盡管全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，石化工業(yè)進(jìn)入下行循環(huán)期，但巴斯夫公司在亞洲的工程塑料業(yè)務(wù)卻仍將保持相對穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。
巴斯夫公司亞太工程塑料分部副總裁Hermann Althoff表示，盡管工程塑料關(guān)鍵的用戶汽車行業(yè)需求下降，但公司在亞洲或世界其他地區(qū)的業(yè)務(wù)仍在持續(xù)進(jìn)行，因?yàn)楣こ趟芰先缇埘０泛蚉BT聚酯作為高性能的塑料并未受市場低迷的影響。
這位副總裁表示，在未來幾年內(nèi)，亞洲仍將是巴斯夫公司工程塑料業(yè)務(wù)的關(guān)鍵市場。亞洲在巴斯夫公司地區(qū)銷售額中雖然排在歐洲和北美之后，位居第三位，但卻是發(fā)展最快的市場。
巴斯夫公司的聚酰胺和PBT聚酯的銷售狀況良好，主要?dú)w功于巴斯夫?yàn)橛脩籼峁┑牡统杀窘鉀Q方案，能幫助用戶應(yīng)對全球金融危機(jī)。例如為汽車制造商提供的解決方案中，就包括可降低生產(chǎn)成本、提高燃料和能量效率、改進(jìn)安全性和減少排放的創(chuàng)新產(chǎn)品。利用工程塑料替代金屬部件，減輕車重的同時(shí)，也為汽車生產(chǎn)商節(jié)約了大量成本。在電器和電子設(shè)施應(yīng)用方面，巴斯夫公司推出了由聚酰胺和PBT聚酯制造的無鹵阻燃材料，從而解決了廢物處理問題。這類材料也比鹵化的材料密度小得多，因而成本也低很多。
該副總裁還介紹說，巴斯夫公司是世界領(lǐng)先的工程塑料生產(chǎn)商之一，不會停運(yùn)其在亞洲或其他地區(qū)的生產(chǎn)裝置。印度和中國作為巴斯夫重要的市場，將繼續(xù)有混配物生產(chǎn)裝置在這兩個(gè)國家投運(yùn)。據(jù)了解，巴斯夫公司已于2007年在上海投運(yùn)了4.5萬噸/年聚酰胺和PBT聚酯混配物裝置，在印度孟買的9000噸/年混配物裝置將于2009年第二季度建成。
亞洲汽車工業(yè)的單位工程塑料消費(fèi)量還較低，為巴斯夫公司在該地區(qū)的發(fā)展提供了很大機(jī)遇。與歐洲汽車每輛使用25千克聚酰胺相比，日本每輛為7千克，印度和中國每輛小于7千克，韓國每輛僅為15克。因此，采用工程塑料替代汽車金屬部件潛力巨大。
巴斯夫公司亞太工程塑料分部副總裁Hermann Althoff表示，盡管工程塑料關(guān)鍵的用戶汽車行業(yè)需求下降，但公司在亞洲或世界其他地區(qū)的業(yè)務(wù)仍在持續(xù)進(jìn)行，因?yàn)楣こ趟芰先缇埘０泛蚉BT聚酯作為高性能的塑料并未受市場低迷的影響。
這位副總裁表示，在未來幾年內(nèi)，亞洲仍將是巴斯夫公司工程塑料業(yè)務(wù)的關(guān)鍵市場。亞洲在巴斯夫公司地區(qū)銷售額中雖然排在歐洲和北美之后，位居第三位，但卻是發(fā)展最快的市場。
巴斯夫公司的聚酰胺和PBT聚酯的銷售狀況良好，主要?dú)w功于巴斯夫?yàn)橛脩籼峁┑牡统杀窘鉀Q方案，能幫助用戶應(yīng)對全球金融危機(jī)。例如為汽車制造商提供的解決方案中，就包括可降低生產(chǎn)成本、提高燃料和能量效率、改進(jìn)安全性和減少排放的創(chuàng)新產(chǎn)品。利用工程塑料替代金屬部件，減輕車重的同時(shí)，也為汽車生產(chǎn)商節(jié)約了大量成本。在電器和電子設(shè)施應(yīng)用方面，巴斯夫公司推出了由聚酰胺和PBT聚酯制造的無鹵阻燃材料，從而解決了廢物處理問題。這類材料也比鹵化的材料密度小得多，因而成本也低很多。
該副總裁還介紹說，巴斯夫公司是世界領(lǐng)先的工程塑料生產(chǎn)商之一，不會停運(yùn)其在亞洲或其他地區(qū)的生產(chǎn)裝置。印度和中國作為巴斯夫重要的市場，將繼續(xù)有混配物生產(chǎn)裝置在這兩個(gè)國家投運(yùn)。據(jù)了解，巴斯夫公司已于2007年在上海投運(yùn)了4.5萬噸/年聚酰胺和PBT聚酯混配物裝置，在印度孟買的9000噸/年混配物裝置將于2009年第二季度建成。
亞洲汽車工業(yè)的單位工程塑料消費(fèi)量還較低，為巴斯夫公司在該地區(qū)的發(fā)展提供了很大機(jī)遇。與歐洲汽車每輛使用25千克聚酰胺相比，日本每輛為7千克，印度和中國每輛小于7千克，韓國每輛僅為15克。因此，采用工程塑料替代汽車金屬部件潛力巨大。
