1 、良好的抗滑性能。 露石混凝土表面不易形成水膜，即使在雨天也能保持較高的抗滑性能。混凝土路面采用一般刻槽處理方法和采用露石處理的抗滑性能對比測試數(shù)據(jù)作者提供如下：
滑動摩擦系數(shù)對比測試（單位： μ m ）
|
采用方法 |
數(shù)據(jù)總數(shù) |
最大值 |
最小值 |
平均值 |
|---|---|---|---|---|
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露石混凝土 |
22037 |
0.580 |
0.434 |
0.520 |
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刻槽混凝土 |
0.606 |
0.367 |
0.449 |
上表說明露石處理的路表完全滿足抗滑性能要求 ( 滑動磨耗系數(shù)要求 ≥ 0.35 μ m) 。
另外，作者指出，通過加速磨耗試驗說明，混凝土表面露石處理較其它表面處理方法磨耗量小，特別是用于隧道內(nèi)路面時將產(chǎn)生較少的粉塵。 考試大－全國最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
2 、降低噪音。 研究表明，車輛在中低速行駛時交通噪聲主要由車輛發(fā)動機、齒輪箱、進出口排放系統(tǒng)及車身振動等產(chǎn)生。但是對于高速公路、城市快速干道等，行駛車速超過 60km/h, 輪胎滾動噪聲是最顯著因素，而滾動噪聲又與道路表面幾何特征密切相關(guān)。露石混凝土路面由于具有隨機凸起的集料表面，使聲波和壓力波在輪胎花紋下的空隙中自行消散，因此降低了噪聲，快速道路降噪效果更顯著。 丹麥公路局試驗研究表明，當車速為 80km/h 時，露石混凝土路面平均噪聲比舊混凝土低 7dB ，比有縱向構(gòu)造大混凝土路面低 2.5dB 。 作者用表列出英國運輸研究試驗室在 M18 公路露石混凝土路面試驗段的對比測定結(jié)果：
M18 公路試驗段噪聲測定值
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面層類型 |
噪聲代表值 dB | |
|---|---|---|
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輕型車輛 |
重型車輛 | |
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露石混凝土 |
79.5 |
86.8 |
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拉毛混凝土 |
82.1 |
88.4 |
|
熱壓瀝青混凝土 |
81.7 |
87.7 |
作者認為， 從表可看出，露石混凝土比一般混凝土路面降低約 3dB 噪聲，甚至比瀝青路面更安靜 , 大致相當于不改變道路表面特征的情況下 , 車流量降低一半的降噪效果。
二、露石砼路面的施工：
作者認為，露石混凝土路面的施工工藝非常簡單，完全可以按照現(xiàn)行的水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范進行施工，只是把路面拉毛這道工序改為鋼絲刷刷毛即可，即在路面攤鋪抹平以后，省去了壓槽這道工序，而是在攤鋪、振搗、整平以后，使其在初凝 4 — 5 個小時后，用鋼絲刷對水泥砼路面表層進行均勻細致的刷毛，隨即清掃掉路面表層的水泥和細料。刷毛宜刷掉 3mm~4mm 厚度，使骨料顆粒裸露在路面表層。施工結(jié)束后應注意養(yǎng)生，防止出現(xiàn)路面表層裂縫。
