原浮式系船柱埋件加固工藝。
一次性整體澆筑埋件加固工藝。
浮式系船柱二期埋件與一期混凝土同期澆筑效果
2020年10月26日，湘水集團(tuán)湘祁二線船閘江側(cè)閘室墻第1段封頂混凝土拆模完成，經(jīng)檢測(cè)，一次性澆筑成型的浮式系船柱導(dǎo)槽垂直度、寬度等各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，標(biāo)志著項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用浮式系船柱原設(shè)計(jì)二期埋件與一期混凝土同期澆筑工藝獲得圓滿成功。
船閘閘室墻通常設(shè)置有內(nèi)嵌式浮式系船柱供船舶過(guò)閘系纜用，湘祁二線船閘共設(shè)計(jì)浮式系船柱16套，分布在閘室兩側(cè)。導(dǎo)槽及其埋件通常采用二期混凝土施工工藝，該工藝雖然一定程度能保證導(dǎo)槽垂直度與凈空，但由于導(dǎo)槽內(nèi)空間狹小、拉結(jié)筋較多、砼振搗較困難等因素影響，混凝土質(zhì)量通病較多，整體外觀質(zhì)量不佳，且工人操作存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
為克服原施工工藝存在的不利因素，切實(shí)提高混凝土外觀質(zhì)量、提升施工效率及增強(qiáng)作業(yè)安全性，湘祁二線船閘項(xiàng)目提出了“二期埋設(shè)改為與一期混凝土同期澆筑”的建議。經(jīng)充分研究論證，專門(mén)設(shè)計(jì)一套異形鋼模作為槽內(nèi)支撐裝置，并利用閘室墻懸臂模板作為外支撐，共同構(gòu)成一次澆筑成型的模板體系。
通過(guò)實(shí)踐表明，新工藝實(shí)施后，墻面無(wú)模板加固遺留孔洞，混凝土外觀質(zhì)量明顯提升；一次性澆筑減少二期砼施工中的前期鑿毛、清理等工序，施工效率顯著提高；埋件直接固定于整體鋼膜，埋件加固鋼筋用量大大減少，施工成本有效降低；因工序減少，浮式系船柱施工工期大大縮短；無(wú)需在狹小空間內(nèi)搭設(shè)高支架加固模板以及振搗砼等，大大降低了人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，采用該工藝施工，單套浮式系船柱導(dǎo)槽可降低工程成本約4.96萬(wàn)元。
該工藝的成功實(shí)施，為后續(xù)船閘浮式系船柱施工積累了可靠、有效、寶貴的經(jīng)驗(yàn)，連同項(xiàng)目正在實(shí)施的砂石料綜合利用等7項(xiàng)管理新舉措，共同助推了項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展。
