摘要:從原材料的控制、配合比設計控制、施工階段控制三方面探討了熱拌瀝青混凝土面層的施工，重點對施工階段的控制進行了詳細闡述，以提高行車的安全性、舒適性及路面使用的耐久性等，從而延長路面的使用壽命。
關(guān)鍵詞:瀝青，混凝土，面層，質(zhì)量控制
中圖分類號二U416.21 文獻標識碼:A
瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)最常見的路面結(jié)構(gòu)形式，其施工質(zhì)量直接影響到行車的安全性、舒適性及路面使用的耐久性等。因此，在瀝青混凝土面層施工中必須嚴格要求、精心施工，對施工中各個環(huán)節(jié)進行有效地控制，保證施工質(zhì)量。
1 原材料控制
1.1 粗集料的質(zhì)量控制
1)熱 拌 瀝 青混合料路用粗集料應用機軋碎石，顆粒形狀接近立方體，有棱角，具有足夠的強度、耐磨性和粘結(jié)力。2)對進場的集料實地檢查，保證集料清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)。粗集料的粒徑規(guī)格按照JTJ 058一94公路工程集料試驗規(guī)程的規(guī)定選用。
1.2 細集料的質(zhì)量控制
1)熱 拌 瀝 青混合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機制砂。在缺砂地區(qū)允許使用石屑，但最大粒徑宜小于srnrn 。2)細集料應與瀝青有良好的粘結(jié)能力，必要時應采用抗剝離措施。
1.3 填料的質(zhì)量控制
1)填 料 采 用磨細的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉;改J勝瀝青混合料填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。2)進場填料外觀不應含泥土、雜質(zhì)和團粒;小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%;親水系數(shù)小于1.00;含水量應小于1%;礦粉與瀝青用量之比取1一1.2。
1.4 瀝青的質(zhì)量控制
所選 用 瀝 青必須是符合本地區(qū)氣候特點要求的重交通道路石油瀝青，除符合規(guī)定要求外，應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。
2 配合比設計控制
配合 比 設 計分為三個階段:目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段及生產(chǎn)配合比驗證階段。
2.1 目標配合比的驗證
通過 目標 配合比設計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。
1)審 查 目 標配合比設計書中各個參數(shù)的設計是否滿足規(guī)范要求和工程實際需要;礦料級配和最佳油石比的選定是否合理，計算是否準確。2)從石料場選取有代表性的集料，將各種集料混合在一起，進行篩分試驗(水洗法)，將篩分結(jié)果與設計篩分結(jié)果進行對照，當兩者的級配曲線的線形走勢基本一致時，方能認可集料級配設計。3)根據(jù)目標配合比設計，在試驗室內(nèi)配5組馬歇爾試件，測定瀝青混合料試件的各項指標，通過馬歇爾穩(wěn)定度儀測定試件的穩(wěn)定度和流值。分析各種指標是否符合規(guī)范要求，綜合考慮當?shù)貧夂驐l件、交通量大小、結(jié)構(gòu)層所處層位及作用、粗細集料的密度及吸水率，確認最佳瀝青用量。
2.2 生產(chǎn)配合比設計與驗證
1)對 二 次 篩分后進人各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌合控制室使用，要反復調(diào)整冷料倉、進料倉的進料比例，使供料平衡。為保證二次篩分取樣的真實性，拌合樓的上料速度應與實際生產(chǎn)上料速度一致。取目標配合比設計確定的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量士0.3%三個瀝青用量，拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比最佳瀝青用量。
2)生 產(chǎn) 配 合比驗證是對生產(chǎn)配合比設計的檢驗。拌合樓采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑試驗段。試鋪結(jié)束后，經(jīng)鉆芯取樣試驗證明各項技術(shù)指標符合設計值，才最終確定瀝青混凝土路面施工配合比。
3 施工階段控制
施工 階 段 是瀝青路面質(zhì)量形成階段。此階段的施工控制將最終決定瀝青混凝土路面的各項技術(shù)指標是否達到設計、規(guī)范要求。
3.1 瀝青混合料的拌合質(zhì)量
要求 檢 測 人員每天都要進行馬歇爾試驗，日產(chǎn)量較高或施工條件有變化時，應增加試驗檢測的次數(shù)，防止發(fā)生級配變化和瀝青用量的變化。檢查瀝青混合料的拌合質(zhì)量應在拌合廠取樣進行三項試驗:1)馬歇爾試驗;2)抽提試驗;3)抽提后瀝青混合料的篩分試驗。
3.2 瀝青混合料的拌合溫度
拌合 溫 度 應結(jié)合瀝青品種及標號考慮，一般將瀝青軟化點增加110℃為拌和的適宜溫度。溫度太高，混合料在熱儲倉中儲存或運輸?shù)浆F(xiàn)場的過程中瀝青會從集料底部泄出，導致瀝青含量變化，甚至瀝青老化。溫度太低，容易引起瀝青拌和不均勻，影響壓實度和平整度。
3.3 瀝青混合料的運輸
1)采 用 大 噸位自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量應根據(jù)生產(chǎn)能力、運距等情況綜合考慮，合理配置。2)運料車輛用油布覆蓋，用以保溫、防止漏料。3)運料車車廂底板及周壁要涂一薄層油水混合液(柴油:水=1:3)。4)指定專人指揮運料車輛，在攤鋪機前10二一30cm 處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。
3.4 瀝青混合料攤鋪
1)在 鋪 筑 混合料之前，必須對下層進行檢查，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青混凝土。2)正常施工，攤鋪溫度不低于130℃一140℃，不超過165℃;在10℃氣溫時施工，不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。3)要保持攤鋪的連續(xù)性，派專人指揮，一車卸完后下一車要立即跟上。攤鋪機應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。4)在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。
3.5 瀝青混合料的壓實及成型
1)壓 實 應 緊接攤鋪后進行，采用試驗段確定的碾壓組合和速度，分為初壓、復壓和終壓三個階段進行。2)碾壓分段進行，分段長度控制在30m一50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。3)初壓采用雙輪輕型鋼輪壓路機(毛st)，在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為2km/h-3km/h。4)復壓采用重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓兩遍，碾壓速度為4.5km/h-5.5.5km/h。5)終壓采用輕型雙鋼輪壓路機和重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為5km/h-7km/h。6)壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。7)相鄰碾壓應重疊1乃一1忍輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。8)壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處采用小型壓路機或振動夯壓實。9)當天碾壓的瀝青面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
3.6 接縫處理
1)對 當 日 先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3cm一5cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。2)對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣?？p邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。3)接縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10cm一15cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過接縫。
3.7 檢測
對鋪 筑 完 成的路面嚴格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行檢測，對不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。
4 結(jié)語
熱拌 瀝 青 混凝土質(zhì)量控制關(guān)鍵在于做好施工前和施工過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，只要準備充分、方法得當、措施到位，就一定能夠防止施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，鋪出高質(zhì)量的瀝青混凝土路面。
參考文獻:
[1]JTJ 032一94，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范【5】
[2]劉筑剛，韋東輝.淺談瀝青混凝土面層的質(zhì)量拉制[J].山西建，2004，30(13):153一154.
