隨著公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面以極其良好的性能和使用品質(zhì)，從本世紀(jì)初開始被世界各國廣泛應(yīng)用，我國的公路建設(shè)自七十年代以來，特別是近十幾年來瀝青路面的應(yīng)用在我國有了更快的發(fā)展。至“九五”末，已建成通車的140多萬公里的公路中（其中高速公路里程約6000公里），以瀝青路面為主的高級、次高級路面就有60多萬公里，占公路總里程約43%?？梢钥闯鰹r青路面在我國是公路路面的主要結(jié)構(gòu)形式。目前有很多公路已進(jìn)入大、中修期，如果按照路面的設(shè)計壽命15至20年計，從現(xiàn)在起全國每年需要翻修的瀝青路面以10%計，十年以后僅高級和次高級瀝青路面就會有60000公里需要進(jìn)行大、中維修，每年所產(chǎn)生的廢舊瀝青料將超過1650萬噸，這些為數(shù)巨大的舊瀝青料翻挖出來后，如果不進(jìn)行再生利用，只能白白地廢棄掉。不僅浪費(fèi)了大量資源，也對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。如能再生利用每年則可節(jié)省材料費(fèi)25億元。很明顯，推廣和應(yīng)用舊瀝青路面的再生技術(shù)及設(shè)備極具經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保價值。
1.節(jié)省資源能源、利于環(huán)保--舊瀝青路面再生技術(shù)
我國是一個發(fā)展中國家，同時又是一個人均土地和石油資源相對貧乏的大國。“十五”期間，我國的公路建設(shè)事業(yè)仍是快速發(fā)展時期，預(yù)計至“十五”末，全國僅高等級、次高等級路面就可達(dá)80多萬公里，可見，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是重中之重。瀝青路面的經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修要不分季節(jié)地及時、快速進(jìn)行。對路面的周期性、預(yù)防性的大修應(yīng)當(dāng)按規(guī)范規(guī)定及時進(jìn)行。而舊瀝青路面再生利用技術(shù)的成功，則為瀝青路面養(yǎng)護(hù)提供了非常理想的方法。其優(yōu)越性為：
（1）可以節(jié)約至少50%以上瀝青材料，顯著緩解瀝青供求矛盾，節(jié)省了石油資料；
（2）由于砂石料在有些地區(qū)也是相對緊缺的物資，大量的開山采礦造成地表植被的破壞，對環(huán)境造成長期不良影響。而舊瀝青混合料的再生利用，可以節(jié)約大量礦料，減少路用礦料開采，同時保護(hù)環(huán)境，既保護(hù)了寶貴的土地資源，更利于環(huán)保；
（3）使用再生路面技術(shù)減少了大部分瀝青熔化、加熱工作量，減少了養(yǎng)路工人與熬制瀝青過程中有害氣體的接觸，改善了勞動條件，是對勞動者人身健康的直接保護(hù)。
由此可見，舊瀝青路面再生利用的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是相當(dāng)可觀的。
2.世界各國舊瀝青路熱再生技術(shù)的發(fā)展與我國現(xiàn)狀
舊瀝青混合料的再生技術(shù)，歐美等西方發(fā)達(dá)國家早已開始了此項研究，特別是70年代后期，由于瀝青資源的匱乏，加之人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，使得這項技術(shù)的研究和試驗受到了各國的普遍重視。美國、加拿大、德國、日本和前蘇聯(lián)等國家都十分重視并迅速發(fā)展再生技術(shù)的研究和應(yīng)用。到目前，美國、加拿大的熱再生技術(shù)在世界上已得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果。美國的熱再生技術(shù)強(qiáng)調(diào)一年四季隨時對路病進(jìn)行快速修補(bǔ)（如美國的KM系列補(bǔ)板及再生料箱）。而加拿大的熱再生技術(shù)更側(cè)重于舊瀝青路面的現(xiàn)場熱再生翻新技術(shù)（如目前世界上市場占有率最高、技術(shù)最為先進(jìn)的加拿大熱能技術(shù)公司生產(chǎn)的Pyropaver 300E整車道熱再生翻新設(shè)備），尤其適用于高級、次高級瀝青路面中、大修工程，其特點(diǎn)為不中斷交通、大量節(jié)約成本、無煙操作對環(huán)境無害、修補(bǔ)效果達(dá)到新路標(biāo)準(zhǔn)。而德國技術(shù)主要是舊瀝青混合料塊的熱再生機(jī)（如德國的著名品牌“Bagele Ashpalt Recycler”，如同一個可隨時移動的"舊料再生小拌和站"，使用非常方便）。
近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展；舊瀝青路面的熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。前幾年個別省市利用世行貸款購進(jìn)了美國的一種熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但由于其性能價格比脫離了中國的國情，因此在國內(nèi)的推廣受到了限制，用戶反映買得起用不起，設(shè)備的折舊和維護(hù)成本太高，影響了推廣使用。目前美國的另一種KM系列的熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)入中國市場以來受到了普遍的歡迎，它的主要特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實用，有更好的性能價格比，資金回收快。但是，這些設(shè)備和技術(shù)僅僅只是應(yīng)用在高速公路日常養(yǎng)護(hù)中的小面積病害治理上，而用于大規(guī)模的瀝青路面大中修工程在國內(nèi)尚未見報道。因而這項技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到發(fā)揮。真正意義上的舊瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用是很有限的，也是不普遍的。
3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)--推廣應(yīng)用熱再生技術(shù)與設(shè)備
在交通部最近舉辦的第五屆國際公路水運(yùn)交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，熱再生技術(shù)與設(shè)備受到了大家廣泛關(guān)注。一家公司舉辦的"兩步法"舊瀝青路面現(xiàn)場熱再生翻新技術(shù)的技術(shù)交流會由原定的兩個小時延長到了三個小時。聽眾仍意猶未盡，可見業(yè)內(nèi)人士對此項技術(shù)的濃厚興趣和重視。“九五”期間我國公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，“十五”仍是快速發(fā)展時期，到"十五"末僅高速公路通車?yán)锍叹涂蛇_(dá)3.6萬多公里，全國高級、次高級路面將近80多萬公里，由于熱再生技術(shù)所具備的優(yōu)越性，因此可以斷定：熱再生翻新技術(shù)在中國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)市場中大有用武之地。
該項技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項先進(jìn)的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良。這項技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對骨料的損壞。"兩步法"熱再生技術(shù)不僅極大地滿足了環(huán)保的要求，而且大量地節(jié)省了成本費(fèi)用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用。它可以將原有路面分兩步加熱并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是處理裂縫和磨損等路病和舊路翻新的理想方法。也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)。它不需要大量地購買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本。以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價比重鋪5公分新路面的造價低60--80%。幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。如裂縫、車轍、擁包、松散等等。
另一類值得推廣的熱再生設(shè)備是破碎的舊瀝青混合料現(xiàn)場再生機(jī)。目前在國內(nèi)可以看到的是德國的Bagela再生機(jī)（與韓國的大同小異）。德國的Bagela再生機(jī)與后兩種相比具有更好的性能，首先在加熱方式上，該再生機(jī)采用間接式加熱，對原有瀝青料的損壞很小，同時也避免了由于燃油燃燒不充分對瀝青造成的侵蝕；其次，它可以在工作現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)，邊再生邊卸料，縮短了作業(yè)時間。而對于瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)來說，主要是能快速地處理一些諸如裂縫、車轍、擁包、松散等路病，以確保公路運(yùn)營的安全性和舒適性。在這類設(shè)備當(dāng)中，筆者認(rèn)為熱再生養(yǎng)護(hù)是最為理想的選擇。特別應(yīng)當(dāng)提到的是美國生產(chǎn)的KM系列熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備，該系列產(chǎn)品主要特性是：
（1）公路養(yǎng)護(hù)不受拌合站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進(jìn)行快速修補(bǔ)；
（2）公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進(jìn)行全天候的修補(bǔ)；
（3）可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實現(xiàn)對瀝青路面的快速修補(bǔ)。
可見，舊瀝青路面熱再生技術(shù)及設(shè)備可適用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的不同需求，應(yīng)用范圍十分廣泛，其設(shè)備的選擇也很靈活多樣。
總之，筆者認(rèn)為，舊瀝青路面的熱再生利用是一項利國利民、恩澤子孫的好事。以我國的公路發(fā)展現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫的大事。近三年我國公路建設(shè)投資已達(dá)63(中國再生瀝青網(wǎng))00多億元，我國公路建設(shè)發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設(shè)逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段。我國既要重建設(shè)，又要重養(yǎng)護(hù)，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹。因此，舊路熱再生技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)和吸收更應(yīng)該引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視。在大力推廣熱再生技術(shù)的同時，對舊瀝青料的處理也應(yīng)制定出相應(yīng)的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保。目前我國熱再生技術(shù)和設(shè)備水平與國外發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大，這就促使我們應(yīng)該積極引進(jìn)其技術(shù)與設(shè)備，不要在這方面再走彎路。政府部門對于引進(jìn)也應(yīng)給予政策的支持，如在關(guān)稅上應(yīng)給予優(yōu)惠。以便于推廣。在引進(jìn)的同時應(yīng)注重消化吸收和設(shè)備的使用。如可搞一段實驗路。并加強(qiáng)這方面的研究，總結(jié)之后再大面積推廣?；仡櫴畮啄甑墓方ㄔO(shè)，我們不僅引進(jìn)了先進(jìn)的FIDIC管理模式，同時也引進(jìn)了一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。實踐證明，從已引進(jìn)的國外先進(jìn)的攤鋪機(jī)、拌和機(jī)、壓路機(jī)來看，對我國公路建設(shè)技術(shù)、設(shè)備制造都起到了積極的促進(jìn)作用。同樣，現(xiàn)在也應(yīng)該非常重視公路養(yǎng)護(hù)和環(huán)保。而積極引進(jìn)熱再生技術(shù)與設(shè)備不失為一種明智的選擇，它的好處就是可迅速提高我國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)水平，盡快與國際接軌；最大程度地控制資源和環(huán)境破壞，使瀝青路面熱再生技術(shù)發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1.節(jié)省資源能源、利于環(huán)保--舊瀝青路面再生技術(shù)
我國是一個發(fā)展中國家，同時又是一個人均土地和石油資源相對貧乏的大國。“十五”期間，我國的公路建設(shè)事業(yè)仍是快速發(fā)展時期，預(yù)計至“十五”末，全國僅高等級、次高等級路面就可達(dá)80多萬公里，可見，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是重中之重。瀝青路面的經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修要不分季節(jié)地及時、快速進(jìn)行。對路面的周期性、預(yù)防性的大修應(yīng)當(dāng)按規(guī)范規(guī)定及時進(jìn)行。而舊瀝青路面再生利用技術(shù)的成功，則為瀝青路面養(yǎng)護(hù)提供了非常理想的方法。其優(yōu)越性為：
（1）可以節(jié)約至少50%以上瀝青材料，顯著緩解瀝青供求矛盾，節(jié)省了石油資料；
（2）由于砂石料在有些地區(qū)也是相對緊缺的物資，大量的開山采礦造成地表植被的破壞，對環(huán)境造成長期不良影響。而舊瀝青混合料的再生利用，可以節(jié)約大量礦料，減少路用礦料開采，同時保護(hù)環(huán)境，既保護(hù)了寶貴的土地資源，更利于環(huán)保；
（3）使用再生路面技術(shù)減少了大部分瀝青熔化、加熱工作量，減少了養(yǎng)路工人與熬制瀝青過程中有害氣體的接觸，改善了勞動條件，是對勞動者人身健康的直接保護(hù)。
由此可見，舊瀝青路面再生利用的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是相當(dāng)可觀的。
2.世界各國舊瀝青路熱再生技術(shù)的發(fā)展與我國現(xiàn)狀
舊瀝青混合料的再生技術(shù)，歐美等西方發(fā)達(dá)國家早已開始了此項研究，特別是70年代后期，由于瀝青資源的匱乏，加之人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，使得這項技術(shù)的研究和試驗受到了各國的普遍重視。美國、加拿大、德國、日本和前蘇聯(lián)等國家都十分重視并迅速發(fā)展再生技術(shù)的研究和應(yīng)用。到目前，美國、加拿大的熱再生技術(shù)在世界上已得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的效果。美國的熱再生技術(shù)強(qiáng)調(diào)一年四季隨時對路病進(jìn)行快速修補(bǔ)（如美國的KM系列補(bǔ)板及再生料箱）。而加拿大的熱再生技術(shù)更側(cè)重于舊瀝青路面的現(xiàn)場熱再生翻新技術(shù)（如目前世界上市場占有率最高、技術(shù)最為先進(jìn)的加拿大熱能技術(shù)公司生產(chǎn)的Pyropaver 300E整車道熱再生翻新設(shè)備），尤其適用于高級、次高級瀝青路面中、大修工程，其特點(diǎn)為不中斷交通、大量節(jié)約成本、無煙操作對環(huán)境無害、修補(bǔ)效果達(dá)到新路標(biāo)準(zhǔn)。而德國技術(shù)主要是舊瀝青混合料塊的熱再生機(jī)（如德國的著名品牌“Bagele Ashpalt Recycler”，如同一個可隨時移動的"舊料再生小拌和站"，使用非常方便）。
近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展；舊瀝青路面的熱再生技術(shù)的應(yīng)用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。前幾年個別省市利用世行貸款購進(jìn)了美國的一種熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但由于其性能價格比脫離了中國的國情，因此在國內(nèi)的推廣受到了限制，用戶反映買得起用不起，設(shè)備的折舊和維護(hù)成本太高，影響了推廣使用。目前美國的另一種KM系列的熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)入中國市場以來受到了普遍的歡迎，它的主要特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)實用，有更好的性能價格比，資金回收快。但是，這些設(shè)備和技術(shù)僅僅只是應(yīng)用在高速公路日常養(yǎng)護(hù)中的小面積病害治理上，而用于大規(guī)模的瀝青路面大中修工程在國內(nèi)尚未見報道。因而這項技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到發(fā)揮。真正意義上的舊瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用是很有限的，也是不普遍的。
3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)--推廣應(yīng)用熱再生技術(shù)與設(shè)備
在交通部最近舉辦的第五屆國際公路水運(yùn)交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，熱再生技術(shù)與設(shè)備受到了大家廣泛關(guān)注。一家公司舉辦的"兩步法"舊瀝青路面現(xiàn)場熱再生翻新技術(shù)的技術(shù)交流會由原定的兩個小時延長到了三個小時。聽眾仍意猶未盡，可見業(yè)內(nèi)人士對此項技術(shù)的濃厚興趣和重視。“九五”期間我國公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，“十五”仍是快速發(fā)展時期，到"十五"末僅高速公路通車?yán)锍叹涂蛇_(dá)3.6萬多公里，全國高級、次高級路面將近80多萬公里，由于熱再生技術(shù)所具備的優(yōu)越性，因此可以斷定：熱再生翻新技術(shù)在中國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)市場中大有用武之地。
該項技術(shù)和設(shè)備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項先進(jìn)的多級路面處理技術(shù)，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良。這項技術(shù)的應(yīng)用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進(jìn)一步老化和對骨料的損壞。"兩步法"熱再生技術(shù)不僅極大地滿足了環(huán)保的要求，而且大量地節(jié)省了成本費(fèi)用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)在舊路的修復(fù)上有極其廣泛的應(yīng)用。它可以將原有路面分兩步加熱并銑刨5公分的深度，最大可達(dá)7.5公分的深度，是處理裂縫和磨損等路病和舊路翻新的理想方法。也可以再生已有的路面作為鋪設(shè)新面層的基礎(chǔ)。它不需要大量地購買和運(yùn)輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本。以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地?zé)嵩偕?公分的路面其造價比重鋪5公分新路面的造價低60--80%。幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關(guān)的路病均可以通過熱再生的方式進(jìn)行修復(fù)。如裂縫、車轍、擁包、松散等等。
另一類值得推廣的熱再生設(shè)備是破碎的舊瀝青混合料現(xiàn)場再生機(jī)。目前在國內(nèi)可以看到的是德國的Bagela再生機(jī)（與韓國的大同小異）。德國的Bagela再生機(jī)與后兩種相比具有更好的性能，首先在加熱方式上，該再生機(jī)采用間接式加熱，對原有瀝青料的損壞很小，同時也避免了由于燃油燃燒不充分對瀝青造成的侵蝕；其次，它可以在工作現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)，邊再生邊卸料，縮短了作業(yè)時間。而對于瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)來說，主要是能快速地處理一些諸如裂縫、車轍、擁包、松散等路病，以確保公路運(yùn)營的安全性和舒適性。在這類設(shè)備當(dāng)中，筆者認(rèn)為熱再生養(yǎng)護(hù)是最為理想的選擇。特別應(yīng)當(dāng)提到的是美國生產(chǎn)的KM系列熱再生養(yǎng)護(hù)設(shè)備，該系列產(chǎn)品主要特性是：
（1）公路養(yǎng)護(hù)不受拌合站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進(jìn)行快速修補(bǔ)；
（2）公路養(yǎng)護(hù)不受季節(jié)的約束，一年四季都可以對瀝青路面進(jìn)行全天候的修補(bǔ)；
（3）可以根據(jù)目前的設(shè)備狀況來選擇所中意的設(shè)備，任意組合，實現(xiàn)對瀝青路面的快速修補(bǔ)。
可見，舊瀝青路面熱再生技術(shù)及設(shè)備可適用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的不同需求，應(yīng)用范圍十分廣泛，其設(shè)備的選擇也很靈活多樣。
總之，筆者認(rèn)為，舊瀝青路面的熱再生利用是一項利國利民、恩澤子孫的好事。以我國的公路發(fā)展現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫的大事。近三年我國公路建設(shè)投資已達(dá)63(中國再生瀝青網(wǎng))00多億元，我國公路建設(shè)發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設(shè)逐漸進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段。我國既要重建設(shè)，又要重養(yǎng)護(hù)，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹。因此，舊路熱再生技術(shù)與設(shè)備的引進(jìn)和吸收更應(yīng)該引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視。在大力推廣熱再生技術(shù)的同時，對舊瀝青料的處理也應(yīng)制定出相應(yīng)的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保。目前我國熱再生技術(shù)和設(shè)備水平與國外發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大，這就促使我們應(yīng)該積極引進(jìn)其技術(shù)與設(shè)備，不要在這方面再走彎路。政府部門對于引進(jìn)也應(yīng)給予政策的支持，如在關(guān)稅上應(yīng)給予優(yōu)惠。以便于推廣。在引進(jìn)的同時應(yīng)注重消化吸收和設(shè)備的使用。如可搞一段實驗路。并加強(qiáng)這方面的研究，總結(jié)之后再大面積推廣?；仡櫴畮啄甑墓方ㄔO(shè)，我們不僅引進(jìn)了先進(jìn)的FIDIC管理模式，同時也引進(jìn)了一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。實踐證明，從已引進(jìn)的國外先進(jìn)的攤鋪機(jī)、拌和機(jī)、壓路機(jī)來看，對我國公路建設(shè)技術(shù)、設(shè)備制造都起到了積極的促進(jìn)作用。同樣，現(xiàn)在也應(yīng)該非常重視公路養(yǎng)護(hù)和環(huán)保。而積極引進(jìn)熱再生技術(shù)與設(shè)備不失為一種明智的選擇，它的好處就是可迅速提高我國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)水平，盡快與國際接軌；最大程度地控制資源和環(huán)境破壞，使瀝青路面熱再生技術(shù)發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
