2008年12月19日12時(shí)30分，由中鐵十八局集團(tuán)施工的我國(guó)大陸地區(qū)首條海底隧道――廈門(mén)海底隧道安全通過(guò)了整個(gè)工程中跨度最長(zhǎng)的F1風(fēng)化槽，宣告海底隧道強(qiáng)風(fēng)化槽施工這一世界性工程難關(guān)被攻克，日前被國(guó)家交通部指定為全國(guó)三大樣板工程。
行車(chē)洞開(kāi)挖斷面積達(dá)170平方米的廈門(mén)翔安海底隧道是目前世界上斷面最大的海底隧道，它是連接廈門(mén)市島和翔安區(qū)陸地的一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長(zhǎng)6.15公里，為雙向6車(chē)道雙洞海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，頭頂著一片汪洋大海，有三處風(fēng)化深槽和一處風(fēng)化囊，遇水軟化，易發(fā)生涌泥、涌砂、坍塌。F1風(fēng)化槽全長(zhǎng)134米，是整個(gè)工程中跨度最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜的海底風(fēng)化槽，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，施工難度大。而在此方面沒(méi)有任何國(guó)內(nèi)外技術(shù)作為參考，其技術(shù)難度被公認(rèn)為世界性技術(shù)難題。
科學(xué)施工是打開(kāi)海底隧道“迷宮”的金鑰匙，中鐵十八局集團(tuán)引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的三維激光掃描技術(shù)，對(duì)隧道實(shí)施有效監(jiān)控，為安全生產(chǎn)提供技術(shù)支持，為確保安全掘進(jìn)，該集團(tuán)采用全斷面維幕注漿進(jìn)行固結(jié)堵水，一次注漿長(zhǎng)度30米，開(kāi)挖20米，預(yù)留10米注漿盤(pán)，針對(duì)隧道大斷面施工，該集團(tuán)采用了CRD開(kāi)挖法，“花整為塊”，用鋼拱架將隧道斷面分為4個(gè)小斷面，自上而下步步為營(yíng)，鋼拱架分塊成環(huán)，開(kāi)挖和初期支護(hù)同步施工，“個(gè)個(gè)擊破”，確保了隧道的安全快速掘進(jìn)。
另外，為確保海底施工安全，該集團(tuán)利用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)向前方取芯勘探，了解地質(zhì)狀況，并用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，分析前方100至200米的圍巖狀況。然后通過(guò)鉆孔對(duì)破碎巖層注射快干水泥漿，以固化土層、堵死縫隙、阻絕海水。為確保工程質(zhì)量，他們還采用高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)、多級(jí)防水板等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的“金剛罩”。初期支護(hù)后還在隧道四壁預(yù)留注漿孔，確保滴水不漏。另外他們還引進(jìn)了具有高精確度的“三維激光掃描儀”，對(duì)洞內(nèi)情況進(jìn)行量測(cè)，微小的變形都逃不過(guò)這個(gè)“電子鷹眼”。當(dāng)中鐵十八局集團(tuán)成功完成最大斷面寬17.5米的隧道主洞順利穿越海底F1風(fēng)化深槽時(shí)，即宣告了這一世界性工程難關(guān)在翔安隧道攻克。
專(zhuān)家介紹，翔安隧道的抗腐蝕、抗?jié)B水等級(jí)均為最高，可保用100年，并能抵抗7至8級(jí)地震，其安全質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。截至目前，中鐵十八局集團(tuán)管段已安全掘進(jìn)2500多米，該項(xiàng)工程最近被國(guó)家交通部指定為全國(guó)三大樣板工程之一。
行車(chē)洞開(kāi)挖斷面積達(dá)170平方米的廈門(mén)翔安海底隧道是目前世界上斷面最大的海底隧道，它是連接廈門(mén)市島和翔安區(qū)陸地的一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長(zhǎng)6.15公里，為雙向6車(chē)道雙洞海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，頭頂著一片汪洋大海，有三處風(fēng)化深槽和一處風(fēng)化囊，遇水軟化，易發(fā)生涌泥、涌砂、坍塌。F1風(fēng)化槽全長(zhǎng)134米，是整個(gè)工程中跨度最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜的海底風(fēng)化槽，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，施工難度大。而在此方面沒(méi)有任何國(guó)內(nèi)外技術(shù)作為參考，其技術(shù)難度被公認(rèn)為世界性技術(shù)難題。
科學(xué)施工是打開(kāi)海底隧道“迷宮”的金鑰匙，中鐵十八局集團(tuán)引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的三維激光掃描技術(shù)，對(duì)隧道實(shí)施有效監(jiān)控，為安全生產(chǎn)提供技術(shù)支持，為確保安全掘進(jìn)，該集團(tuán)采用全斷面維幕注漿進(jìn)行固結(jié)堵水，一次注漿長(zhǎng)度30米，開(kāi)挖20米，預(yù)留10米注漿盤(pán)，針對(duì)隧道大斷面施工，該集團(tuán)采用了CRD開(kāi)挖法，“花整為塊”，用鋼拱架將隧道斷面分為4個(gè)小斷面，自上而下步步為營(yíng)，鋼拱架分塊成環(huán)，開(kāi)挖和初期支護(hù)同步施工，“個(gè)個(gè)擊破”，確保了隧道的安全快速掘進(jìn)。
另外，為確保海底施工安全，該集團(tuán)利用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)向前方取芯勘探，了解地質(zhì)狀況，并用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，分析前方100至200米的圍巖狀況。然后通過(guò)鉆孔對(duì)破碎巖層注射快干水泥漿，以固化土層、堵死縫隙、阻絕海水。為確保工程質(zhì)量，他們還采用高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)、多級(jí)防水板等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的“金剛罩”。初期支護(hù)后還在隧道四壁預(yù)留注漿孔，確保滴水不漏。另外他們還引進(jìn)了具有高精確度的“三維激光掃描儀”，對(duì)洞內(nèi)情況進(jìn)行量測(cè)，微小的變形都逃不過(guò)這個(gè)“電子鷹眼”。當(dāng)中鐵十八局集團(tuán)成功完成最大斷面寬17.5米的隧道主洞順利穿越海底F1風(fēng)化深槽時(shí)，即宣告了這一世界性工程難關(guān)在翔安隧道攻克。
專(zhuān)家介紹，翔安隧道的抗腐蝕、抗?jié)B水等級(jí)均為最高，可保用100年，并能抵抗7至8級(jí)地震，其安全質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。截至目前，中鐵十八局集團(tuán)管段已安全掘進(jìn)2500多米，該項(xiàng)工程最近被國(guó)家交通部指定為全國(guó)三大樣板工程之一。
