1 罩面后瀝青路面水損壞病害產(chǎn)生過程的分析
1.1過去對高速公路道路運(yùn)營后發(fā)生的水損壞病害研究論證比較多，也有了比較明確的說法，現(xiàn)在就高速公路罩面后發(fā)生唧漿、擁包等病害的調(diào)查分析，總結(jié)一些有規(guī)律性的資料，以便對病害有一個正確的全面及時的了解及治理。
1.2近年挖補(bǔ)罩面后路面又發(fā)生擁包、唧漿，現(xiàn)場取樣后，按照芯樣周邊的狀況、芯樣本身的破壞狀況對芯樣以及挖除后出水方向和損壞狀況進(jìn)行分類匯總，并分析了路面水損病害產(chǎn)生和發(fā)展的過程，從而對過去認(rèn)為唧漿、擁包為路面進(jìn)水后發(fā)生的問題，通過大量的資料和數(shù)據(jù)，對這一病害又有新的認(rèn)識,現(xiàn)場路面表現(xiàn)和挖開路面后損壞機(jī)理分析認(rèn)為該病害的發(fā)展過程為先損壞再進(jìn)水，由于進(jìn)水加速了損壞的發(fā)展程度。
1.3在已罩面的瀝青路面，原并未有擁包，罩面后不幾天即出現(xiàn)唧漿、擁包病害，通過分析認(rèn)為，原來損壞的路面，縱橫向裂縫很多，有的板塊已發(fā)生局部下沉，彎沉檢測指標(biāo)很低，由于行車的作用它在不斷的活動，水通過抽吸作用進(jìn)入結(jié)構(gòu)層，經(jīng)過長期的積存，碾壓摩擦，形成一個泥漿通道，運(yùn)行到某一部位，然后經(jīng)過行車的碾壓，路面形成擁包，然后唧漿損壞。
2罩面前瀝青路面水損害的病害分析
2.1根據(jù)罩面前全線芯樣的破壞狀況及路面破壞機(jī)理的分析，認(rèn)為瀝青面層的層間粘結(jié)狀況不好，大多數(shù)破壞的芯樣在層間都出現(xiàn)了松散和剝落，產(chǎn)生唧漿。
2.2 未罩面的路在裂縫產(chǎn)生后，由于水在裂縫中是自由流動的，行車的作用會產(chǎn)生很大的動水壓力，因此在瀝青面層混合料較密實(shí)時，裂縫對路面的水損壞會產(chǎn)生很大的影響，如果能夠及時灌縫，其影響會小。但裂縫畢竟為水分進(jìn)入瀝青層內(nèi)部提供了更為便捷的通道，在瀝青混合料不夠密實(shí)甚至透水時，水分在瀝青面層內(nèi)部儲存，同時由于裂縫的作用，導(dǎo)致層間的斷開，造成水分在斷開的瀝青層間流動，致使層間松散和剝落。
2.3雨水較快滲入孔隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于下層比較密實(shí)，在進(jìn)入面層的水還未來得及向下層滲透前，在損壞的上面層處就開始產(chǎn)生破壞。
2.4透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難于或來不及透過中面層進(jìn)入下面層，中面層瀝青混凝土在有問題處強(qiáng)度變?nèi)?，瀝青剝落，甚至松散，導(dǎo)致上面層首先在行車道的輪跡帶上產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。
2.5進(jìn)入表面層的水透過中面層滲入下面層。滯留在下面層內(nèi)的水導(dǎo)致瀝青從集料表面剝落、下面層瀝青混凝土強(qiáng)度減弱，甚至引起瀝青混凝土松散，產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層頂面沒有粘結(jié)防水層或雖做了下封層，但在質(zhì)量不好的情況下，進(jìn)入下面層的水直接滯留在基層頂面。行車荷載產(chǎn)生的動水壓力，使滯留水首先沖刷摩擦基層表層的水泥、石料或二灰料，接著向下沖刷模察并形成白漿，在行車荷載的動水壓力作用下，白漿被唧到面層表面。漿被唧出的過程中，使瀝青混凝土產(chǎn)生剝落，逐漸形成兩張皮，隨病害的發(fā)展并在不斷的擴(kuò)大，輕者表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，使路面下陷，重者將很快產(chǎn)生坑洞。碎石被行車甩出洞外，洞中積水，產(chǎn)生破壞。
3 高速公路瀝青路面水損壞養(yǎng)護(hù)對策分析
3.1 養(yǎng)護(hù)對策：以上罩面前的五種水損壞的情況說明瀝青混凝土三層都必須致密防水，同時必須設(shè)置層間的防排水措施，盡量避免發(fā)生水破壞。對罩面前水損壞現(xiàn)象只需銑铇損壞的面層加鋪罩面，同時做好中上面層的層間防排水，完善路面的平整度和橫坡，保證路表排水通暢即可；對罩面后水損壞現(xiàn)象必須銑铇到結(jié)構(gòu)層，同時徹底處理結(jié)構(gòu)層的破壞，做好路面結(jié)構(gòu)層的防排水措施和路面外部的排水系統(tǒng)，疏通路面結(jié)構(gòu)內(nèi)水的流出通道，重新鋪筑路面層。
3.2在罩面的路段施工時防水層做得必須可靠，建議采用同步碎石撒布機(jī)作業(yè)，由于這一工藝為撒油后在幾秒鐘內(nèi)就撒石子，石子進(jìn)入熱油內(nèi)形成有效的粘結(jié)，并不會因撒油后再上石子車使已撒的油層破壞，起不到可靠防水作用,提高了防水層的防水可靠性。
4 誰損壞的預(yù)防措施
4.1對于未罩面的路面，水的進(jìn)入是瀝青路面產(chǎn)生水損壞的本質(zhì)原因。引起路面水損害的水源主要有：自然降水、路表積水、挖方路段的地下水等。對于罩過面的道路發(fā)生水損害，首先要解決結(jié)構(gòu)層損壞問題，否則是難以根治這一病害。
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篩孔尺寸（㎜） |
9.5 |
4.75 |
2.36 |
1.18 |
0.6 |
0.3 |
0.15 |
0.75 |
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通過百分率
p（%） |
100 |
70-90 |
45-70 |
28-50 |
19-34 |
12-25 |
7-8 |
5-15 |
4.4在挖開的裂縫處,粘貼抗裂貼，本材料一是能夠預(yù)防裂縫的擴(kuò)展，另外一個重要功能是防水，一旦路面有水，其透不過抗裂貼，即可減輕這一病害的發(fā)展。
5.1對于罩面前的瀝青路面水損害，一是病害原因找準(zhǔn)，病害發(fā)展到哪，就要將這些部位挖除，重新鋪筑路面層；二是做好防水處理，對裂縫處及時灌縫封水，對于路面大面積進(jìn)水的路面整體透水，可以增設(shè)稀漿封層。稀漿封層處理一次一般可解決兩年路的路面透水及可減輕兩年的水損害發(fā)生。
5.2對于罩面后的水損壞（罩面前這些路段并沒有發(fā)生大的病害，罩面后，不到兩個月就出現(xiàn)問題，并且返復(fù)維修，還治不住，有的修過4—5次），這種水損壞的真正原因是路面結(jié)構(gòu)已發(fā)生問題，必須將結(jié)構(gòu)層挖除，然后按設(shè)計逐層填補(bǔ)，才能治理有效。
