1 、良好的抗滑性能。 露石混凝土表面不易形成水膜，即使在雨天也能保持較高的抗滑性能。混凝土路面采用一般刻槽處理方法和采用露石處理的抗滑性能對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)作者提供如下：
滑動(dòng)摩擦系數(shù)對(duì)比測(cè)試（單位： μ m ）
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采用方法 |
數(shù)據(jù)總數(shù) |
最大值 |
最小值 |
平均值 |
|---|---|---|---|---|
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露石混凝土 |
22037 |
0.580 |
0.434 |
0.520 |
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刻槽混凝土 |
0.606 |
0.367 |
0.449 |
上表說明露石處理的路表完全滿足抗滑性能要求 ( 滑動(dòng)磨耗系數(shù)要求 ≥ 0.35 μ m) 。
另外，作者指出，通過加速磨耗試驗(yàn)說明，混凝土表面露石處理較其它表面處理方法磨耗量小，特別是用于隧道內(nèi)路面時(shí)將產(chǎn)生較少的粉塵。 考試大－全國最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
2 、降低噪音。 研究表明，車輛在中低速行駛時(shí)交通噪聲主要由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、進(jìn)出口排放系統(tǒng)及車身振動(dòng)等產(chǎn)生。但是對(duì)于高速公路、城市快速干道等，行駛車速超過 60km/h, 輪胎滾動(dòng)噪聲是最顯著因素，而滾動(dòng)噪聲又與道路表面幾何特征密切相關(guān)。露石混凝土路面由于具有隨機(jī)凸起的集料表面，使聲波和壓力波在輪胎花紋下的空隙中自行消散，因此降低了噪聲，快速道路降噪效果更顯著。 丹麥公路局試驗(yàn)研究表明，當(dāng)車速為 80km/h 時(shí)，露石混凝土路面平均噪聲比舊混凝土低 7dB ，比有縱向構(gòu)造大混凝土路面低 2.5dB 。 作者用表列出英國運(yùn)輸研究試驗(yàn)室在 M18 公路露石混凝土路面試驗(yàn)段的對(duì)比測(cè)定結(jié)果：
M18 公路試驗(yàn)段噪聲測(cè)定值
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面層類型 |
噪聲代表值 dB | |
|---|---|---|
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輕型車輛 |
重型車輛 | |
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露石混凝土 |
79.5 |
86.8 |
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拉毛混凝土 |
82.1 |
88.4 |
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熱壓瀝青混凝土 |
81.7 |
87.7 |
作者認(rèn)為， 從表可看出，露石混凝土比一般混凝土路面降低約 3dB 噪聲，甚至比瀝青路面更安靜 , 大致相當(dāng)于不改變道路表面特征的情況下 , 車流量降低一半的降噪效果。
二、露石砼路面的施工：
作者認(rèn)為，露石混凝土路面的施工工藝非常簡單，完全可以按照現(xiàn)行的水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，只是把路面拉毛這道工序改為鋼絲刷刷毛即可，即在路面攤鋪抹平以后，省去了壓槽這道工序，而是在攤鋪、振搗、整平以后，使其在初凝 4 — 5 個(gè)小時(shí)后，用鋼絲刷對(duì)水泥砼路面表層進(jìn)行均勻細(xì)致的刷毛，隨即清掃掉路面表層的水泥和細(xì)料。刷毛宜刷掉 3mm~4mm 厚度，使骨料顆粒裸露在路面表層。施工結(jié)束后應(yīng)注意養(yǎng)生，防止出現(xiàn)路面表層裂縫。
