12月1日上午10點(diǎn)30分，在河南信陽(yáng)市明石家莊-武漢鐵路客運(yùn)專線港跨京九特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十八局集團(tuán)副總經(jīng)理兼石武客專總指揮長(zhǎng)鄧中才宣布：鉆孔灌注樁開(kāi)鉆！這標(biāo)志著該集團(tuán)公司中標(biāo)額達(dá)42.8億元的石武客專全面開(kāi)工。石武客專只是中鐵十八局集團(tuán)在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需客專市場(chǎng)“大蛋糕”的一小杯羹，中鐵十八局集團(tuán)搶乘拉動(dòng)內(nèi)需“火車(chē)頭”，在京津、武廣、膠濟(jì)、甬臺(tái)溫、溫福、京滬、廈深等客專（高鐵）大顯身手，成為客專建設(shè)排頭兵。
隨著世界性金融危機(jī)的爆發(fā)，我國(guó)積極應(yīng)對(duì)，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動(dòng)內(nèi)需抵御“金融危機(jī)”，鐵路投資成為拉動(dòng)內(nèi)需的“火車(chē)頭”，目前，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)億元，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過(guò)了1.2萬(wàn)億，特別是客運(yùn)專線建設(shè)成為拉動(dòng)內(nèi)需新引擎。中鐵十八局集團(tuán)的決策者主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需要，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)布局，向客運(yùn)專線挺進(jìn)?！翱萍紕?chuàng)新”是確保客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量的根本，也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中鐵十八局集團(tuán)著力打造科技“生態(tài)鏈”，專門(mén)成立客專施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和100多個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)。近3年來(lái)，他們先后投入幾千萬(wàn)元，用于科技開(kāi)發(fā)，共開(kāi)發(fā)和應(yīng)用科技成果100多項(xiàng)，最近，該集團(tuán)還拿出135萬(wàn)元專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金重獎(jiǎng)科技質(zhì)量“品牌”工程相關(guān)責(zé)任人和單位，為科技創(chuàng)新培育環(huán)境。
為了客運(yùn)專線搶占先機(jī)，他們瞄準(zhǔn)超前點(diǎn)，先后投資數(shù)億元引進(jìn)一批具有世界先進(jìn)水平的TCM60鋪軌、GAAS80焊軌、MDZ養(yǎng)路機(jī)組、運(yùn)架梁機(jī)等大型先進(jìn)設(shè)備。該集團(tuán)還多次分批組織技術(shù)人員專門(mén)赴德國(guó)、日本等國(guó)進(jìn)行高速鐵路方面的學(xué)習(xí)考察并圍繞“客運(yùn)專線路橋過(guò)渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡(jiǎn)支混凝土箱梁預(yù)制綜合工藝研究”、“900噸級(jí)架橋機(jī)技術(shù)”等進(jìn)行科技攻關(guān)。
在中國(guó)高鐵工程技術(shù)的試點(diǎn)遂渝鐵路，中鐵十八局集團(tuán)自主創(chuàng)新?lián)屨伎萍贾聘唿c(diǎn)為“客運(yùn)專線”鋪路。在路基樁網(wǎng)施工中，該集團(tuán)經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)，對(duì)長(zhǎng)螺旋鉆頭進(jìn)行了改進(jìn)，取得了一次成孔、管內(nèi)泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝的成功。在CFG樁施工中，他們采取原位鉆心取樣與電流值進(jìn)行對(duì)比的辦法，確保了CFG樁的施工質(zhì)量，該集團(tuán)《高速鐵路無(wú)碴軌道路基施工技術(shù)》榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
在北京2008奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程之一的京津城際中，科技含量最高的是博格板施工技術(shù)，該集團(tuán)與博格公司展開(kāi)合作，請(qǐng)來(lái)德國(guó)專家，成立科技攻關(guān)小組,在短時(shí)間內(nèi)迅速掌握了世界上最先進(jìn)的無(wú)碴軌道施工技術(shù)，全線第一家完成了博格板鋪設(shè)任務(wù)，同時(shí)連續(xù)創(chuàng)造博格板無(wú)碴軌道單車(chē)、單日、單工作面粗鋪103塊、精調(diào)58塊、灌注CA砂漿138塊的全國(guó)記錄，在三次質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)全線第一。
在武廣客專，該集團(tuán)對(duì)德國(guó)佛萊德?tīng)柟揪哂惺澜缦冗M(jìn)水平的RheDa2000技術(shù)和成套設(shè)備進(jìn)行消化和吸收，“洋為中用”，將無(wú)砟軌道的“凸臺(tái)施工法”改為“凹臺(tái)施工法”，連創(chuàng)機(jī)械面最高日產(chǎn)340米、人工面最高日產(chǎn)230米、平均日進(jìn)尺618米的高產(chǎn)紀(jì)錄。科技創(chuàng)新讓“中國(guó)創(chuàng)造”在中鐵十八局集團(tuán)人手中叫響，也提升了該集團(tuán)客專核心競(jìng)爭(zhēng)力，客專市場(chǎng)越走越寬。
該集團(tuán)承建的國(guó)內(nèi)目前設(shè)計(jì)速度最高的鐵路之一的石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段第八標(biāo)段起點(diǎn)位于駐馬店市，向南途徑確山縣至信陽(yáng)市明港鎮(zhèn)明港特大橋南臺(tái)尾結(jié)束。全長(zhǎng)56.1公里，途徑駐馬店市驛城區(qū)、確山縣、高新區(qū)、明港鎮(zhèn)，沿線村莊眾多，主要占地為旱地、稻田。主要工程量有：路基12.3公里，隧道及明洞1.2公里，驛城制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁640孔，現(xiàn)澆梁248孔，無(wú)砟道床112.2公里，博格板預(yù)制170公里，5.9萬(wàn)塊，這是該集團(tuán)迄今為止獨(dú)立中標(biāo)投資額最大的項(xiàng)目，接到中標(biāo)通知后，該集團(tuán)跑步上場(chǎng)，成為全線亮點(diǎn)。
中鐵十八局集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉金林結(jié)合當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)說(shuō)，大項(xiàng)目帶動(dòng)大發(fā)展，這也意味著大項(xiàng)目的建設(shè)有利于拉動(dòng)內(nèi)需，同時(shí)也能抵御金融危機(jī)。中鐵十八局集團(tuán)將進(jìn)一步加快客運(yùn)專線等重大工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，把各條客運(yùn)專線建設(shè)成為中國(guó)乃至世界最好的鐵路，為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)作出新的貢獻(xiàn)。
隨著世界性金融危機(jī)的爆發(fā)，我國(guó)積極應(yīng)對(duì)，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動(dòng)內(nèi)需抵御“金融危機(jī)”，鐵路投資成為拉動(dòng)內(nèi)需的“火車(chē)頭”，目前，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)億元，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過(guò)了1.2萬(wàn)億，特別是客運(yùn)專線建設(shè)成為拉動(dòng)內(nèi)需新引擎。中鐵十八局集團(tuán)的決策者主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需要，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)布局，向客運(yùn)專線挺進(jìn)?！翱萍紕?chuàng)新”是確保客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量的根本，也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中鐵十八局集團(tuán)著力打造科技“生態(tài)鏈”，專門(mén)成立客專施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和100多個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)。近3年來(lái)，他們先后投入幾千萬(wàn)元，用于科技開(kāi)發(fā)，共開(kāi)發(fā)和應(yīng)用科技成果100多項(xiàng)，最近，該集團(tuán)還拿出135萬(wàn)元專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金重獎(jiǎng)科技質(zhì)量“品牌”工程相關(guān)責(zé)任人和單位，為科技創(chuàng)新培育環(huán)境。
為了客運(yùn)專線搶占先機(jī)，他們瞄準(zhǔn)超前點(diǎn)，先后投資數(shù)億元引進(jìn)一批具有世界先進(jìn)水平的TCM60鋪軌、GAAS80焊軌、MDZ養(yǎng)路機(jī)組、運(yùn)架梁機(jī)等大型先進(jìn)設(shè)備。該集團(tuán)還多次分批組織技術(shù)人員專門(mén)赴德國(guó)、日本等國(guó)進(jìn)行高速鐵路方面的學(xué)習(xí)考察并圍繞“客運(yùn)專線路橋過(guò)渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡(jiǎn)支混凝土箱梁預(yù)制綜合工藝研究”、“900噸級(jí)架橋機(jī)技術(shù)”等進(jìn)行科技攻關(guān)。
在中國(guó)高鐵工程技術(shù)的試點(diǎn)遂渝鐵路，中鐵十八局集團(tuán)自主創(chuàng)新?lián)屨伎萍贾聘唿c(diǎn)為“客運(yùn)專線”鋪路。在路基樁網(wǎng)施工中，該集團(tuán)經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)，對(duì)長(zhǎng)螺旋鉆頭進(jìn)行了改進(jìn)，取得了一次成孔、管內(nèi)泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝的成功。在CFG樁施工中，他們采取原位鉆心取樣與電流值進(jìn)行對(duì)比的辦法，確保了CFG樁的施工質(zhì)量，該集團(tuán)《高速鐵路無(wú)碴軌道路基施工技術(shù)》榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
在北京2008奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程之一的京津城際中，科技含量最高的是博格板施工技術(shù)，該集團(tuán)與博格公司展開(kāi)合作，請(qǐng)來(lái)德國(guó)專家，成立科技攻關(guān)小組,在短時(shí)間內(nèi)迅速掌握了世界上最先進(jìn)的無(wú)碴軌道施工技術(shù)，全線第一家完成了博格板鋪設(shè)任務(wù)，同時(shí)連續(xù)創(chuàng)造博格板無(wú)碴軌道單車(chē)、單日、單工作面粗鋪103塊、精調(diào)58塊、灌注CA砂漿138塊的全國(guó)記錄，在三次質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)全線第一。
在武廣客專，該集團(tuán)對(duì)德國(guó)佛萊德?tīng)柟揪哂惺澜缦冗M(jìn)水平的RheDa2000技術(shù)和成套設(shè)備進(jìn)行消化和吸收，“洋為中用”，將無(wú)砟軌道的“凸臺(tái)施工法”改為“凹臺(tái)施工法”，連創(chuàng)機(jī)械面最高日產(chǎn)340米、人工面最高日產(chǎn)230米、平均日進(jìn)尺618米的高產(chǎn)紀(jì)錄。科技創(chuàng)新讓“中國(guó)創(chuàng)造”在中鐵十八局集團(tuán)人手中叫響，也提升了該集團(tuán)客專核心競(jìng)爭(zhēng)力，客專市場(chǎng)越走越寬。
該集團(tuán)承建的國(guó)內(nèi)目前設(shè)計(jì)速度最高的鐵路之一的石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段第八標(biāo)段起點(diǎn)位于駐馬店市，向南途徑確山縣至信陽(yáng)市明港鎮(zhèn)明港特大橋南臺(tái)尾結(jié)束。全長(zhǎng)56.1公里，途徑駐馬店市驛城區(qū)、確山縣、高新區(qū)、明港鎮(zhèn)，沿線村莊眾多，主要占地為旱地、稻田。主要工程量有：路基12.3公里，隧道及明洞1.2公里，驛城制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁640孔，現(xiàn)澆梁248孔，無(wú)砟道床112.2公里，博格板預(yù)制170公里，5.9萬(wàn)塊，這是該集團(tuán)迄今為止獨(dú)立中標(biāo)投資額最大的項(xiàng)目，接到中標(biāo)通知后，該集團(tuán)跑步上場(chǎng)，成為全線亮點(diǎn)。
中鐵十八局集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉金林結(jié)合當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)說(shuō)，大項(xiàng)目帶動(dòng)大發(fā)展，這也意味著大項(xiàng)目的建設(shè)有利于拉動(dòng)內(nèi)需，同時(shí)也能抵御金融危機(jī)。中鐵十八局集團(tuán)將進(jìn)一步加快客運(yùn)專線等重大工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，把各條客運(yùn)專線建設(shè)成為中國(guó)乃至世界最好的鐵路，為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)作出新的貢獻(xiàn)。
