/E、MIS等計算機輔助設計、管理系統(tǒng)，設計開發(fā)出多種融合計算機智能、機電液一體化的國際領先的高新技術(shù)產(chǎn)品。
徐工注重引進國際先進制造技術(shù)，擁有五面體加工中心、機器人自動焊接線等國際一流的先進制造設備，為產(chǎn)品品質(zhì)提供可靠保障。在行業(yè)內(nèi)，徐工首家采用與汽車相同制造水平的全金屬模壓、電泳技術(shù)生產(chǎn)覆蓋件，具有較強的耐候和防銹蝕特性。
在產(chǎn)品制造過程中，無論零部件還是整機產(chǎn)品，每一環(huán)節(jié)均經(jīng)過嚴格的檢驗、檢測，確保精良的出廠品質(zhì)。
目前，徐工的全系列產(chǎn)品正服務于各個大型工程建設項目，其裝載機、壓路機、攤鋪機、攪拌站等均受到了建設者的肯定和青睞。目前服務于蘭渝、貴廣等鐵路建設的徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機便是其中的佼佼者之一。
技術(shù)勇立潮頭
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
在中國裝載機行業(yè)，徐工率先開發(fā)出與國際同步的G系列裝載機，并成為我國第三代裝載機的標志，它早于同行企業(yè)同類產(chǎn)品2年時間問世，經(jīng)歷了更多艱苦工況的考驗和錘煉，經(jīng)過了更多細致的技術(shù)改進和完善。尤其是ZL50G產(chǎn)品結(jié)構(gòu)超強、力量威猛、作業(yè)穩(wěn)定、行使順暢、壽命長，加上卓越的作業(yè)效率，使其在國內(nèi)第三代裝載機群中一枝獨秀，并在國際市場縱橫馳騁。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，徐工憑借ZL50G這一經(jīng)典機型，在北歐、中亞、南美、澳洲等地同樣深受用戶的認可和青睞。
然而，徐工并沒有滿足于已有的成績，在G系列產(chǎn)品技術(shù)中導入機器人技術(shù)、計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)，推出了國家“863”重點項目“ZL50G機器人化裝載機”，并順利通過國家驗收，進一步奠定了徐工在同行業(yè)的技術(shù)領先地位。在此基礎上，徐工勵精圖治，再推精品，蘊涵徐工6項高端專利技術(shù)的LW570H型裝載機的問世，使徐工技術(shù)再次勇立中國裝載機行業(yè)潮頭。
ZL50G側(cè)卸之王
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機是在徐工G系列裝載機的基礎上，專為隧道施工研發(fā)的專用產(chǎn)品。徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機液壓系統(tǒng)采用雙泵分合流技術(shù)，有效減少液壓功率損失，減輕發(fā)動機負荷，提高液壓元件可靠性。轉(zhuǎn)向限位采用液壓柔性和機械剛性雙重方式，先柔性后剛性，無沖擊，無破壞，行業(yè)首創(chuàng)。動力系統(tǒng)采用雙向減振技術(shù)，有效克服動力系統(tǒng)與車架之間的共振，降低噪聲及動力系統(tǒng)的疲勞破壞。液壓系統(tǒng)優(yōu)先散熱，傳動油水冷。空濾器獨立隔熱，進氣溫度低，氧氣密度大，燃燒充分，節(jié)油高效，行業(yè)首創(chuàng)。鏟斗可實現(xiàn)任意位置自動放平，再次鏟裝時無需調(diào)整鏟斗角度，簡便高效。采用鍵塊式工程機械專用傳動軸，抗沖擊力強，動力傳遞更可靠。
整體式豪華駕駛室，防紫外線鋼化玻璃，視野開闊，配備冷暖空調(diào)，座椅可根據(jù)駕駛員的體形調(diào)整，注塑儀表盤及操縱箱布局科學，處處體現(xiàn)“以人為本”的設計理念，空間寬敞，駕駛舒適。采用新型雙踏板制動，左踏板為不切斷動力制動，右踏板為切斷動力制動，駐車制動與緊急制動“二合一”，具有切斷動力、低氣壓自動作用及低氣壓起動保護等功能，行車、駐車安全可靠。同時配備警燈、倒車報警器，提高作業(yè)安全性。
發(fā)動機罩可完全打開，內(nèi)部部件充分暴露，輕松實現(xiàn)檢查維修。各種油位檢查、油液添加位置均在易接近的部位。各種醒目標識準確提示對機器進行正確保養(yǎng)。
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在隧道建設中發(fā)揮了主力軍的作用，得到用戶的廣泛認可。尤其是在貴廣、蘭渝鐵路的隧道施工中，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機占有率更是雄居該類設備總量的70%以上，形成了徐工側(cè)卸裝載機在鐵路隧道建設市場中的絕對優(yōu)勢。
使命重點工程勇挑重擔
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
在市場競爭日益充分的情況下，對于常用設備而言，如何適應復雜的施工環(huán)境和用戶對施工效率的高要求便成為贏得客戶的關鍵。雖然隧道開挖，土石方的裝載運輸在我國隧道施工中已經(jīng)屬于比較成熟的施工方法。但是針對不同的地質(zhì)構(gòu)造和施工環(huán)境，施工企業(yè)在設備的選型、使用等方面依然具有多種特殊要求。工程機械制造企業(yè)必須根據(jù)實際工況幫助企業(yè)進行合理的設備選型，培訓設備操作人員，并根據(jù)實際的需要配備適當?shù)氖酆蠓杖藛T和配件供應倉庫，幫助施工企業(yè)實現(xiàn)隧道建設高質(zhì)量、良好運行的終極目標。
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機在貴廣、蘭渝鐵路的隧道施工中的良好表現(xiàn)得到了眾施工企業(yè)的認可。中鐵十三局蘭州渝鐵路天池坪進口隧道設備經(jīng)理李友軍介紹，十三局承建的蘭渝鐵路天池坪隧道主要不良地質(zhì)為溶洞、涌水及斷層破碎帶，化馬隧道也處于巖溶、涌水、斷層破碎帶、高地應力相結(jié)合的地帶。在這種地質(zhì)構(gòu)造中，隧道內(nèi)施工灰塵大、氣壓低，對于承擔巖石裝卸的側(cè)卸裝載機來說，則要求它能適應在低壓、高粉塵的環(huán)境下高強度連續(xù)作業(yè)。中鐵十三局蘭渝鐵路隧道用側(cè)卸裝載機基本上全部采用徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機，從開工到目前施工情況來看，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機表現(xiàn)出了優(yōu)秀的惡劣工況適應能力，尤其是其施工效率很高，與以前使用的其他側(cè)卸裝載機相比，施工效率高出其他品牌相同噸位裝載機20%左右。此外，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機的可靠性經(jīng)受住了嚴酷的考驗，雖然連續(xù)高強度施工，但基本上沒有發(fā)生任何故障。
中鐵十三局蘭州渝鐵路化馬出口隧道設備部長李強告訴記者，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機轉(zhuǎn)彎半徑小，機動靈活，場地適應性特別好，這對他們這個施工地點尤其重要。此外，徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機前后輪軌跡始終相同，轉(zhuǎn)向阻力非常小，輪胎磨損非常低，通過性好，穩(wěn)定性高，尤其適合在類似化馬隧道這樣復雜的工況下使用。
徐工在注重產(chǎn)品質(zhì)量和適用性提升的同時，也特別注意惡劣環(huán)境下駕駛員的駕駛舒適性和人性化操作設計?！靶旃L50G型側(cè)卸裝載機操作特別靈活，比我以前駕駛的其他品牌的裝載機操作桿設計更人性化，操作輕便快捷，提高了我的操作速度，也提高了裝載機的工作效率。”在貴廣鐵路龍圍隧道施工現(xiàn)場，孫光林師傅對能駕駛徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機倍感開心。雖然地處南方氣候潮濕悶熱，但徐工科技ZL50G型側(cè)卸裝載機的駕駛室內(nèi)的空調(diào)讓他能夠享受到?jīng)鏊鸟{駛環(huán)境，尤其是靈活自如的操作讓林師傅在長時間的工作中絲毫不會感到疲勞。這主要得益于徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機采用先導控制液壓系統(tǒng)，操縱力僅為普通裝載機的1/3，顯著降低了駕駛員的操作強度，提高了駕駛舒適性。此外，配置的“安全關懷型”駕駛室，使駕駛更安全、更放心。
服務隨時待命
徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機助推貴廣、蘭渝鐵路隧道建設
當記者問中鐵七局哈達鋪隧道阿塢1號斜井設備主管朱健榜對徐工印象最深的是什么時，他對徐工科技的售后服務贊不絕口，甚至超過了對徐工側(cè)卸裝載機的贊譽。朱健榜這樣評價，“售后服務是我們非?？粗匾彩强紤]較多的因素，我們比較后發(fā)現(xiàn)，其他品牌的服務人員要我們打個電話他再來人，不會全過程盯在這里。但徐工不同，是主動式的全程服務，這讓我們心里特別踏實?！?
根據(jù)蘭渝線產(chǎn)品服務保障工作需要，徐工服務部策劃實施了對蘭渝線服務保障方案，在甘肅的岷縣、武都分別設立服務網(wǎng)點，安排專業(yè)服務人員和服務專用車、保養(yǎng)油品濾芯及側(cè)卸專用備件等，同時調(diào)度發(fā)動機廠家同步建立服務站點并儲備備件，有力保障了設備的正常使用。
為建立諸如中鐵系統(tǒng)的大客戶服務的長效機制，徐工服務部正在編制相關大客戶關系維護辦法，首先從客戶檔案的建立入手，改變以往按維修服務需要建立的單一聯(lián)系人的方法。根據(jù)大客戶設備采購使用的特點，建立“金字塔”結(jié)構(gòu)的客戶檔案，即采用客戶設備采購部門負責人、施工方設備管理人員、設備駕駛員、產(chǎn)品使用狀態(tài)等立體式檔案，并制訂每個層次客戶關系維護的負責人。同時納入服務信息系統(tǒng)升級計劃，最終實現(xiàn)由系統(tǒng)自動生成客戶關系維護指令單，使客戶管理逐步走向規(guī)范化。
其次，根據(jù)大客戶設備使用集中、使用地點相對固定的特點，借鑒蘭渝線服務保障的經(jīng)驗，徐工服務部計劃制訂針對大客戶的備件投放辦法，把常用備件、保養(yǎng)油品儲備到用戶施工工地上，在提高服務及時性的同時，讓用戶感受到徐工對用戶的關懷。
此外，針對大用戶設備使用保養(yǎng)人員相對固定的特點，有針對性的開展對用戶的培訓工作，安排培訓工程師走訪用戶工地，將產(chǎn)品使用保養(yǎng)知識送到用戶施工一線，并現(xiàn)場進行指導。
徐工對用戶的貼心服務不僅具有完善的制度體系，在其服務人員日常的售后服務工作中也充分得到了印證。在蘭渝鐵路天池坪隧道記者聽到這樣一件事，天池坪隧道有2臺徐工ZL50G型側(cè)卸裝載機參與施工，2008年6月12日18時許，其中的1臺裝載機在工作時，由于駕駛員的誤操作，導致液壓管發(fā)生刮蹭而需要更換，施工方立即向徐工在武都的服務部電話求援。
徐工服務部在接到電話后第一時間，立即安排晚飯還沒來得及吃的服務工程師李師傅帶上液壓管趕往天池坪隧道工地。由于途徑的212國道年久失修，2008年的地震對其又造成了很大的破壞，目前正處于維修時期，過往車輛經(jīng)常發(fā)生擁堵，武都距離天池坪隧道雖然只有80多km，但是李師傅開車用時3個多小時才到達工地，更換完液壓管后已經(jīng)接近半夜11點，李師傅謝絕了施工方晚上留宿的邀請，連夜趕回武都又要為第二天的服務工作做準備。這件事給中鐵十三局蘭渝鐵路天池坪隧道天池里溝斜井設備經(jīng)理馮聯(lián)江留下了很深的印象，馮經(jīng)理認為，再好的設備，在惡劣的施工環(huán)境下，難免會出現(xiàn)或大或小的故障，施工方需要的是能夠第一時間排除故障，減少停機誤工時間，施工企業(yè)希望設備供應商能夠提供及時、高效的服務，這就要求企業(yè)的服務人員具有快速反應能力和最短時間內(nèi)排除故障的技術(shù)水平，這也是施工企業(yè)在設備采購時要重點考慮的因素之一。
在服務經(jīng)濟理念不斷成熟的今天，設備制造商單純的產(chǎn)品銷售已經(jīng)在市場的引導下開始轉(zhuǎn)向設備服務，幫助用戶成功成為企業(yè)新的市場責任。這種以服務為主導的市場意識贏得了類似中鐵系統(tǒng)等大用戶的廣泛認可，這也必將成為徐工一個潛在標識，也是其發(fā)展加速度的重要保障因素。
