改革開放已走過了三十個年頭，混凝土攪拌設備作為工程機械中重要的一員，見證了中國三十年的滄海桑田，也完成了自己的一次次蛻變：從手動自落式到目前主流的電控強制式攪拌站。攪拌設備未來的路在何方，完全取決于施工的要求。 
HZSJ120
縱觀我國道路建設的施工特點，主要有如下三個方面：
一、地域廣、路線長
我國幅員遼闊，各地發(fā)展不平衡，形成了各個相對獨立的經(jīng)濟圈，例如長三角、珠三角等。為加快各個經(jīng)濟圈的互動，帶動整個國家的發(fā)展，需要建設橫貫多個經(jīng)濟圈的交通干線。每條干線都是一項浩大的工程，例如京滬、京石等。
二、建設快、項目多
國家的發(fā)展離不開道路建設，隨著固定資產(chǎn)投資的增加，干線建設項目也逐年提高。
三、城市外擴快、土地越來越稀少
城市化的建設越來越快，土地變得越來越稀少，原本荒涼的地方，轉眼間就變成了經(jīng)濟中心。
土地的珍貴；環(huán)境保護的刻不容緩；施工難度的加大，同時對施工設備提出了更加苛刻的要求，要求混凝土攪拌站必須具備能夠運輸方便、運費低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點，然而我國目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿足上述要求。
南方路機順應現(xiàn)代施工的需求，自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能，同時設計緊湊、搬遷迅速，諸多特點完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問題。
運輸方式：
南方路機自主研發(fā)的這臺集裝箱站主樓，采用了獨特的結構設計，可非常方便的分解、組合成5個標準集裝箱，實現(xiàn)了運輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟。
以海運為例，做了如下的費用分析：（選取的設備為目前主流設備，以廈門運到迪拜為例）
固定站(HZS120) 斗提站(HZSD120) 集裝箱站
集裝箱柜 8*40高柜+40開頂 6*40高柜+40開頂 4*40高柜+6*20小柜
運輸費用(美元) 15400 12400 6800
從上面的分析顯示，集裝箱式攪拌設備海運費最低，大大的節(jié)省了不必要的浪費。
性能對比：
目前市場主流的攪拌設備參數(shù)進行對比分析：（10人、10小時每天、2方主機）
參數(shù) 固定式 斗提式 集裝箱式
安裝時間(H) 100 65 30
調(diào)試時間(H) 24 24 24
每小時產(chǎn)量(m3) 120 120 120
占地面積(m2) 1500 900 1000
拆卸時間(H) 56 40 10
從上面的對比分析中，我們可以看出，集裝箱式混凝土攪拌站：安裝、拆卸方便，占地面積相對適中。
成本分析：
以高鐵石武線，河南段為例，線路總長為504公里。
每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗數(shù)值：3.5萬噸水泥，11萬立方混凝土來算。
每公里需混凝土量=2900×（11÷3.5）=9114噸
504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸
出于對混凝土質量及運輸經(jīng)濟性的考慮，一般混凝土的最遠輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個混凝土攪拌站，或者每四十公里，需要移動一次攪拌站。
504公里需要攪拌站數(shù)量，或者移動的次數(shù)=504÷40=12.6=13次
石武線工期為38個月，混凝土施工時間保守估計占50%，以每天工作10個小時為例。
每小時所需混凝土量=4593500÷（38÷2×30×10）=806 噸
按照混凝土比重2.5噸/立方米，共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方
10個人安裝設備，每人每天所需工資100元，吊車費用每天以1000計。
每次移動所需費用=（（安裝時間+拆卸時間）÷24）×（工資×人數(shù)+設備費用）
可以得出如下的表格：
固定式 斗提式 集裝箱式
所需數(shù)量（臺） 2 2 2
每次移動費用（元） 13000 8750 3300
重裝后性能(百分比) 90% 92% 99%
從表格中我們可以很容易的看出，集裝箱站在產(chǎn)能及移動性方面也具有突出的特點。
以上三點的分析充分的顯示：集裝箱式混凝土攪拌站完全適應了當前及未來的施工特點，必定成為施工企業(yè)未來的首選。
