原浮式系船柱埋件加固工藝。
一次性整體澆筑埋件加固工藝。
浮式系船柱二期埋件與一期混凝土同期澆筑效果
2020年10月26日，湘水集團湘祁二線船閘江側(cè)閘室墻第1段封頂混凝土拆模完成，經(jīng)檢測，一次性澆筑成型的浮式系船柱導(dǎo)槽垂直度、寬度等各項檢驗指標(biāo)符合設(shè)計及規(guī)范要求，標(biāo)志著項目創(chuàng)新應(yīng)用浮式系船柱原設(shè)計二期埋件與一期混凝土同期澆筑工藝獲得圓滿成功。
船閘閘室墻通常設(shè)置有內(nèi)嵌式浮式系船柱供船舶過閘系纜用，湘祁二線船閘共設(shè)計浮式系船柱16套，分布在閘室兩側(cè)。導(dǎo)槽及其埋件通常采用二期混凝土施工工藝，該工藝雖然一定程度能保證導(dǎo)槽垂直度與凈空，但由于導(dǎo)槽內(nèi)空間狹小、拉結(jié)筋較多、砼振搗較困難等因素影響，混凝土質(zhì)量通病較多，整體外觀質(zhì)量不佳，且工人操作存在較大的安全風(fēng)險。
為克服原施工工藝存在的不利因素，切實提高混凝土外觀質(zhì)量、提升施工效率及增強作業(yè)安全性，湘祁二線船閘項目提出了“二期埋設(shè)改為與一期混凝土同期澆筑”的建議。經(jīng)充分研究論證，專門設(shè)計一套異形鋼模作為槽內(nèi)支撐裝置，并利用閘室墻懸臂模板作為外支撐，共同構(gòu)成一次澆筑成型的模板體系。
通過實踐表明，新工藝實施后，墻面無模板加固遺留孔洞，混凝土外觀質(zhì)量明顯提升；一次性澆筑減少二期砼施工中的前期鑿毛、清理等工序，施工效率顯著提高；埋件直接固定于整體鋼膜，埋件加固鋼筋用量大大減少，施工成本有效降低；因工序減少，浮式系船柱施工工期大大縮短；無需在狹小空間內(nèi)搭設(shè)高支架加固模板以及振搗砼等，大大降低了人員作業(yè)安全風(fēng)險；據(jù)不完全統(tǒng)計，采用該工藝施工，單套浮式系船柱導(dǎo)槽可降低工程成本約4.96萬元。
該工藝的成功實施，為后續(xù)船閘浮式系船柱施工積累了可靠、有效、寶貴的經(jīng)驗，連同項目正在實施的砂石料綜合利用等7項管理新舉措，共同助推了項目建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展。
