摘要：瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和工藝，對(duì)路面質(zhì)量和使用壽命有著重要影響。壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。本文簡(jiǎn)要論述了瀝青混凝土的壓實(shí)工藝，并依據(jù)一些工程中的經(jīng)驗(yàn)，提出了瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 路面 壓實(shí)質(zhì)量 控制技術(shù)
0 引言
瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和工藝，對(duì)路面質(zhì)量和使用壽命影響極大。壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵工序之一，它不僅是保證路面壓實(shí)度、空隙率、平整度的重要手段，而且對(duì)提高路面的耐磨力、抗自然侵害和抗裂能力有重要影響，因而探討合理的瀝青混凝土壓實(shí)施工技術(shù)和工藝，已成為目前修筑道路，提高路面質(zhì)量的重要研究課題之一。
1 瀝青混凝土的壓實(shí)工藝
1.1 壓路機(jī)的壓實(shí)原理靜碾壓路機(jī)是利用靜載荷克服松散材料中固體顆粒間的摩擦力、粘附力，排出空氣，使各顆粒間相互靠近；振動(dòng)壓路機(jī)是利用動(dòng)載頻率接近于材料固有頻率，發(fā)生共振，使級(jí)配材料間減小阻力，相互移動(dòng)達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。
1.2 壓路機(jī)的合理組合常用壓路機(jī)有靜碾、輪胎和振動(dòng)壓路機(jī)三大類，但品種很多，因此其合理組合就十分重要。在化臨段施工中，采用1臺(tái)英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機(jī)，1臺(tái)CC21雙鋼輪壓路機(jī)或2臺(tái)DD-110雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)YL20輪胎壓路機(jī)，在壓實(shí)路面時(shí)取得了很好的效果。DD-110的特點(diǎn)是雙鋼輪驅(qū)動(dòng)，輪子寬且直徑大，輪寬有助于提高路面平整度，輪徑大會(huì)減小材料的隆起和推移。該機(jī)振幅和頻率都能進(jìn)行多級(jí)調(diào)整。在作業(yè)中還有先行走再起振、先停機(jī)再停振的互鎖功能，因此很適合瀝青路面的施工。
1.3 壓實(shí)工藝初壓是為了穩(wěn)定混合料，從而建立較強(qiáng)的承載能力，使大噸位壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)不致產(chǎn)生隆起和推移。在化臨路上采用DD-110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)進(jìn)行初壓，其軸荷與輪寬乘直徑之比(即N系數(shù))＜0.25，而且無(wú)論前進(jìn)和后退均雙輪驅(qū)動(dòng)，靜壓效果很好。碾壓時(shí)應(yīng)注意混合料初壓溫度應(yīng)在130℃～140℃之間，碾壓速度小于4km／h。每次碾壓以重疊半輪為宜，碾壓長(zhǎng)度40～50m。復(fù)壓是混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型的關(guān)鍵工序，采用重型輪胎壓路機(jī)YL20和振動(dòng)壓路機(jī)DD-110聯(lián)合碾壓。輪胎壓路機(jī)在壓實(shí)時(shí)對(duì)混合料有揉搓作用，并隨路面壓實(shí)度的增加，輪胎接觸面積減小、比壓增大，有較好的壓實(shí)效果。跟在輪胎壓路機(jī)之后的是DD-110振動(dòng)壓路機(jī)，其碾壓速度小于4km／h，每次碾壓時(shí)鋼輪應(yīng)重疊20～40cm。研究表明，在鋪層小于6cm時(shí)，壓實(shí)瀝青混合料采用高頻低幅效果最佳，故振動(dòng)頻率取40～50HZ之間，幅值取0.3～0.6mm之間。終壓是為了消除輪跡，最后形成平整的表面。采用DD－110不振動(dòng)碾壓，碾壓速度小于5km／h。終壓溫度不低于90℃。
橫向接縫的碾壓應(yīng)采用先橫向碾壓，再縱向碾壓，最后再橫向碾壓的方式。橫向碾壓時(shí)，鋼輪應(yīng)支承在已壓實(shí)的路面上，每次增加碾壓寬度150～200mm，必要時(shí)可進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。
2 瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制措施
2.1 重視設(shè)備的選型與組合從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。
2.2 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。
壓實(shí)程序：初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km／h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓。復(fù)壓時(shí)，首先采用YL16膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用Y7C10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。終壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km／h。
壓實(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：首先，為了保證壓實(shí)質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機(jī)操作手規(guī)程》，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)。
在碾壓過(guò)程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開(kāi)放交通。接茬處的碾壓操作要求，橫向接茬碾壓：橫向碾壓開(kāi)始時(shí)，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時(shí)壓路機(jī)重量的絕大部分處在壓過(guò)的鋪層上，一邊碾壓，一邊加入一些細(xì)小料。然后逐漸橫移直到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開(kāi)始時(shí)可用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。縱向接茬碾壓：縱向接茬時(shí)，使壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，只允許輪寬的10～20cm在冷料層上，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。這種碾壓方法是把混合料從熱邊壓入相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。
3 提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)
碾壓溫度：碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度過(guò)高，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料及前輪推料等問(wèn)題。溫度過(guò)低時(shí)，碾壓工作變得困難，易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)效，或其它副作用。選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)：合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，使初壓為1.5～2.0Km／h，復(fù)壓為4～5Km／h，終壓為2.5～3.5Km／h。
選擇合理的振頻和振幅：振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43HZ。
施工過(guò)程的跟蹤檢測(cè)對(duì)控制路面修筑質(zhì)量是十分重要的，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，盡快處理，否則碾壓成型后，其缺陷一般很難處治，嚴(yán)重缺陷則，必須返工，將會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。施工中隨時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度、厚度和路面平整度，根據(jù)路面平整度傳遞理論，修筑高標(biāo)準(zhǔn)路面時(shí)，平整度應(yīng)從上基層開(kāi)始控制。
在鋪筑面層之前應(yīng)使用八輪平整度測(cè)量?jī)x對(duì)上基層的平整度進(jìn)行檢測(cè)，一般平整度標(biāo)準(zhǔn)差控制在2.0mm以內(nèi)，最大不超過(guò)2.5mm。對(duì)個(gè)別點(diǎn)或接縫處的擁包、波浪應(yīng)采取磨的辦法進(jìn)行處理。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 路面 壓實(shí)質(zhì)量 控制技術(shù)
0 引言
瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和工藝，對(duì)路面質(zhì)量和使用壽命影響極大。壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵工序之一，它不僅是保證路面壓實(shí)度、空隙率、平整度的重要手段，而且對(duì)提高路面的耐磨力、抗自然侵害和抗裂能力有重要影響，因而探討合理的瀝青混凝土壓實(shí)施工技術(shù)和工藝，已成為目前修筑道路，提高路面質(zhì)量的重要研究課題之一。
1 瀝青混凝土的壓實(shí)工藝
1.1 壓路機(jī)的壓實(shí)原理靜碾壓路機(jī)是利用靜載荷克服松散材料中固體顆粒間的摩擦力、粘附力，排出空氣，使各顆粒間相互靠近；振動(dòng)壓路機(jī)是利用動(dòng)載頻率接近于材料固有頻率，發(fā)生共振，使級(jí)配材料間減小阻力，相互移動(dòng)達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。
1.2 壓路機(jī)的合理組合常用壓路機(jī)有靜碾、輪胎和振動(dòng)壓路機(jī)三大類，但品種很多，因此其合理組合就十分重要。在化臨段施工中，采用1臺(tái)英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機(jī)，1臺(tái)CC21雙鋼輪壓路機(jī)或2臺(tái)DD-110雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)YL20輪胎壓路機(jī)，在壓實(shí)路面時(shí)取得了很好的效果。DD-110的特點(diǎn)是雙鋼輪驅(qū)動(dòng)，輪子寬且直徑大，輪寬有助于提高路面平整度，輪徑大會(huì)減小材料的隆起和推移。該機(jī)振幅和頻率都能進(jìn)行多級(jí)調(diào)整。在作業(yè)中還有先行走再起振、先停機(jī)再停振的互鎖功能，因此很適合瀝青路面的施工。
1.3 壓實(shí)工藝初壓是為了穩(wěn)定混合料，從而建立較強(qiáng)的承載能力，使大噸位壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)不致產(chǎn)生隆起和推移。在化臨路上采用DD-110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)進(jìn)行初壓，其軸荷與輪寬乘直徑之比(即N系數(shù))＜0.25，而且無(wú)論前進(jìn)和后退均雙輪驅(qū)動(dòng)，靜壓效果很好。碾壓時(shí)應(yīng)注意混合料初壓溫度應(yīng)在130℃～140℃之間，碾壓速度小于4km／h。每次碾壓以重疊半輪為宜，碾壓長(zhǎng)度40～50m。復(fù)壓是混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型的關(guān)鍵工序，采用重型輪胎壓路機(jī)YL20和振動(dòng)壓路機(jī)DD-110聯(lián)合碾壓。輪胎壓路機(jī)在壓實(shí)時(shí)對(duì)混合料有揉搓作用，并隨路面壓實(shí)度的增加，輪胎接觸面積減小、比壓增大，有較好的壓實(shí)效果。跟在輪胎壓路機(jī)之后的是DD-110振動(dòng)壓路機(jī)，其碾壓速度小于4km／h，每次碾壓時(shí)鋼輪應(yīng)重疊20～40cm。研究表明，在鋪層小于6cm時(shí)，壓實(shí)瀝青混合料采用高頻低幅效果最佳，故振動(dòng)頻率取40～50HZ之間，幅值取0.3～0.6mm之間。終壓是為了消除輪跡，最后形成平整的表面。采用DD－110不振動(dòng)碾壓，碾壓速度小于5km／h。終壓溫度不低于90℃。
橫向接縫的碾壓應(yīng)采用先橫向碾壓，再縱向碾壓，最后再橫向碾壓的方式。橫向碾壓時(shí)，鋼輪應(yīng)支承在已壓實(shí)的路面上，每次增加碾壓寬度150～200mm，必要時(shí)可進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。
2 瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制措施
2.1 重視設(shè)備的選型與組合從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。
2.2 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。
壓實(shí)程序：初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km／h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓。復(fù)壓時(shí)，首先采用YL16膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用Y7C10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。終壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km／h。
壓實(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：首先，為了保證壓實(shí)質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機(jī)操作手規(guī)程》，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)。
在碾壓過(guò)程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開(kāi)放交通。接茬處的碾壓操作要求，橫向接茬碾壓：橫向碾壓開(kāi)始時(shí)，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時(shí)壓路機(jī)重量的絕大部分處在壓過(guò)的鋪層上，一邊碾壓，一邊加入一些細(xì)小料。然后逐漸橫移直到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開(kāi)始時(shí)可用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。縱向接茬碾壓：縱向接茬時(shí)，使壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，只允許輪寬的10～20cm在冷料層上，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。這種碾壓方法是把混合料從熱邊壓入相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。
3 提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)
碾壓溫度：碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度過(guò)高，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料及前輪推料等問(wèn)題。溫度過(guò)低時(shí)，碾壓工作變得困難，易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)效，或其它副作用。選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)：合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，使初壓為1.5～2.0Km／h，復(fù)壓為4～5Km／h，終壓為2.5～3.5Km／h。
選擇合理的振頻和振幅：振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43HZ。
施工過(guò)程的跟蹤檢測(cè)對(duì)控制路面修筑質(zhì)量是十分重要的，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，盡快處理，否則碾壓成型后，其缺陷一般很難處治，嚴(yán)重缺陷則，必須返工，將會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。施工中隨時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度、厚度和路面平整度，根據(jù)路面平整度傳遞理論，修筑高標(biāo)準(zhǔn)路面時(shí)，平整度應(yīng)從上基層開(kāi)始控制。
在鋪筑面層之前應(yīng)使用八輪平整度測(cè)量?jī)x對(duì)上基層的平整度進(jìn)行檢測(cè)，一般平整度標(biāo)準(zhǔn)差控制在2.0mm以內(nèi)，最大不超過(guò)2.5mm。對(duì)個(gè)別點(diǎn)或接縫處的擁包、波浪應(yīng)采取磨的辦法進(jìn)行處理。
