被交通部指定為全國(guó)三大樣板工程之一的廈門(mén)翔安隧道工程全長(zhǎng)8.695公里，隧道最深處位于海平面下約70米。中鐵十八局集團(tuán)承建3公里多施工任務(wù)，有三處風(fēng)化深槽和一處風(fēng)化囊，遇水軟化，易發(fā)生涌泥、涌砂、坍塌。此外，行車(chē)洞開(kāi)挖斷面達(dá)170平方米，居世界海底隧道建設(shè)之最。
頭頂汪洋大海，施工過(guò)程危機(jī)四伏。隧道于2005年9月6日開(kāi)工，2007年2月碰上第一個(gè)海底風(fēng)化深槽。F1海底風(fēng)化深槽是一道爛泥碎石帶，且與海水相連，極易塌方透水，一旦出錯(cuò)將是“滅頂之災(zāi)”，對(duì)技術(shù)、施工、安全三方面提出很高要求，是公認(rèn)的世界性難題。
沒(méi)有前車(chē)之鑒，每一步都是第一次，每一步都小心翼翼。為確保安全，廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)與中鐵十八局集團(tuán)等施工單位在海底進(jìn)行一系列摸索。站在開(kāi)挖斷面前，隧道布滿了密密麻麻的鉆孔，“這就是帷幕注漿，我們利用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)向前方取芯勘探，了解地質(zhì)狀況，并用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，分析預(yù)報(bào)前方100～200米的圍巖狀況。然后通過(guò)鉆孔對(duì)破碎巖層注射快干水泥漿，以固化土層、堵死縫隙、阻絕海水?！痹摷瘓F(tuán)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理潘建立介紹說(shuō)，“開(kāi)挖效果非常好，工藝實(shí)施后，爛泥被固化得比巖石還硬。為保證萬(wàn)無(wú)一失，我們還采用高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)、多級(jí)防水板等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的‘金剛罩’。初期支護(hù)后還在隧道四壁預(yù)留注漿孔，哪怕一滴水也要堵，確保滴水不漏?！?nbsp;
為了施工又穩(wěn)又快，翔安隧道采用CRD開(kāi)挖法，用鋼拱架將隧道斷面分為4個(gè)小斷面，自上而下步步為營(yíng)，鋼拱架分塊成環(huán)，挖和初期支護(hù)同步施工，確保了隧道安全快速掘進(jìn)。今年2月份最大斷面寬17.5米的隧道主洞順利穿越海底風(fēng)化深槽，宣告這一世界性工程難關(guān)在翔安隧道攻克！
頭頂汪洋大海，施工過(guò)程危機(jī)四伏。隧道于2005年9月6日開(kāi)工，2007年2月碰上第一個(gè)海底風(fēng)化深槽。F1海底風(fēng)化深槽是一道爛泥碎石帶，且與海水相連，極易塌方透水，一旦出錯(cuò)將是“滅頂之災(zāi)”，對(duì)技術(shù)、施工、安全三方面提出很高要求，是公認(rèn)的世界性難題。
沒(méi)有前車(chē)之鑒，每一步都是第一次，每一步都小心翼翼。為確保安全，廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)與中鐵十八局集團(tuán)等施工單位在海底進(jìn)行一系列摸索。站在開(kāi)挖斷面前，隧道布滿了密密麻麻的鉆孔，“這就是帷幕注漿，我們利用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)向前方取芯勘探，了解地質(zhì)狀況，并用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，分析預(yù)報(bào)前方100～200米的圍巖狀況。然后通過(guò)鉆孔對(duì)破碎巖層注射快干水泥漿，以固化土層、堵死縫隙、阻絕海水?！痹摷瘓F(tuán)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理潘建立介紹說(shuō)，“開(kāi)挖效果非常好，工藝實(shí)施后，爛泥被固化得比巖石還硬。為保證萬(wàn)無(wú)一失，我們還采用高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)、多級(jí)防水板等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的‘金剛罩’。初期支護(hù)后還在隧道四壁預(yù)留注漿孔，哪怕一滴水也要堵，確保滴水不漏?！?nbsp;
為了施工又穩(wěn)又快，翔安隧道采用CRD開(kāi)挖法，用鋼拱架將隧道斷面分為4個(gè)小斷面，自上而下步步為營(yíng)，鋼拱架分塊成環(huán)，挖和初期支護(hù)同步施工，確保了隧道安全快速掘進(jìn)。今年2月份最大斷面寬17.5米的隧道主洞順利穿越海底風(fēng)化深槽，宣告這一世界性工程難關(guān)在翔安隧道攻克！
