國(guó)家發(fā)改委近日召開的新聞發(fā)布會(huì)透露，1月份至10月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7%，增幅有所回升。10月份，國(guó)家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè)，其中審批6個(gè)，核準(zhǔn)3個(gè)，總投資918億元。其中，鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁，投資額占比最多。
尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長(zhǎng)工期、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間里將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。中國(guó)史上鐵路開工建設(shè)的最熱潮即將到來，超過14000億高鐵項(xiàng)目來襲。
即將開工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)35個(gè)，總投資超14000億元：
超14000億元的鐵路投資，花在哪些地方？
下半年以來，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個(gè)高鐵項(xiàng)目（后兩個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃于2018年年內(nèi)開工）可研報(bào)告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。
在國(guó)務(wù)院辦公廳于近日發(fā)布的《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的指導(dǎo)意見》中，指出了本輪鐵路領(lǐng)域建設(shè)開工熱潮的聚集地。
鐵路領(lǐng)域 ：將以中西部為重點(diǎn)，加快推進(jìn)高速鐵路“八縱八橫”主通道項(xiàng)目，拓展區(qū)域鐵路連接線，進(jìn)一步完善鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)。加快推動(dòng)一批戰(zhàn)略性、標(biāo)志性重大鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)。推進(jìn)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)。加快國(guó)土開發(fā)性鐵路建設(shè)。實(shí)施一批集疏港鐵路、鐵路專用線建設(shè)和樞紐改造工程。
1、 中西部鐵路建設(shè)
以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，“高潮”可以說就是川藏鐵路了，川藏鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資2700億元，目前已具備全線開工條件。
川藏鐵路最難修的康林段（康定到林芝）加快了開工建設(shè)路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究制造應(yīng)用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評(píng)的相關(guān)標(biāo)段也在近日發(fā)布了中標(biāo)單位。
康林段全線隧道共58座，約787公里，占線路總長(zhǎng)86%，其中特長(zhǎng)隧道30座，約669公里。按照目前方案，全線長(zhǎng)度大于30公里的隧道有7座：易貢隧道53.9km、伯舒拉嶺隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、業(yè)拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。
2、八縱八橫
2016年修編的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2017年印發(fā)的《鐵路“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期末高鐵歷程將達(dá)3萬公里，2030年末形成“八縱八橫”高鐵格局。
2017年12月28日，石家莊至濟(jì)南高鐵建成通車，標(biāo)志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完美收官，也開啟了“八縱八橫”建設(shè)的新局面?！鞍丝v八橫”讓更多的城市成為了“高鐵新貴”。
最炙手可熱的新貴可謂是合肥了?！八目v四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道，但到了“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
另一個(gè)顯而易見的新貴是重慶。普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道。10月，重慶發(fā)布了《重慶特大型鐵路樞紐規(guī)劃》的主要內(nèi)容，到2030年，重慶市將形成銜接18條干線鐵路（包含了9條高鐵、4條快速鐵路和5條普速鐵路）的特大型鐵路樞紐。
3、京津冀
北京作為“高鐵”霸主，在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中占的權(quán)重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃出爐，提出要打造“京津冀1小時(shí)通勤圈”，跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡(luò)，新一波城際鐵路的建設(shè)勢(shì)不可擋。
伴隨京津冀而來的，當(dāng)然還有全國(guó)的焦點(diǎn)城市——雄安新區(qū)。比如正線全長(zhǎng)92.4公里，總投資335.3億元，連接北京與雄安新區(qū)之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經(jīng)開工；正線全長(zhǎng)540.684公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雄安至商丘高鐵計(jì)劃于2019年開工。
4、長(zhǎng)三角城市群
長(zhǎng)三角城市群包含上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、合肥、蕪湖等26個(gè)城市，是“ 一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，在中國(guó)國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位， 要串起26個(gè)城市，沿江高鐵的規(guī)劃勢(shì)在必行。
而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設(shè)中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設(shè)中。比如剛剛批復(fù)的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展交通運(yùn)輸體系重要部分。
5、粵港澳大灣區(qū)
作為中國(guó)的兩個(gè)大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動(dòng)著周邊乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要建設(shè)好這個(gè)大灣區(qū)，帶動(dòng)的基建投資也都是萬億級(jí)的。
作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時(shí)代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時(shí)代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。
計(jì)劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時(shí)串聯(lián)起了長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港的國(guó)家戰(zhàn)略城市——海南。
另外，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國(guó)家干線交通網(wǎng)絡(luò)。“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿?？瓦\(yùn)專線，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達(dá)粵西。
6、國(guó)土開發(fā)性鐵路建設(shè)
國(guó)土開發(fā)性鐵路建設(shè)，主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設(shè)以成南達(dá)萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊（域）鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。
不僅僅是這已經(jīng)確定在2018、2019年的14000億高鐵，接下來還會(huì)有更多的鐵路項(xiàng)目加快規(guī)劃審批流程，加入開工熱潮，基建人不愁沒活兒干！
不過，這一波鐵路建設(shè)熱潮的玩法可能會(huì)與以往有所不同。
一方面，會(huì)像已經(jīng)引入民資的杭紹臺(tái)高鐵、杭溫高鐵，以后鐵路建設(shè)將引入更多的社會(huì)資本進(jìn)行控股。比如計(jì)劃在2019年開工建設(shè)，總投資約213億元，全長(zhǎng)138km的昌九高鐵（南昌-九江）也擬由社會(huì)資本方絕對(duì)控股，通過競(jìng)爭(zhēng)性方式遴選社會(huì)資本方，在7月已發(fā)布PPP投資意向方征集公告。
另一方面，競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設(shè)。以往中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建一直是我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的雙寡頭，而現(xiàn)在將有越來越多的“實(shí)力”企業(yè)殺入。
EPC模式讓設(shè)計(jì)院順風(fēng)而上。目前，國(guó)家在大力推行工程總承包，鐵路EPC工程總承包越來越多了，鐵路設(shè)計(jì)院的權(quán)力被放大。中鐵總下屬唯一的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)，不到一年的時(shí)間里，就已經(jīng)斬獲了160.82億新建鹽城至南通鐵路、229億首條民營(yíng)控股高鐵杭紹臺(tái)、332億新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路等多個(gè)大型的鐵路工程總承包項(xiàng)目。
中國(guó)建筑、中國(guó)交建、中國(guó)電建等其他建筑央企也開始拓展鐵路業(yè)務(wù)。如在今年5月，中國(guó)建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的首要平臺(tái)，城市軌道交通投資建設(shè)的主要平臺(tái)—中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中建鐵投”），在9月30日，中國(guó)建筑成立了中建鐵路業(yè)務(wù)工作組，并表示要提前把握鐵路市場(chǎng)投資和建設(shè)政策機(jī)遇，推進(jìn)中建鐵路業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。
同時(shí)，面對(duì)鐵路市場(chǎng)由競(jìng)爭(zhēng)十分激烈變得更加復(fù)雜，以往在市場(chǎng)中多以競(jìng)爭(zhēng)者的面貌出現(xiàn)的中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建也開始慢慢轉(zhuǎn)變了策略，“二鐵”現(xiàn)在開始謀求聯(lián)合。如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路（滁州段）一期工程PPP項(xiàng)目招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果發(fā)布，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建兩大鐵路建設(shè)巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設(shè)投標(biāo)超級(jí)軍團(tuán)，對(duì)陣來自中國(guó)交建、中國(guó)建筑的競(jìng)爭(zhēng)。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個(gè)軌道交通領(lǐng)域PPP項(xiàng)目，軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見一斑。
超14000億的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國(guó)鐵路總營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬公里，到2030年鐵路總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到20萬公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬公里，而截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.70萬公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.5萬公里。
毫無疑問，未來鐵路固定資產(chǎn)投資額都將維持高位，誰能提前把握住這波機(jī)遇呢？
