摘要:分析結(jié)合從事縣鄉(xiāng)公路管理的工作實踐，從設計、施工、管理三方面對縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損原因進行了，并提出了相應的預防措施，以提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，從而延長道路使用壽命，提高經(jīng)濟效益。
關鍵詞:公路，水泥混凝土，路面，破損
中圖分類號:U416.2
文獻標識碼:A
文章編號:1009一6825《2007)19一0281一02
水泥混凝土路面具有較好的路面耐久性，能充分利用地方材料，且施工要求相對較低，所以成為縣鄉(xiāng)公路路面面層的主要結(jié)構(gòu)形式。但由于縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面在設計、施工、管理過程中存在缺陷，在使用早期就出現(xiàn)了各種各樣的病害，嚴重影響路面的使用壽命。根據(jù)目前山西省縣鄉(xiāng)公路里程多、覆蓋面廣、建設中水泥混凝土路面比較普遍的情況，結(jié)合自己多年來從事縣鄉(xiāng)公路管理的工作實踐，對縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損原因進行了分析，以期找到解決問題的途徑，提高縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面質(zhì)量。
目前，縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損主要表現(xiàn)為裂縫、斷板、沉陷、錯臺等，通過工作實踐及調(diào)查，分別從設計、施工、管理等方面對縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損的原因加以簡要分析，提出相應的預防措施。
1 破損原因分析
1.1 設計方面的因素
由于縣鄉(xiāng)公路設計、施工時間緊迫，設計中調(diào)查、研究不夠，加之建設資金不足，使得一些縣鄉(xiāng)公路路面設計不到位，存在諸多不合理，在一定程度上留下了質(zhì)量隱患。主要有:1)基層材料設計不合理，采用石灰土基層或不設計基層，由于石灰土本身的特點，其抗沖刷性差、遇水變形大等容易引起基層脫空造成斷板，現(xiàn)行JTG40公路水泥混凝土路面設計規(guī)范中明確規(guī)定:石灰土不適宜作水泥混凝土路面的基層材料。2)無路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，使得從接縫進人路槽中的水無法迅速排出路外，路面結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生卿泥、錯臺等病害，最終導致路面的破壞。3)面板的橫向縮縫、縱縫不設傳力桿、拉桿接縫傳荷裝置，邊板和角隅沒有鋼筋補強設計，勢必造成行車道面板單板受力，且邊板應力和撓度量增大，斷板、斷角等病害發(fā)生嚴重。
1.2 施工方面的因素
施工質(zhì)量的好壞，直接關系到水泥混凝土路面的使用性能和壽命?？h鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面施工方面的因素主要有:1)路基處理不到位，對不良地質(zhì)及軟土地段，沒有按設計要求進行軟基礎處理。因此，路基整體質(zhì)量存在隱患。2)使用質(zhì)量不合格的原材料。工程質(zhì)量很大程度上取決于原材料的質(zhì)量，當前該省縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面所用礦料普遍存在吃“百家飯”現(xiàn)象，石質(zhì)多變，級配不佳，針片狀顆粒含量高;所用細集料中含泥量超標，降低了混合料的粘結(jié)度;所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期等。這些因素是導致混凝土路面產(chǎn)生裂縫引起破損的直接原因。3)混凝土施工工藝控制不嚴，導致路面結(jié)構(gòu)整體強度不夠。具體表現(xiàn)在:基層標高控制不嚴，使混凝土板塊厚薄不均，造成混凝土強度不勻;使用一般自落式拌合機，拌和及出料時間控制不嚴，混合料摻量控制不準確，水灰比偏大;使用農(nóng)用三輪車運料運距過長，加上攤鋪的隨意性，產(chǎn)生粗骨料和水泥砂漿分離現(xiàn)象。因此，路面平整度差，產(chǎn)生龜裂，混凝土抗折強度降低;在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重;未按規(guī)范要求切縫，切縫時間太遲、深度不夠、縫間距過長，導致混凝土收縮產(chǎn)生的拉應力大于其容許值，而引起開裂、斷板;施工中單塊板長、寬值未按設計規(guī)范執(zhí)行造成不規(guī)則縱橫裂縫;在縱橫設計縫中不能及時填充料或填充材料選用不當，造成滲漏到路基中的水結(jié)冰膨脹導致路面起拱開裂;養(yǎng)生措施不到位，養(yǎng)生時間短即開放交通，造成早期重載受破壞。這些勢必造成混凝土路面產(chǎn)生早期病害，影響混凝土路面的質(zhì)量。
1.3 管理方面的因素
縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損，不僅與設計、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)聯(lián)系，而且與路面形成后的使用、管理聯(lián)系緊密。1)由于養(yǎng)護費用相對較低，對路面產(chǎn)生的裂縫及破壞得不到及時修補，導致雨水滲人，降低基層的承載能力，在行車作用下，產(chǎn)生新的裂縫以及裂縫處板的沉陷。2)由于路政管理不力，造成無序運輸，私自改裝、加重的超重車輛加速了混凝土路面的疲勞破壞。
2 預防措施
為盡可能延緩和減輕縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害，延長使用周期，提高投資效益，需要設計、施工以及養(yǎng)護管理各方主體，按照行業(yè)規(guī)范標準，結(jié)合工程實際各負其責，分頭把關，做到防患于未然。需要從以下幾方面采取措施:
1)科學規(guī)范的設計是確保水泥混凝土路面質(zhì)量的前提。從設計上保證水泥混凝土路面不發(fā)生荷載型結(jié)構(gòu)破壞是減輕其病害發(fā)生的首要措施，進行水泥混凝土路面設計時，在考慮影響路面強度和穩(wěn)定性各種因素前提下，應結(jié)合公路路基實際情況，針對不同的路基特征分別進行路面結(jié)構(gòu)層類型選擇和厚度計算，滿足現(xiàn)有交通量需要。
2)嚴把工程施工關是確保水泥混凝土路面質(zhì)量的關鍵。材料是構(gòu)成水泥混凝土路面的主體，沒有質(zhì)量合格的原材料，就不能保證水泥混凝土路面的質(zhì)量，對原材料的選用應嚴格按照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》規(guī)定的質(zhì)量標準進行使用;施工階段合理選用施工機械、施工工藝和施工方法等方面直接關系著水泥混凝土路面的質(zhì)量壽命，對避免和預防裂縫尤為重要;嚴格按質(zhì)量管理體系的規(guī)定，事先要有檢測計劃，施工中從人力到設備儀器落實，以及對施工質(zhì)量的監(jiān)控、管理與檢查應貫穿整個施工過程，對每個施工技術環(huán)節(jié)嚴格控制把關，對出現(xiàn)的問題或檢驗出的問題，立即進行糾正或停工整頓。只有這樣縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的質(zhì)量才有保障，國家對縣鄉(xiāng)公路的投人才能真正發(fā)揮作用。
3)加強養(yǎng)護管理、加大路政管理力度是確保水泥混凝土路面質(zhì)量的有效手段?？h級交通部門和地方政府應重視投入一定數(shù)量的資金，提高養(yǎng)護維修費用，做好預防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護維修工作，做到路基勤修，路面勤掃、勤補，以保持路面的完好狀態(tài)。同時，要進一步加大路政管理力度，對嚴重污染路面、破壞排水設施、超載無序運輸行為加大治理力度，防止病害產(chǎn)生。
3 結(jié)語
文中對水泥混凝土路面損壞的分析僅僅是對實踐中的一些經(jīng)驗進行的總結(jié)，要徹底解決問題還相差甚遠，希望能對縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面早期破損的預防工作起到拋磚引玉的作用。
參考文獻:
[1]賈建文.水泥混凝土路面病害分析[J].山西建筑，2006，32(13):18-19.
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